公路改建为城市道路设计要点研究沈建强

公路改建为城市道路设计要点研究沈建强

沈建强

山西省灵丘公路管理段山西大同034400

摘要：为了适应城镇化发展的速度，使郊区的人们上班和上学更加方便，越来越多的公路改建为城市道路。城市道路承担着城市的交通运输，连接对外交通，但公路和城市道路的功能有所不同，因而在改建过程中，必须考虑周全，设计严密，健全道路施工的体制，从而保证由公路改建的城市道路质量。基于此，本文对公路改建为城市道路设计要点进行研究，以供参考。

关键词：公路改建；城市道路；设计要点

引言

随着城市规模的扩大，位于城市边缘的一些道路逐渐从城市郊区进入城市区域，将交通功能和在道路网中的作用变成了城市道路。这条路普遍存在以下问题：道路等级低、道路宽度窄、没有人行道和机动的车道、地下管道、绿化和照明设施不完整。因此，必须根据城市道路网的位置、交通功能、沿线服务功能等进行改造。

1改扩建交通组织总体思路

首先在不影响现有老路通行的情况下，进行路基的地基处理、新老路基的拼宽搭接处理、涵洞及通道的拼宽、老路基外新建两车道桥梁等的施工。然后在此基础上根据总体的保通方案组织各工点的施工，待形成新的行车条件后，将交通转换至新形成的行车道，再施工现有行车道之外的其它部位。通过转换行车道为施工提供作业面，最终完成8车道的总体工程。本着“确保高速公路安全、畅通，保持正常通行”的原则进行组织，同时为了保证施工顺利进行和车辆行人的正常通行，坚持保障安全、最大限度提高通行能力和“施工服从于保通，保通服务于施工”的原则，处理好施工与保通的关系，制定科学合理的交通保障措施是工程顺利实施的根本保证。

2公路和城市道路的区别

设计标准和分级标准不同，公路在设计时主要考虑建设的土质问题及线型是否流畅，建设时并不设计地下管道，一般在道路两旁的水沟中排水；而城市道路在设计时，要考虑地下铺设管道和排水系统，以及道路周围的建筑，线型设计就受到了很多因素的牵制。城市道路按照车流量、使用功能及服务对象等方面分为快、主、次、支路4个等级，公路分为高速、一级、二级、三级、四级公路5个等级。

3公路改建为城市道路的设计要点

3.1老路加宽

满足设计寿命要求的旧道路改进和新宽度包装，“包装平整，设施规格完善，运行良好”设计目标遵循以人为本、科学、合理、高效、节约和环境保护设计原则。最大限度地减少工程规模和土地征用和拆除，减少对地方的影响，必要时设置挡土墙水脉。区间沿规划、城市建设受路径设计的限制和影响，可局部进行变更线，新的变更线区段坚持技术指标与地形和形状条件相协调的原则，根据当地条件采用合理的技术指标，避免追求不合适的高指标，从而大大增加工程规模。旧路原路延伸主要有单侧延伸、双侧延伸和拆除重建等方法。

3.2基础设施设计

公路改建为城市道路，需要增设许多基础设施如排水、照明、燃气设置等，并且，考虑到城市居民生活需要，在公路改建中，设计人员必须要围绕城区规划，根据城市人口规模、发展前景，科学进行基础设施改建设计，以更好地服务城市发展建设。又如距离市区较远的公路之前在排水方面，根本不用考虑太多问题，要么是没有排水处理设施，要么是直接明沟排放。而公路改建为城市道路后，为了方便行人出行，减少道路维护与管理成本，必须要将明沟排放改为暗道排放。积水、渗水是城市道路中最常见的问题，为了加快排水，解决路面水、下渗水等问题，设计师在设计中要适当提高路基高度，设置隔水垫层，收集路面水，还要在道路中央分隔带下设置纵向盲沟收集下渗水，争取确保排水体系的完整性。

3.3人行道和非机动车道的建设

公路的主要功能是用于道路运输业，应用的对象是客车和货运车，并不设置人行道和非机动车道，但是城市道路主要是为了方便市民出行，主要应用对象是小轿车、行人及非机动车，车流量比公路要大，道路情况错综复杂，瞬息万变，人流量比公路也要大得多，而且人流走势散乱、没有秩序。在改建过程中，为了能够更快地建成城市化道路，一定要注意人行道和非机动车道的设置，秉承着“以人文本”的设计理念，而不是“以车为本”。公路的路面较为狭窄，在建为城市道路的过程中要加宽路面，准确地测量人行道和非机动车道的最小宽度，给行人和非机动车留出更多空间，保证他们的出行安全。设置人行道时要综合考虑城市中的一些特殊群体及城市中日常的交通情况，在人行道上设置盲道，铺设的砖石要注意防滑，将城市中的路灯、信号灯、绿化带、地下管道等公共设施合理地安置在人行道上，不要占用过多的空间，并且应当设计出过街天桥和地下通道等附属设施，使人们更能方便安全的出行。

3.4夜间安全措施

夜间光线不足，施工单位应在改建工程区域设置施工警告灯，设置高度离地面1.5m，警示灯应至少发出自150m以外能清晰可见的连续、闪烁或旋转的红光。有条件的路段，应在高速公路上设置夜间道路照明设施，例如高压钠灯等，尽可能减少施工区的交通事故。

3.5城市的出入路口及交叉路口的建设

公路在建设过程中设置了很多的交叉路口，以方便辅路的车辆汇入主干道，每条道路的衔接比较简单，只需要考虑公路对接的宽度以及每条交叉路段的道路坡度等问题，剩下的并不用涉及太多。但是城市道路的服务对象较多，交叉路口和出入口的衔接就比较复杂，交叉路口的类型分很多种，常见的有十字路口、T字路口、Y字路口、X字路口，更有复合交叉路口等。基于此，在改建城市道路时，需要设计很多内容，如机动车车道的数量、交叉路口的类别、司机的视线距离能够达到多远等项目。公路上一般设有收费站，在改建成城市道路时，要把收费站拆掉，安装上信号灯装置，尤其是遇到交叉路口，要设置多面的信号灯，信号灯要对左转、直行和右转的车辆都有合理的引导，保证交通安全不堵塞。另外，交叉路口的交通需要设计交通指示牌、地下通道、人行横道等，保证行人在穿越交叉路口时的安全。

3.6加强材料质量控制

公路交通的安全防护设施的建设过程中，需要技术人员在原材料的质量上提出了更高的要求。相关工作人员应该加强全局观念和自身的技能，在材料的选择和市场定位的方面进行更好地分析，技术人员除了对材料的质量提出要求外也要结合成本控制的相关工作进行考虑，而采购人员的工作要具有质量观念，采购的过程中除了经济利益更多的还要考虑质量因素，两方面的结合才能更好地对材料质量进行提升。有关监督部门因该加强监督与检测工作，对于厂家、销售商、使用方等进行抽查和质量管控工作，杜绝以次充好等现象的发生。

结束语

城市道路建设在推动城市化发展进程中发挥着重要的作用，在不断加大城市规模的过程中，公路改建城市化道路是必不可少的途径，是大势所趋。在改建过程中，应当全面考虑改建的设计要点，了解改造公路的实际情况，认真分析改建对策，建成的城市道路要能够符合人们现代化生活水平，要进行周密的设计，严格按照改建的标准来进行建设，保障建成的城市道路的质量，给人们打造一个安全、舒适的出行环境，推动城市快速发展。

参考文献

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