浅谈地铁建筑设计的思路要点

浅谈地铁建筑设计的思路要点

赵媛

中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院山东济南250000

摘要：近些年来，伴随我国城市发展速度的不断加快，城市地铁工程的建设规模不断加大。为了保证地铁车站的运营质量；综合协调好车站的系统功能要求；为乘客提供方便快捷的出行体验；地铁建筑设计工作至关重要。鉴于此，本文主要分析地铁建筑设计思路与技术要点，从而保证地铁建筑设计方案更加合理。

关键词：地铁建筑；设计思路；技术要点

1分析地铁建筑设计思路与技术要点的重要意义

通过分析地铁建筑设计思路与技术要点，能够帮助地铁建筑设计人员更好的了解地铁建筑的设计重点。从宏观上讲，地铁设计应符合城市的总体设计与规划，满足线网的设计要求，与城市远期发展步调一致。同时需针对不同站位的设计难点重点分析，因地制宜，对该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑的拆迁、改造的可能性、地下构筑物之间的关系等做综合考虑，尽量减少施工时对地面交通及市民的影响。

除此之外，在地铁工程建筑设计的过程当中，设计人员要结合周边客流情况合理布置各个出入口位置，并结合周边建筑物合理布置风亭、冷却塔等，保证地上建筑合理布置的同时提升地下空间的使用率。在一些建设规模比较大的地铁建筑工程中，设计人员还要结合乘客的出行需求，不断完善原有的地铁建筑设计方案，为乘客提供一个更加安全、稳定的出行环境。

2地铁建筑设计思路

作为大型的公共交通设施，地铁所表现出的特点有：快捷、舒适、安全、方便等等。与此同时地铁还具有：对环境污染小以及噪音小等优势，对人们的身心健康能够带来愉悦的体验。同时还关系到人们的生活习惯、生活水平以及生活方式，能够满足大多数人的出行需求。地铁建筑作为交通建筑的一种，交通运载是他的设计核心，乘客是他的服务对象，客流是其最终的根本。车站规模应根据客流预测的集散量，和车站本身运营管理、设备用房的需求来控制，并根据车站所处的城市位置的重要性及该地区发展的远期规划等因素综合考虑来确定。其车站内的进出站、售检票系统均需与车站客流通过能力相匹配，同时满足事故紧急疏散客流的需要。

在此基础上，地铁建筑应本着“以人为本”的设计原则，构建绿色地铁，人文地铁。要实现这个目标，不仅需要地铁具备较高的服务水平，比如便于行人识别的导向标志、无障碍设计以及卫生间、育婴室等服务设施，同时还需要地铁具备完善的设备，比如凸出当地文化特点的地铁装修、自动化设计，以及能够满足人们心理以及生理舒适的各种措施等等，从而让人们消除距离感和陌生感，让乘客享受安全感以及亲切感，体现出智慧化、人性化的设计。

3地铁建筑设计的技术要点

3.1车站各层建筑布置及功能分区设计

通常情况下，地铁车站主要由公共区与设备区组成。

公共区布置于车站中央，其中站厅层主要包含进出站系统与售检票系统，通过检票机、栅栏进行付费区与非付费区的具体划分，在公共空间内进行出入口的设计来促使对乘客的集散功能得以顺利的实现，乘客通过公共区内楼扶梯进入站台层完成乘车。并且在公共区和出入口的位置需进行必要的无障碍设计，这样才能够为一些特殊群体在购买车票、进出站提供无障碍通行条件。

设备区布置于车站两端，按照功能主要划分为车站管理用房、设备用房、公共服务用房。车站设备用房布置应紧凑合理，有人值守的主要设备、管理用房应集中一端布置。其内部通道和楼梯的设置应满足消防的要求。车控室、站长室、综合监控室等车站管理用房，警务室等公共服务应靠近公共区设置，通信、信号、照明配电室等强弱电设备用房设置于设备区中部，冷水机房、通风空调机房设置于设备区端部。变电所通常设置于站台层。其中部分弱电房间有防静电地板的设置需求可串联成回路设置。另外有水房间不应设置在电气设备房间上方及邻近布置。

