汽车底盘调校中的减振器调校

汽车底盘调校中的减振器调校

胡松明郑周

（上汽通用五菱汽车股份有限公司广西柳州545007）

摘要：近几年，随着我国汽车自主研发浪潮的兴起，很多汽车生产商开始重视起汽车底盘的调校。由于汽车底盘组成零件较多，产品装配以及部件的设计在累积公差时容易造成误差，因此进行底盘调校也是保障汽车设计研发安全性的重要条件。另外，随着汽车操作性能的提高，其自身舒适度也有所下降，那么如何在舒适度与操纵定性之间寻找一个合适的平衡点，是当下汽车底盘设计的关键。底盘的调校正是基于以上前提，通过对硬点、弹簧刚度、减振器阻尼以及稳定杆刚度等底盘系统性能进行优化，最大的满足汽车的设计需求，从而为保障汽车行驶安全提供借鉴和思考。

关键词：汽车底盘；减振器调校；减振器故障；底盘调校

AbsorberAdjustmentinVehicleChassis

Abstract:Intherecentyears,asindependentvehicleR&DbecomingatrendinChina,moreandmorevehiclemanufacturersstartedtopayattentiontovehiclechassisadjustment.Asweknow,vehiclechassisiscomposedofmanycomponents,itishighlypossibletohaveerrorsinaccumulatedtoleranceduringproductassemblingandcomponentdesign.SoitmeansalottotakechassisadjustmentforvehicledesignandR&Dsafety.Besides,alongwithvehicleoperatingperformanceincreased,vehicleshavelowercomfortlevel.Therefore,howtofindthebalancebetweencomfortlevelandoperatingperformancehasbecomethecriticalquestionforvehiclechassisdesign.Inordertomeettheabove,tooptimizechassissystemperformancesuchashardpoint,springstiffness,absorberdampingandstabilizerbarstiffnesswillprovidebestforvehicledesignandwillbeusedasreferenceandexperienceforvehiclerunningsafety.

Keywords:vehiclechassis;absorberadjustment;absorberfault;chassisadjustment

一、汽车底盘与减振器概述

1.1减振器概述

汽车底盘中的减振器是一种减小车身行驶震动的设备，它能有效抑制弹簧吸震后反弹时的振动、车身受到面冲击的震动等。就目前来说，一般汽车的悬架系统上都有安装汽车减振器，而有效的汽车减振器调校能保障汽车车架以及车身的振幅，最终改善汽车在行车过程中的安全度和舒适度。但由于汽车减振器是底盘结构中极易损坏的配件，汽车在行驶过程中减振器的工作效率直接关系着底盘结构中其他部件的使用寿命及行驶安全。因此，进行汽车减振器的调校以及设计有着非常重要的意义，必须要最大限度的发挥减振器的防震功能，通过调校使其一直处于良好的工作运行状态中。

1.2汽车底盘与减振器的关系

减振器一般安装在汽车底盘中，属于底盘众多零部件之一，对汽车底盘保护发动机等其它运行系统有着重要作用。另外，在进行汽车底盘调校中，对减振器的调校工作可谓是重中之重，也是必不可缺的底盘调校步骤之一。可以说对减振器进行检测和调校直接关系着底盘调校工作以及底盘维护保养的质量。

二、汽车减振器的常见故障及诊断方法

一般来说，汽车在正常行驶过程中，避免不了会出现减振器以及其它底盘部件因路面问题引发的不同程度损坏，而汽车减振器又属于底盘中的易损配件。正因为汽车减振器的工作质量影响着汽车底盘、发动机以及其它机件的使用，基于此，本文首先对汽车减振器的常见故障及诊断方法进行了分析，希望能对接下来的调校提供一些有效的参考意见。

