(山西路桥集团阳蟒高速公路有限责任公司山西太原030006)
【摘要】在主要交通道路中都选用沥青作为材料进行路面铺设,但是很多道路路面由于投入使用时间较长,道路表面出现严重的病害,在修复过程中需要使用沥青路面热再生技术。另一方面,在高速公路施工中,对道路承载力要求很高,进行路基施工中通常采用砂石作为填充材料,经过碾压后有很强的密实性,大型车辆经过后道路不会出现沉降等问题。下面就对沥青路面热再生和填砂路基压实技术进行分析,希望给有关人士一些借鉴。
【关键词】沥青路面;热再生;填砂路基压实
【中图分类号】U416【文献标识码】A【文章编号】1002-8544(2017)20-0161-02
对于热再生技术而言,就是在施工现场使用加热墙等设备,在短时间内对沥青路面进行加热,当前达到标准的施工温度为止,再利用旧料再生等工艺,将原有道路的病害部分进行维护,达到原有路面的施工指标,延长道路的使用寿命。对于填砂路基压实技术而言,主要是保证路基的承载力,道路在高负载下仍然可以通行。
1.分析沥青路面热再生技术的应用
1.1分析沥青路面热再生技术原理
选用专业的加热板进行施工,一般该设备可以提供100%的高强度辐射热,对道路损坏的位置进行预热,加热时间控制在3min~5min,预热之后该段路面开始软化,之后利用相关设备将软化的路面进行耙松,再向上面喷洒乳化的沥青,这样就达到了对旧混合料在现场的再生目的,过一段时间加入新搅拌的沥青料,然后进行混合、搅拌、摊平,最后将其压实,整个工序就完成了[1]。
1.2分析旧路面的加热技术
使用加热机对旧路面进行加热,加热温度要控制在100~130℃范围,结合工程实际情况以及工程施工要求进行设定保证符合施工规范。然后使用复拌机对路面进行二次加热,将路面的温度控制在140~160℃范围,在此基础上,对旧路面进行翻松处理,让其形成一个长条状的连续料堆,向这些旧料中喷晒再生剂,再生剂的温度也要控制在100~110℃范围,然后将再生剂和旧料搅拌均匀,等待下一步的操作[2]。
1.3分析耙松技术
对原有旧路面进行加热,使用非旋转的耙齿将路面耙松,将再生试剂加入上面,试剂呈液体状,之后使用布料机对耙松的路面材料和添加剂进行拌合,完全混合后进行整形操作,最后使用压路机将整个路面压实。这一过程中不需要添加新拌合的集料,一般情况下需要耙深19mm到25mm[3],在施工过程中,不同路面位置的硬度有一定的变化,因此在耙松之后整个路面都比较粗糙,需要进行平整。在耙松过程中,主要要消除路面中的坡度、裂痕和不规则,让路面达到初始状态旧路面和新的热拌和沥青封层的结合,通过在封层前使用加热耙松装置进行改善。
1.4分析混合料的摊铺压实技术
在摊铺压实过程中,要将新旧混合料很好地结合,然后统一倒入到集料斗中,对于新料而言可以利用机械装置运输到现场,然后对其进行加热软化,和之前的旧料进行混合。新沥青料是根据再生的RAP进行供给的,通过粉碎机对混合料进行粉碎搅拌,保证搅拌均匀,完成材料的粉碎后,让其和新材料混合,向其中添加再生剂,将这些混合好的材料堆放到路面上,使用推进器向前推送材料,利用夯实摊铺板进行材料的摊铺,保证材料的平整后,用碾压机进行碾压。路面铺设完沥青混合料之后,不能停放任何重型的机械设备,其他较重的物体也不能停放,除此之外,也不能向沥青路面上撒落油料、矿料等。监管人员也应该到施工现场进行检查,发现问题及时处理,提高监管人员工作的积极性。结合实际问题可以及时开会沟通,避免问题扩大化,也避免问题在施工中造成严重的安全后果。根据施工地的具体情况设计科学的施工计划,时刻进行质量跟踪,及时反馈质量问题,全程公开化、透明化,提高施工质量。
2.分析填砂路基压实技术的应用
2.1分析填砂路基填方技术的应用
