公路路基压实度的影响因素及控制

公路路基压实度的影响因素及控制

赵晶

嘉峪关市建设工程质量检测中心甘肃嘉峪关市735100

摘要：人们的生活逐渐提升，为了方便人们的出行，提高人们的出行效率，有关部门需要展开公路建设工作，使工作者有效展开公路建设工作。相关建设工程负责人需要提高建设工程建设效率，加快我国建筑行业的发展速度，提升人们对公路建设工程建设质量的满意度。为了使公路工程完成建设工作后，能够有效提升人们的出行效率，提高人们对公路建设工作的满意度。有关建设工作人员需要对路基进行压实工作，避免公路出现表面不平整现象，进而影响人们的出行，降低人们出行体验。

关键词：公路；路基压实；影响因素

我国建筑行业发展速度逐渐提升，有关部门为了方便人们的出行，方便人们的出现，提高人们的出现效率，逐渐展开公路建设工作，为人们的出行提供一定的便利性。合理展开公路建设工作，是社会对建筑行业的发展要求，及时有效展开工程建设工作，能够提高建筑行业在我国经济市场中的重要性，提升人们对建筑行业的信任感。相关建设部门展开公路建设工作时，需要运用压实技术对公路路基进行压实，提高公路表面平整度，确保工程后续建设工作的正常进行。

1展开公路建设工作的重要性

人们生活节奏的加快使人们不愿在路途上浪费过多时间，为了提高人们的出行效率，满足人们对快节奏生活的要求，相关部门需要展开公路建设工作，为人们出行提供良好的路线，减少人们在路途中浪费时间，使出行与人们快节奏生活方式相符。有效展开公路建设工作，能够提高建设人员的工作能力，提升建设部门在建筑行业发展中的重要性。合理运用相应建设方法展开工程建设工作，能够提高建设部门对公路建设工程的重视程度，加快我国城市化建设速度，进而为人们提供更优质的出行方案。合理展开公路建设工作，能够有效激发工作者的动力与激情，提升工作者对公路建设工作的重视程度，进而推动我国公路建设工程进展速度。

2影响高速公路压实度的因素

2.1含水量对压实度的影响

在同一压实功下，土的干密度反而逐渐减小，土只有在某一含水量下，才能压实到最大干密度，这个含水量称为最佳含水量。因此，在现场施工中，细粒土以及天然沙砾土、级配碎石、石灰稳定土和水泥稳定土等多种路基材料都有在一定的含水量条件下才能压实到最大的干密度。若含水量小，要想达到较大的干密度非常困难；若含水量过大，不但不能得到较大的干密度，而且还会出现“弹簧现象”。

2.2土类对压实度的影响

在同一压实功能作用下，含粗粒越多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小。不同掺量稳定土的对照试验结果表明：外掺料所含比例的变化，对稳定土的物理力学性能有很大的影响。施工中可用单位面积定量上应当足以保证大致均匀，特别是利用拖拉机牵引铧犁多次翻拌，稳定土拌和机拌和时，其强制破碎拌和作用及大面积连续作业，可使均匀度达到很高水平。实际施工中采用计算单位面积上所用外掺剂质量或体积，按所计算数量布料的方法进行控制。厂办法施工稳定土的均匀度能得到较好保证，路拌法施工虽然强制破碎拌和作用以大面积连续作业可使均匀度达到很高水平，但人为影响较大。

2.3压实功能对压实度的影响

同一类土，其最佳含水量随压实功能的加大而减小，而最大干密度则随压实功能的加大而增大。当土偏干时，增加压实功能对提高干密度的影响较大，偏湿时则收效甚微。故对偏湿的土企图通过加大压实功能的办法来提高土的密实度是不经济的，若土的含水量过大，此时增大压实功能就会出现“弹簧”现象。另外，当压实功能加大到一定程度后，对最佳含水量的减少和最大干密度的提高都不明显，这就是说单纯用增大压实功能来提高土的密度未必合算，压实功能过大还会破坏土体结构，效果适得其反。

