浅析旧路扩建及加铺改造施工技术

浅析旧路扩建及加铺改造施工技术

卢汉民

中交第三航务工程局有限公司厦门分公司福建厦门361006

摘要：自从改革开放以后，我国经济发展的速度明显加快，各种基础建设设施的速度也在加快，公路工程在基础设施建设过程中占有非常重要的位置，随着当前公路工程设施的发展速度进一步加快，旧路改造的工作显得越发重要。从当前的角度进行分析，我国正在公路施工建设发展的重要阶段，在这个时候一定要注意解决好旧路改造以及加铺改造的过程中出现的问题，本文主要针对旧路扩建以及加铺改造方面的问题进行分析，讨论路段改造过程中的技术措施。

关键词：旧路；扩建；加铺改造；必要性；常见问题；施工技术

1旧路改造的必要性

很多城市面临着出行需求与道路拥挤的矛盾问题，在城市改造的过程中，道路工程改造的重要性也越发明显，道路改造可以让市政道路的承载能力和运输量进一步得到提高，让道路的运行效率进一步增强，符合市民出行的要求，为了能对车辆拥堵的情况进行进一步的缓解，让道路交通的安全性进一步提高，在城市化的具体背景下，社会车辆的数目不断增加，而且车辆的性能也在提高，造成车辆的速度和载重能力不断的加强，造成路面出现非常大的压力，只有做好改造的工作才能确保市政道路的质量，从当前的角度进行分析，市政道路的改造都是在原有道路上开始进行的，一定要通过重新进行沥青混凝土铺设的方法进行改造。

2旧路改造工程的常见问题

2.1过分依赖旧道路

在进行道路改造的时候，往往会出现对旧道路非常依赖的情况，市政道路在改造旧道路的过程中，一定是因为旧道路出现了无法达到现在人们出行要求的情况，所以要进行改造，一定要让道路的承载能力得到进一步的加强，让市民出行的目的得以实现，然而在改造的过程中，很多设计施工人员往往由于旧道路的观念影响，造成改造的过程中，没有对旧道路存在的不良状况给予极大的改善。

2.2新老路基不稳

因为市政道路改造的过程中，都是在到旧道路的基础上操作的，另外新旧路基在结合的过程中，因为一些条件的制约，经常产生一些滑坡失稳等情况，新老道路在建设的过程中一定要注意道路的地形和土质变化情况，某些旧路在使用了一段时间之后，质量出现了退化，而且这样的基础上进行分析，一般情况下土层往往非常的疏松，没有很强的承载能力，如果在此基础上进行新道路的新建，很容易造成路基中软弱夹层产生滑动的问题，而造成新路基和原来的路基不相契合的情况，而造成路基滑坡的问题，所以新老路基结合在市政道路改造的过程中是一个重点难点。

3旧路扩建及加铺改造施工技术要点

3.1工程概况

根据漳浦县城总体规划，漳浦县迎宾大道是漳浦县城通往沈海高速公路的快速通道，也是片区路网的主要干道，该道路西接县城龙湖大道，东连沈海高速公路，道路全长9.3km，设计宽度90m，双向12车道，设计时速为60km/h，是将原有40m宽的现状道路改造成90m宽的道路，改造后道路宽度90m=13m林荫慢行道+7m辅道+4.5m侧分带+15.5m主车道+10m中央分隔带+15.5m主车道+4.5m侧分带+7m辅道+13m林荫慢行道。

漳浦县迎宾大道改造工程分A1、A2标段进行设计与施工，其中A1标段长4km、A2标段长5.3km。项目实施过程中，将2个标段合并为1个单位工程，并分为18个子单位工程。

3.2道路改造方案

旧路面段（主车道）：采用旧水泥路面铣刨或打裂压稳后加铺15-36cm厚5%水泥稳定碎石基层+8cm厚AC-25沥青混凝土+6cm厚AC-20橡胶改性沥青混凝土+4cm厚SMA-13橡胶改性沥青混凝土。

