特殊区段天窗安排难点及调整措施的研究

特殊区段天窗安排难点及调整措施的研究

李向前

李向前

北京铁路局运输处，北京100860

总公司在组织铺画列车运行图时，对客车框架和天窗时段进行了优化考虑。但是由于列车运行特点，部分区段的天窗接续衔接、天窗时段存在维修时间不足、关系区段天窗不匹配及设备检修需求满足不了等问题。本文主要从几种特殊区段天窗的形成原因和安排难点入手，重点研究天窗调整方法及运输调整措施。

一、特殊区段天窗类型

1.部分区段天窗时段及时间难以满足设备检修需要

根据双线铁路天窗的延续性，部分区段天窗不可避免安排在白天高温及夜间时段，在满足工务轨温限制及解决夜间作业限制方面的需求上存在较大困难。如京沪线德州～天津西上行、德州～沧州下行，津山线上下行，丰沙线上行、石德线下行等维修天窗都在中午时段，超过无缝线路轨温限制；京广、京哈线，京九线部分区段维修天窗在夜间，在现场组织、作业精度、人身安全和交通安全等方面都存在隐患。运行图客车框架对天窗时间也有限制，部分区段在满足施工需求上存在困难，需要临时调整客车。

2.枢纽地区衔接各线天窗不匹配

枢纽地区衔接线路多，天窗维修影响范围大，特别是衔接各干线的天窗时段不同，不能做到同步，造成枢纽地区部分区段天窗难以保证。如丰台西站Ⅱ、Ⅲ场，安排维修天窗时，只能与一条干线天窗衔接，与其他干线无法匹配，若增大天窗时间及个数对干线车流影响大，极易造成枢纽堵塞；再如黄村站是京沪上下行、京九上下行及京沪三、四线的交汇站，仅京沪、京九线之间的联动道岔就达到39组，各条线的天窗时间都不相同，造成部分设备无法按计划完成检修。

3.客运及编区站天窗内咽喉占用频繁

天津、丰西、南仓、石家庄、石家庄北等站，咽喉区域能力接近饱和，在天窗内经常由于邻线客车接发、机车换挂、车底出入库、交流车取送、禁溜车送迂回线等作业占用咽喉，在天窗的安排上存在困难。如丰西日均解体160.3列，编组157.9列，交流车29.3列，直通69.2列，各场咽喉区域能力接近饱和，部分咽喉区段维修天窗不能充分兑现；再如天津站下行天窗内车底取送、机车换挂、上行到发客车占用咽喉日均20次；上行天窗内相关作业占用咽喉日均19次，两端咽喉天窗内平均空闲时间不超10分钟，安排维修作业非常困难。

4.重叠天窗给检修组织带来困难

由于运行图客车框架特点，部分区段上下行天窗时间重叠，给设备单位的劳动组织、作业效率方面带来很大困难。设备单位由于劳动力紧缺，存在形成集中力量完成上（下）行维修作业而放弃另一行，造成天窗计划落空的情况。这样的区段主要集中在京广线于家庄～高碑店间、津山线狼窝铺～山海关间、京哈线富庄子～马柳间。

5.个别区段垂直天窗条件相对困难

繁忙双线区段各专业均有垂直天窗检查渡线设备需求，但受客车框架影响部分区段难以满足。如京广线南京广段，由于客车密集开行，几乎不具备垂直条件。

二、天窗及运输调整措施

1.天窗时段及时间的调整措施

局管权限范围内具备延长天窗时间线路，可根据设备部门天窗时段需求调整，如京原线石景山南～灵丘间、京通线怀柔北～隆化间均具备安排120分钟维修天窗条件。总公司审批权限的京哈、京九、京沪、京广四大繁忙干线及石德、石太线天窗时段、次数的调整涉及局间分界站列车交接，可将根据设备单位需求形成调整方案请示总公司统筹安排。

不具备延长天窗时间条件的线路，在天窗时间不能满足施工需要时，有客车径路迂回条件的区段可采取调整客车运行径路的方式，如京哈线狼窝铺～山海关间客车可以根据施工需要调整到津山线狼窝铺～山海关间运行，在秦皇岛枢纽改造过程中，客车运行径路调整起到了重要作用。在不具备客车迂回条件的区段，则可采取变更牵引机型、调度调整、管内客车停运等措施保证天窗时间。

对具备昼夜天窗条件区段可按季节调整，如京承线怀柔～承德间图定施工天窗具备由夜间调整到昼间条件。而如马磁、沙午、南曹、七滦、承隆、唐遵等支线，可随时根据检修需要调整天窗时段。

2.枢纽及咽喉天窗调整措施

具备调整条件区段，每周可按设备检修需求保证充足的天窗，如：石家庄南站三场、四场；天窗条件困难区段，可采取调度调整方式保证每周天窗时间，如南仓直通场、北京西站；条件特别困难区段，可利用“吃交整”时间、调整车流等方式，每周保证检修时间。如：丰西Ⅱ场、Ⅶ场、机务折返段、天津站一号楼。

推行枢纽“状态修”措施，将编区站站线维修纳入周计划，各场每日可安排一条站线时间不超过6小时的维修作业。如丰台西站实行以来，月均计划兑现率76.4%，维修时间兑现率79.2%，一定程度上缓解了设备检修需求。

推行工务和电务“维修卡片”，将枢纽各场股道、咽喉划分成不同的“维修卡片”，结合驼峰停轮和交接班时间安排维修作业。

3.重叠天窗调整措施

天窗重叠虽然给设备单位的劳动组织、效率方面带来困难，但在保证接触网垂直作业、联动道岔检修、电务全站联锁设备检修和作业人员人身安全等方面是有利的。在供电设备条件允许情况下，可采取上下行天窗时间不对称方式调整，某行在图定天窗基础上增加30分钟，另一行减少30分钟，以缓解工务专业检修组织困难，达到提高天窗利用率的目的；在供电设备条件不允许情况下，如上下行接触网带电部分间距不小于1.6米，需维持图定天窗现状，加强设备检修单位的劳动组织和检修效率。如津山线狼窝铺～山海关间、丰双线等区段。

4.垂直天窗调整措施

对运行图未预留垂直天窗区段，可根据供电部门的检修需求，形成客车定期调整方案。如京广线柳辛庄～柏庄间每月固定调整客车四列，安排两次垂直天窗。对多方向车站内的垂直天窗，可根据设备检修需求分站别在月度施工计划中公布。如狼窝铺站内、津山线天津～狼窝铺间各站。

三、结束语

总之，特殊区段的天窗需求可根据设备检修需求采取各种措施调整，但往往会引起客车晚点、影响运输秩序等问题。要从根源上解决天窗问题，应从优化全路运行图框架入手，在保证各线天窗时间的同时，预留必要的垂直天窗条件，尽可能使各条干线天窗在枢纽衔接区段统一，编制分季节运行图，统筹解决轨温及夜间作业限制问题。

作者简介：李向前（1982—），男，山东昌邑人，工程师。