首先是进行路基填方施工的控制,使用砂石进行填充时,最大的压实厚度要在40cm以内,为了确保最终路基的施工质量,在填方施工中通常使用分层的施工方式,在完成上一层的施工后,技术人员要检查其施工质量,确保符合要求后继续进行下一层的填方操作。下一层填筑操作完成后,要对其中的含水量做好测量,确保含水量达到最佳,在此之后,进行土质干密度的实验,针对干密度不同的土层,其碾压的压实度要做不同的评定。填筑施工使用分段方式进行,在纵向搭接的两个地段,如果没有必要进行同时施工,那么先进行填筑的地段要留出对应的台阶。如果需要一同进行填筑操作,那么就改用分层交替衔接的方式进行施工,在施工前留出2米的搭接的长度,如果不做这种准备操作,那么施工后的路基一定有不均匀沉降问题发生,就保证不了最终的施工要求。
2.2分析填砂路基碾压技术的应用
填方操作完成后,碾压的技术人员必须认真仔细,操作碾压设备时保证一定的速度,不能过快也不能过缓,确保碾压平面的平整性。碾压顺序是先两侧后中间,可以保证压实的平整度,一般会选取先静压,之后弱振,最后强振的工艺流程,控制碾压速度在4km/h范围,对于各路段交接的位置,应该在摊铺的时候就相互叠加到一起,但是要严格控制叠加的厚度,控制纵向搭接长度在2m范围,在路的纵向和行之间,控制压实重叠长度在40cm范围,在上下两层进行砂石料的填充时,接口一定要错开,保证路基的稳定性,错开长度为3.0m。对路面进行压实施工时,如果在碾压时出现沥青混合料牯轮问题,可以适当的向碾压轮上进行洒水,保证碾压的顺利进行。对于路基横向的接缝位置,完成填料操作后还需要继续进行翻挖操作,和新摊铺的砂石填料均匀混合,完成这些操作工序后才能进行碾压,在碾压过程中要注意对含水率的检查,保证其在标准范围,在碾压的纵向上,一定要避免出现工作缝,一旦出现要及时处理,进行补压。完成整体的碾压工作之后,对砂石路基质量进行检查,表面层的质量必须符合设计要求,如果发现砂石路基的局部表面层有不平整问题,在技术人员的引导下要及时进行补平和补压,保证路基施工的整体质量。
2.3碾压工序中注意事项分析
在碾压操作中还应该注意一下几点,第一点,在施工过程中,应该坚持层层检测,层层报检,确保压实度符合要求。第二点,对于含水量比较适宜的填料,工作人员要及时碾压,避免填料长时间在空气中暴露,导致其表面的含水率降低,进而变得更加松散难以进行压实。第三点,对于填料含水量没有达到碾压要求,技术人员要及时进行调整,或者对其洒水,再对含水率进行检查,合格后才能继续进行碾压。第四点,在压路过程中,操纵机按照S形进行走行,相邻两行碾压轮迹至少重叠30cm,这样可以保证碾压的覆盖面,避免出现漏压问题,下图是压路机碾压走行线路图,相关人员可以参考分析,有利于碾压技术的提高。
图1压路机碾压走行线路如下图
3.总结
通过以上对沥青路面热再生和填砂路基压实技术分析,发现公路路基非常重要,如果路基施工质量不合格,其使用寿命会严重缩短,而且在短时间内就会出现病害,导致正常的交通运输受到影响,后续的维护费用增加,在路基维修中投入大量的人力物力,不利于企业的经济利益。因此在以后的施工中,必须加强施工队伍的建设,强化对施工人员路基施工技术方面的培训,提高其现场施工、检测能力,保证沥青路面的质量和填砂路基压实质量。
参考文献
[1]熊巍,罗炉,雷宗建.沥青路面就地热再生与温拌技术综合应用研究[J].中外公路,2016(4):114-117.
[2]刘汉松.探折热再生技术在沥青路面维修养护施工中的应用[J].工程技术(文摘版),2016(10):00022-00022.
[3]嵇明德.市政道路沥青路面现场热再生施工技术研究[J].工程技术:引文版,2016,8(2):00127-00127.