高速公路现场热再生施工技术研究蒋大为

高速公路现场热再生施工技术研究蒋大为

蒋大为

四川省富力实业建设有限公司四川成都610041

摘要：高速公路在我国交通运输中有重要的作用，也是当前生产生活中不可缺少一部分，推动了我国经济的发展。为了有效地提高高速公路的正常运行，需要从施工环节到养护环节进行全面把控。热再生施工技术是当前高速公路施工中的一种常用施工技术。由于热再生施工技术具有良好的经济性，因此，被广泛应用在高速公路施工中。就此，本文探讨高速公路现场热再生施工技术及控制。

关键词：高速公路；现场热再生；施工技术

1现场热再生技术的工艺

1.1整形

整形仅加入再生剂和沥青对路面表面层的变形、裂缝、沥青老化等病害进行处理的一项施工方法。整形的目的是恢复沥青变脆、表面有不规则变形和出现裂缝的路面，为最终加铺较薄的磨耗层做准备。一般再生深度20~30mm。当为处理水损害的时候，再生深度需达到50mm。该工艺，仅加入用于恢复老化沥青性能和重新裹附集料所需的沥青和再生剂，不加入新拌的沥青混合料。施工设备：预加热设备、加热设备、耙松设备、拌和设备、摊铺设备、压实设备。施工工序：将路面加热到110~150℃时，进行路面耙松，然后喷洒再生剂和沥青，拌和后，经摊铺碾压后成形。

1.2重铺

重铺是在热再生整形基础上，加铺沥青混合料，在处理路表面病害的同时，提高路面的强度或其他使用性能的一项现场热再生施工方法。重铺目的是在处理路表面病害的同时，提高路面的使用性能。该工艺是在整形工艺形成的面层上再铺设一层新拌沥青混合料。施工设备和工序与整形工艺基本相同，只是最后增加了新拌沥青混合料的摊铺碾压工序。

1.3复拌

复拌是采用现场热再生工艺，加入再生剂、沥青、热拌沥青混合料，共同拌和，在对路表病害处理的同时，提高路面结构强度或其他使用功能的一项现场热再生施工方法。复拌再生的目的是在处理路表面病害的同时，提高路面的使用性能，常适用于沥青混合料级配较差或做过表面处理的路面。该工艺主要是在整形工艺的基础上，加入为调整沥青混合料级配和增加厚度所需的特殊配制的沥青混合料。设备和工艺基本与整形工艺相同。

2高速公路现场热再生施工技术应用

2.1准备工作

施工前，要先对施工机械进行检验，保证施工机械处于良好状态。具体的设备准备包括振动机、分割机以及热再生处理机和压路机等。按照施工要求，对施工场地进行处理，并按照高速公路的实际情况，选择施工材料，进行配合比设计，并对路面软化，软化深度不能少于3cm。

2.2具体应用

2.2.1既有路面加热控制

既有路面加热控制是高速公路热再生施工中的重要工序，整个工序在实施中，需要通过加热机组对路面进行预热处理，为旧沥青材料的刨铣提供便利，并且避免材料出现破损现象。在此过程中，应注重对既有路面预热的温度控制，防止温度过高出现沥青路面的老化现象。

2.2.2旧路面沥青翻松刨铣

既有路面加热完成后，要快速准备对路面进行翻松和铣刨的设备，然后铣刨翻松已经完全软化的沥青路面。为了避免对路面基层的影响，要将沥青路面的翻松厚度的偏差控制在5mm以内。

2.2.3再生剂添加控制

对既有路面沥青进行热再生施工，通常需要加入再生剂。通过再生剂应用控制既有路面旧沥青的热再生效果，并且在热再生剂的应用过程中，要注重对再生剂的保存，在常温环境下，应将其密封贮存在贮存罐中，需要使用时，直接将其喷洒在混合料中，再使用复拌机组或搅拌缸拌和均匀。