如何有效进行汽车减振器调校，就必须了解掌握减振器故障以及形成原因，并通过几种有效的检测方法诊断汽车减振器是否正常。第一种方法：汽车行驶员可以在路况不好的路面上行驶一段距离，熄火后用手触摸检查汽车底盘中减振器的外壳，感受减振器外壳当下的温度情况。具体来讲，若汽车在路况不好的地面上行驶一段距离后，因路面破损原因导致行驶阻力较大，汽车减振器所承受的力也同样变大，减振器就会发动最大功率来减缓车身震动，那么汽车减振器的外壳温度自然变高。因此，若减振器外壳温度较高，则代表汽车底盘中减振器并不需要进行进一步优化。但是，若温度过低或偏低，那么行驶员就必须进一步检测减振器是否出现了其它问题。这时，行驶员可以通过往减振器内部倒入一些润滑剂，然后再次行驶一段距离，停下后检查外壳温度。若温度依旧偏低，说明汽车减振器确实出现了故障，行驶员则需要将汽车送往检修点进行进一步底盘调校。第二种方法：行驶员在汽车行驶速度较慢的情况下进行紧急制动，若减振器运作过激或不正常，则说明汽车减振器存在安全隐患，因此应进行汽车底盘的进一步故障检查。

三、汽车减振器调校方法及过程

在了解汽车减振器在日常运行中极容易出现的故障后，汽车生产商应依据故障对底盘以及减振器进行进一步的优化设计。

汽车减振器内部结构比较简单，一般有压缩阀座、压缩节流阀片、复原阀片、活塞杆、油封以及工作缸等部件组成，阻尼力则是减振器内的油液反复地从一个内腔通过狭小的空隙流入另一个内腔，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦形成的。其中，底阀节流阀片开口大小主要影响低速下的阻尼力，约为（0.2m/s以下），复原阀片主要影响速下的阻尼力，速度约为（0.2~1.0m/s），活塞孔则影响高速阻尼力，约为（1.0m/s以上），因此阀片的数量和规格以及活塞孔是响阻尼力的重要因素。此外，为了能最准确的反应汽车减振器调校的结果，每个阀片的规格差距都应进行严格的控制，由于每个阀片的组合是多变的，每个组合都能得到不一样的调校性能，若想得到最终所需要的性能，就必须对减振器行反复测试和调校，因此，汽车减振器的调校在底盘调校中属于相当复杂的一项工作。

在进行汽车调校时，由于所需减振器的方案较多，若按照每一张方案都做成一套减振器化，之后就会造成浪费。因此在调校减振器时，应提前准备好对应的设备，例如减振器调校服务车、性能检测台、可调式减振器等。另外，还需要准备好能反应出不同效果的路面。在进行汽车减振器调校前，首先应根据对应汽车参数理论计算出减振器阻尼力值，以此为参考基准，并做出4套不同阻尼力的减振器，每套减振器的阻尼力差别尽量大些，方便驾驶员能明显感觉到每套方案的差异，之后参照该车的性能选择出合适的基本方案。

确立好方案后开始进行调校。在调校过程中，若汽车在大部分时间成瞬态，那么减振器阻尼力就会变大，这样就很难感知弹簧以及稳定杆等部件的性能，因此，必须将汽车减振器阻尼力减小，保证弹簧和稳定杆性能特性的稳定。此外，等到其它零部件状态完成确定后再进行减振器性能的最终调校。驾驶员通过对汽车在不同路面行的振动感觉，记录每次的驾驶评价，然后对每次驾驶评价进行总结分析，从而得出下一轮的调校目标。汽车的减振器经过反复试验和调校后，最终达到了最理想的效果，既保障了汽车形式的操作性能，又保障了汽车行驶的安全稳定性。

结束语

汽车减振器调校在底盘调校中是非常重要的一道工序。众所周知，汽车是一个集多系统为一体的机体，因此，要想充分发挥减振器调校的效果，同样需要反复对弹簧以及汽车底盘零件进行合理的检测和选择。只有汽车的各个系统都达到合理、匹配的程度，才能更好的呈现出减振器性能，这也是在汽车底盘调校中最终的调校目标。

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