3.2地铁建筑装修设计

地铁自身的客流量是非常大的，并且在地铁设计过程当中一定要避免图有外表的情况发生，在不断完善相关装修性能的基本前提下，同时促使现代文化特色得到充分地呈现，如此才能够更好地满足广大地铁乘客的审美追求，同时更好地避免小型车站的封闭性空间给乘客带来的压抑感，从而创造出轻松愉悦的乘车氛围，为广大地铁乘客提供更为优质的服务。为此，这就需要正确地进行灯光、材质等资源的合理利用，在对站台、站厅设计的过程当中一定要做到虚实结合，墙体、柱子的外表可对浅色的玻化砖进行科学合理性的使用，在此过程当中，地面亦可对浅色的花岗岩进行正确的选用，在车站内部装饰的设计上也要对车站地面建筑的装修情况进行科学合理的布置，同时亦要详细的了解市民对于轨道交通建筑所具备的特征要求，这样才能够更好地满足市民的基本要求，同时达到简单经济实用的基本准则。

3.3地铁车站消防设计

地下建筑是一个封闭的空间，对流和通风条件都很差，一旦失火，排烟和散热都很困难，火灾时产生的浓烟使可见度下降，造成人们心理恐慌，更增加人员疏散难度。建筑消防设计中，设备管理用房需合理布置，划分相应的防火分区，各个防火分区通过甲级防火门或防火墙分隔，每个防火分区的安全出口不能少于两个，其中有人值守的防火分区应有1个直通地面的安全出口。同时，有效的排烟也是地下车站火灾救援重要组成部分。在防排烟系统的设计上，首先要在主疏散通道当中进行机械送风系统的合理性设置，保证站厅通向主疏散通道的入口位置有充分的气流四度，以避免烟气会进入到主疏散通道当中。按照防火分区的实际数量科学合理性的设置排烟管道，同时，车站装修吊顶科学合理预留送、排风口。

3.4车站物业开发设计思路与要点

地铁设计过程中要对已有建筑征地拆迁及后期的商业开发等问题进行科学合理地设计，在具体设计的过程当中可把地铁车站建筑和物业进行综合性的开发，做好统一规划，这对于城市的发展可起到很大的推动性作用。为此，地铁建设早期要进行综合性的分析，按照本地的具体特征挑选最为适合的设计方式。

3.4.1地铁公司主导设计

通常由地铁公司所组织研发的地铁物业模式在一定程度上具备独特性的显著优势。在地铁线路建设过程当中地铁公司作为业务方，可对地铁与业务整个体系进行统一性的调整。通过这种“物业+地铁”模式实施系统化的规划与构建，这样才能够促使各方面设计师的想法得到最大限度上的呈现。

3.4.2地铁公司与物业开放商共同联合设计团队开展系统性设计

这种模式是由地铁公司与物业开发商一同组建设计师团队来共同进行工程项目的设计。在地铁工程设计过程当中双方设计师要第一时间进行有效地沟通，做好相关设计的协商与处理工作，从而促使地铁建筑工程质量得到根本性的保障，更好地达到业主方的实际需求。

3.4.3地铁公司与物业开发商间要做到设计上的有效沟通

地铁设计前期需要对政府政策作出综合性的分析。地铁站点周边会有许多独立的物业开发区域，即便是这些区域不会受到任何地铁设计开发公司的掌控，但要对整个城市环境的美观设计、乘客流量进行综合性的分析，把地铁站点与周边设计环境完整的综合在一起，地铁建筑公司与物业开发商二者要进行平等友好的协调设计，站在全局发展的角度进行不断创新，认真处理好设计接口的问题，防止有其他不良现象的出现。

结论：地铁车站建筑应该在有效的面积上进行，尽量降低车站的造价，减少车站的规模。地下空间因投资大、造价高，在进行地铁建设时节约国家资源是我们应尽的责任及义务。在进行车站内部设计时，需要注重公共区域布置，需要设计者以乘客为中心，遵循“以人为本”的理念，构建出舒适和谐的乘车环境，以此来满足人们的出行需求。

参考文献

[1]孙迟，吴晋华.地铁空间环境文化设计研究[J].家具与室内装饰，2017（11）：118-119.

[2]李朋.关于地铁车站建筑防火设计相关问题的探讨[J].建设科技，2018，（07）：95-96.