拓宽段：主车道采用18cm厚3%水泥稳定碎石底基层+36cm厚5%水泥稳定碎石基层+8cm厚AC-25沥青混凝土+6cm厚AC-20橡胶改性沥青混凝土+4cm厚SMA-13橡胶改性沥青混凝土；辅道采用18cm厚3%水泥稳定碎石底基层+32cm厚5%水泥稳定碎石基层+6cm厚AC-20橡胶改性沥青混凝土+4cm厚SMA-13橡胶改性沥青混凝土。

3.3路面改造施工要点

3.3.1热沥青混合料摊铺与碾压

在进行热沥青混合物摊铺之前一定要做好预热熨平板的工作，预热温度一般情况下与沥青混合物的摊铺温度相接近，也就是一般情况下不超过180℃，但也必须高于150℃，混合料需要不间断的进行均匀铺摊，铺摊的时候送料器会持续转动，而让混合物的高度与送料机的高度相比达到其2/3以上，避免混合物表面产生离析等情况，铺摊好的混合料一定要做好及时的做好相应的碾压工作，只有这样才可以让碾压作业段长度尽可能地缩短。对一些碾压过程中出现的技术问题，一定要通过静态的手段做好处理，一般情况下用压路机进行2到3遍的碾压，一定要在热沥青混合料铺摊之后马上操作，路面温度一定要高于90℃，压路机需要具有非常稳定的性能，并且做好刮板和皂液水的装备，只有这样才能避免新铺混合料在碾压的过程中在碾压辊上粘连。

3.3.2坏板的处理

很多混凝土路面是通过伸缩缝分开的混凝土板进行结合而产生的，很多道路在改造的时候因为旧路的使用年限非常的长，部分混凝土板出现了损坏的情况，如果将他们在在新路上反复使用，就会严重影响新道路的质量情况，所以一定要把一些破坏严重的混凝土板清除出去。在拆除的过程中，一定要注意以下几点，第一不要通过大型机械对这些混凝土路面板进行拆除和破碎，以便影响下层路面，第二需要注意的是碎石挖出的时候，一定要注意不要对相邻的混凝土板造成破坏，回填的过程中一定不要留下孔洞，并且严格根据修筑道路的施工步骤进行施工，第三在改造的时候一定要将伸缩缝预留好，避免混凝土出现开裂的情况。

3.3.3顺接段施工

旧道路改造的过程中，往往会把混凝土道路向地心混凝土道路方向进行改变，这种改造会造成旧路段核心路段出现一定的高程，为了确保改造之后道路的整体性能达到相关设计及规范的要求，一定要在新旧道路顺接的过程中做好相应的处理工作，一般情况下处理的手段是把旧道路的混凝土板拆掉，然后根据相关的高度重新进行操作和施工，确保连接处的性能符合要求。

3.3.4接缝的处理

在市政道路进行改造的时候，对接缝处进行处理是非常重要的一点。第一，一定要检查好路面情况，将一些具有比较大的缝隙的路面排查出来，并且作好相应标记。第二步，需要通过切缝机来彻底清理缝隙中的垃圾，把缝隙当中的杂质排除出去，然而使用切缝机清理的过程中一定要注意深度达到具体要求，只有这样才可以彻底清除一些杂质，最后还需要注意的是，在清理干净的缝隙当中进行灌注，这个过程中，一定要通过专业的灌缝机来操作，另外还需要注意的是灌注的细腻程度和质量、速度都需要达到相关标准，避免施工的过程中出现很多的气泡，而对接缝的质量产生很大的影响。

结束语

旧路改造的重要性不言而喻，在施工的时候，一定要注意新建道路的复杂性和多变性，在旧道路改造的过程中，一定要把旧路原有的质量缺陷彻底清除掉，并且把质量隐患消除掉，只有这样才能保证整个道路结构具有一定的完整性，确保旧路改造之后能够符合居民生活的要求。

参考文献

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[2]赵淑芳.浅谈市政道路旧路改造工程的施工质量控制[J].江西建材,2015,05:168+171.

[3]刘宾.市政道路旧路改造的施工质量控制措施分析[J].江西建材,2016,06:233-234.