跨既有线连续梁施工安全防护探讨

跨既有线连续梁施工安全防护探讨

刘辉欧阳成

中国水利水电第十四工程局有限公司云南昆明650041

摘要：伴随着我国道路建设的飞速发展，连续梁在跨既有线施工中越来越被广泛应用，连续梁在跨既有线施工时如何进行施工安全防护也作为一个课题得到了研究。

关键词：既有线；连续梁施工；安全防护

一、前言

跨既有线桥梁连续梁施工时，为防止高空坠物，一般采取棚架或者在挂篮底部安装防护托架形成防护屏障。本文通过某铁路大桥连续梁跨既有线施工挂篮底部安装防护托架的设计，对跨既有线连续梁施工安全防护进行探讨。

二、工程概况

某铁路大桥设置一联（32+56+32）m连续梁于DK329+685.49～711.90处跨越某既有高速公路，线路夹角为82°，桥下净高为28.25m；2#墩距高速最小距离为10m，3#墩距高速最小距离为12.95m；2号墩和3号墩悬臂施工段从3#梁段开始进入公路限界范围。高速与大桥位置关系见图1。

综合比较棚架防护方案及挂篮封闭方案，棚架防护方案虽然安全可靠，但对既有线（公路）通车影响大，安装拆除棚架的风险较大；挂篮封闭方案同样能满足既有线（公路）安全防护，同时具有成本低，对既有线通车影响小的优点，本新建铁路桥斜跨公路，线路间净空高度为28.6m，安全风险较大，且施工防护棚架时对公路运行安全造成较大影响。综合比较分析后，拟采用挂篮全封闭防护方案。

四、挂篮全封闭防护方案

1、挂篮底托架构造

纵梁：将20b槽钢加工成8m，每组2根，槽钢每2m设10mm钢板加劲肋焊接组合成底纵梁，每套底托架4组纵梁，底纵梁用挂篮吊带悬挂在挂篮下横梁。

横梁：横梁采用12.6槽钢，每根下料长度为15.5m（考虑0.5m搭接），每0.625m布置一根，共13根。横梁焊接在纵梁上。

底板：底板采用2mm厚钢板（起阻挡和吸能作用）在横梁上满铺，并与横梁电焊。

外侧包裹：四周焊接2m高φ48钢管做为立柱、间距1.5m，钢管间采用2mm钢板封闭包裹，内外刷防锈漆。

雨水收集措施：底托架底板做成双面坡形式，在低处设水流引导管，将雨水、养护用水引至不影响高速路行车位置排泄。

2、挂篮底托架安装

在地面把挂篮底托架按设计拼装成一整体，再用4台5t卷扬机4点同时起吊至挂篮底，固定在挂篮前后吊带上。固定点下螺栓设置保险销钉。共设8个吊点。

托架与挂篮下横梁底净空为60cm，能满足跨高速净空要求。

3、挂篮平衡重量调整

挂篮底托架防护重量约7.1吨，在挂篮另一侧放置预制混凝土砼块进行平衡配重，混凝土预制块尺寸为1*1*1m，单个预制块重2.4t，共放置3个，共7.2吨。

4、挂篮兜底防护防脱落措施

挂篮底托架防护平台采用φ32精轧螺纹钢筋与挂篮底横梁连接，横向4排（间距3m+4m+3m），共8根。每根精轧螺纹钢位置采用双螺母拧死，并在底托架每个吊点处采用φ18mm钢丝绳设置1道保险绳。在挂篮兜底平台四角各放置一个灭火器，共4个。

五、挂篮全封闭防护方案的效益分析

1、安全性分析

挂篮底托架是防止桥梁施工机具、材料、养护用水、废渣等跌落高速而影响行车安全，以上物件中最大重量的千斤顶为200kg左右，底托架的型钢结构和8吊点系统完全可满足荷载要求。

2、适用性分析

铁路桥斜跨公路，线路间净空高度为28.6m，采用棚架防护对防护高空坠物安全风险较大。

3、经济性分析

挂篮托架材料采用工程施工中常用的[12.6和[20槽钢、2mm厚钢板和φ32精轧螺纹钢筋，原材料来源方便。单个挂篮原材料总重为6.12T，相比使用棚架进行安全防护，节约原材和省掉了棚架的搭设和拆除工作，有效的降低了工程造价，节约了施工成本。

单个挂篮托架防护平台工程量见表2：

六、结束语

目前该铁路大桥连续梁跨既有线施工安全防护已按文中所述在挂篮底部安装防护托架施工，有效确保了既有公路的通车安全，在整个施工过程中未出现一起因高空坠物等原因引起的交通事故，安全防护的安全性和经济性完全达到了设计的预期效果。

参考文献

[1]《铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南》（TZ324-2010）

[2]《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）

[3]《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415－2003）

[4]张瑞卿.挂篮防护托架在悬臂浇筑连续梁施工中的应用.上海建设科技，2014.