2.4碾压厚度对压实度的影响

压实厚度对压实效果具有明显影响。相同压实条件下（土质、湿度与功能不变），由实测土层不同深度的密实度或压实度得知，密实度随深度呈递减，表层35cm最高。不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度有具体规定数值。通过大量的实践证明，碾压应有适当的厚度，碾压层过厚，非但下层的压实度达不到要求，而且碾压层上层的压实度也要受到不利的影響。同时，碾压的厚度随所用的压路机的类型而变。

2.5集料级配对压实的影响

集料的级配对碾压所能达到的密实度有明显影响。实践证明，均匀颗粒和砂，单一尺寸的砾石、碎石都难于碾压密实。在级配集料基层或底基层施工中，使所用的集料的级配与室内试验确定标准干容重时所用的集料级配相同是很重要的。在集料发生离析的情况下，添加所缺的料并进行适当的拌和是必要的。施工中，只有严格控制级配，才能确保达到规定的压实状态。

3路基压实度控制方法

3.1路基填土的选择

对于路基填土的选择，应该考虑到土质的影响因素，选择合适的土质，确保压实度能够达到要求，若出现不良地质情况，不采取特殊处理，很难以达到压实度的要求。因此，对于路基的填土，应该做好相应的试验，根据试验的结果选择合适的路基填土方式。土质对压实效果的影响因素很大，因此，在施工的过程中，我们应该选好相应的土质。

3.2土的含水量控制

根据路基压实机理，土的最大干密度随着含水量的变化而变化。土在最佳含水量时进行碾压才能达到最大密实度，在分段分层填筑时，采用同一料场的料源，并且尽可能地在短时间内集中填料，这样就能够使一个工作段的填料的含水量基本一致。在路基填土压实过程中，在碾压前取样测定填料的含水量，达到或接近最佳含水量时进行碾压。含水量过小或过大时，现场技术人员应调整摊铺材料的含水量，加水或翻晒。

3.3合理选用压实机具

压实机具对路基的压实度有着直接的影响，对于同一类土来说，若压实机具较重，则压实的遍数可以减少，较重的压实机具所得出的最大干密度比较轻的机具得到的最大干密度要大，现在路面压实普遍采用的是重型的压实机具，主要是能够减少压实的遍数的同时，能够获得较大的压实功，从而使压实度能够得到有效的提高。在填方压实的过程中，还要根据机具的型号和大小确定合适的压实厚度，每层最大的厚度不应超过30cm，对于路床顶面最后一层的厚度，不应该小于8cm。

3.4碾压过程中的控制

路基在填筑前，应该首选做好公路的试验段，做好前期工作，如压实设备的类型、碾压的遍数和速度、材料的最佳含水量等，能确保压实度能达到设计的要求，对于后增加的路基，应该严格控制其碾压的宽度，确保充分压实。对于碾压的方法，应该符合设计的要求。在施工过程中，还需要对每层的填筑厚度进行控制，碾压虚方厚度不得大于30cm，压实度得达到新标准的压实度要求，特别是在新旧路基结合的部分，每层压实完后应该平整光滑。

结语：综上所述，为了使公路建设工程能够有效进行，工作者展开压实工作之前，需要提升自身工作能力，提高工作效率，运用合理方法展开压实工作，避免公路在建设过程中出现路面不均匀沉降现象，影响工程建设效率，降低工程建设质量。为了提高员工的工作能力，使工作人员有效展开压实操作过程，相关部门需要对员工展开培训工作，提高建设人员对路面压实技术的运用能力以及操控能力，进而有效提升公路建设质量，推动我国建筑行业的发展。

参考文献：

[1]浅谈土方路基压实度的质量控制[J].李海明.发展.2016（12）

[2]探究公路路基压实度的施工控制[J].唐满好.民营科技.2014（06）

[3]路基压实度的控制措施[J].单壮.绿色环保建材.2017（04）

[4]浅谈路基压实度控制研究[J].贾吉寿.四川水泥.2014（12）

[5]土方路基压实度超密之影响因素分析[J].李凤霞.民营科技.2015（07）