2.2.4混合料摊铺

采用热再生技术对沥青路面进行摊铺，要注意对混合料的摊铺作业温度进行严格的控制，并且要根据混合料的类型以及混合料的松铺系数确定摊铺厚度。在摊铺过程中，要对再生混合料的摊铺温度进行控制，通常情况下，应控制在110~130℃。摊铺过程中，应保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以减少在摊铺过程中混合料的离析。

3高速公路现场热再生施工质量控制

3.1路面加热控制

路面的加热过程中技术人员需要对温度进行严格控制，及时对路面进行检测，维持加热温度在160℃~180℃之间，并根据具体情况调整加热时间和机组行驶速度，比如，在一定温度下延长或缩短加热时间，在一定加热时间下升高或降低加热温度。

3.2拌和温度控制

严格控制沥青混合料再生和拌和的温度并及时进行热量补充，保证后期摊铺温度能够维持在130℃~150℃之间。

3.3摊铺控制

现场热再生的机组有两套摊铺设备，现场热再生时，沥青混合料和场拌新集料同时进行，分别摊铺，维持好再生料的摊铺温度，避免温度裂缝，给后面的压实作业留有时间，确保新旧路面严密结合。两套设备前后相距不足1m，摊铺宽度为一个车道宽（约3m~4m）。

3.4压实控制

现场路面热再生的压实分为初压、复压、终压三个阶段，要求碾压温度初压至少为120℃，终压至少为80℃。为保证碾压温度，压路机不宜距离再生机过远，一般不超过10m。

3.5平整度控制

为保证再生路面施工的平整度，需要在压实后利用找平仪器对路面实施找平处理，发现平整度不合规定应在路面温度较高时进行处理，直至符合标准。以此保证车辆通行时的舒适度和安全性。

3.6试验检测控制

沥青抽提筛分、沥青回收、马歇尔试验、沥青三大指标、路面压实度5项试验项目每个台班做一次，车辙试验每两个台班做一次。试验人员应保证每天至少随机取样2次，每次新、旧沥青混合料取样各不少于50kg。钻芯取样每车道每200m取样1个，桩号准确标记于芯样送试验。取样完毕后的坑洞用新的沥青混合料填补夯实。完成当天的试验项目后，应准确详细记录试验数据，并第一时间将数据告知机组人员。

现场热再生施工质量控制各项指标详见表1。

根据现场热再生施工质量各项指标相关规定，压实度应大于95%，平整度应小于160/100mm，抗滑系数应大于50，动稳定度应不小于1500次/mm，残留稳定度应不小于75%。马歇尔稳定度应不小于7.5kN。各项再生路面性能指标检测详见表2。

表2再生路面性能检测

3.7机械设备控制

运输设备，运输沥青混合料应采用较大吨位的车辆，标准载重应不小于15t，运输车辆覆盖篷布，做好保温、防雨、防污染措施。若混合料为改性沥青混合料，则运输车辆必须做好覆盖，防止运输中混合料降温凝结成硬壳。压实设备，压实过程中应确保压路机的雾化喷嘴通畅完好、正常运

转，压实作业严格控制温度、速度和碾压次数，压实作业紧跟摊铺作业，应保持不停顿连续作业。设备通常选用双钢轮压路机和轮胎式压路机配合小型压路机作业。

结语

综上所述，在当前我国高速公路交通荷载激增的境况下，沉陷、车辙、裂缝、崩裂、泛油等各种路面病害非常常见，这些路面病害已经严重影响了高速公路的安全运行。因此，如何经济有效地防治这些路面病害是目前高速养护中需要重点解决的难题。我国道路工程建设过程中，热再生施工技术不仅可以有效处理以上道路病害，提升高速公路的施工质量，并减少施工材料的消耗，并且施工速度快，操作便捷，对交通的影响也比较小。因此，在高速公路养护施工中，可以得到广泛的应用。

参考文献

[1]熊东伟.高速公路现场热再生施工技术研究[J].建材与装饰，2018（02）：250-251.

[2]蔚小英.高速公路现场热再生施工技术研究[J].建材与装饰，2017（42）：223-224.

[3]左振钊.现场热再生沥青路面施工工艺及质量控制研究[J].建筑技术开发，2017，44（08）：124-125.