浅谈大型养路机械在高铁的运用与管理

浅谈大型养路机械在高铁的运用与管理

谢庆周

谢庆周

粤海铁路有限责任公司海口工务维修车间

摘要：随着海南东环线的开通运营，大型养路机械在高铁线路上维修的优势在实践中得以体现，大机运用与管理的好坏直接影响着高铁线路的质量和状态，也是影响高铁安全生产的重要因素。如何才能保证大机良好的状态以及如何加强大机的施工管理是本文主要讨论的问题。

关键词：大型养路机械；运用与管理；高铁线路；问题

在由传统线路人工整治向大型养路机械化高铁线路精确捣固的转化与发展中，高速铁路线路的“天窗”式施工作业对现代高技术密集型的大型养路机械化施工提出了新的挑战——如何保证大型养路机械状态的完好，如何加强大机的施工管理是适应这种挑战的关键。

大型养路机械是集机、电、液、气于一体，结构复杂、技术先进的综合性施工设备。在有限的封锁时间内完成预定的线路捣固任务，施工的组织情况，设备的故障及完好状态将直接影响线路施工质量及安全、正点，所以建立、健全大型养路机械检修、保养、施工组织的综合管理体制是刻不容缓的。根据近年来我们在海南东环铁路大型养路机械（DG09-32，WD320）使用中的工作经验和教训得出如下结论：

1、良好的设备状态是大机上高铁施工的首要条件

大机上高铁施工要求高精度高效率高安全，故而良好的设备状态必不可少

（1）大机上高铁前的设备检查工作要落到实处。大机上高铁设备检查应该由大机主管领导牵头，对大机的运行设备，包括运行控制设备、列车无线调度通信设备、车辆动力输出部分、走行部分、制动系统等进行详细的检查和确认；对大机的作业装置，包括液压部分油管、机械部分连接部、电气部分线路进行认真的排查，确保装备无安全隐患，状态良好。

（2）大机上高铁施工前的技术指标标定工作精度要高。大机在高铁作业在水平、方向和高低方面都有着严格的要求，故而，在施工前对大机的测量系统、作业系统和反馈系统的标定精度要更高。

（3）大机上高铁施工前设备的准备工作要仔细。施工前的保养工作中要对设备的防松防脱落进行详尽的检查，以免在运行过程中发生零部件脱落的情况发生；对大机运行装置和作业装置进行再次检查，确保运行安全和作业安全。

（4）上高铁大机设备的管理工作要严格。上高铁的大机设备不仅要对大机整车设备进行严格检查，对车上设备实行定置管理也是很有必要的，每天车上有多少设备、多少工具和材料都要记录清楚，对设备、工具和材料的摆放也要规定位置，防止丢失在高铁线路上。

2、精确的施工方案是高铁大机施工质量的保证

在东环高铁大机线路捣固采取的是二捣一稳跟随式作业，第一台捣固车（09-32）完全依据数据进行起道和拨道，让线路的线型达到一个理想的状态，第二台捣固车按技术要求设定一个基本起道量，对第一台车作业后的水平和方向存在的小问题进行修正，第三台稳定车（WD320）全程覆盖稳定，让捣固后的线路能基本稳定。

（1）捣固数据的精确测量。高铁大机先离开捣固的数据是由专业的测量组利用安伯格小车对线路现有状态和设计状态差值计算出来平面偏差值和高程偏差值得出的捣固数据。

（2）捣固方案的制定和审批。在测量组测出的捣固数据的基础上，由线路车间对测量数据进行审核并依此形成捣固方案，交由主管部门审批。

（3）捣固方案的优化和顺坡方案的制定。捣固方案审批完成之后形成正式的捣固计划，大机队技术人员会依据施工计划内容结合当日计划施工地点的曲线、竖曲线等特殊地段对捣固方案进行优化；结合当日计划天窗点时间和地点，考虑行车时间和收放车时间，拟定合理的施工工作量，做好施工顺入和顺出方案。

（4）捣固方案的输入。大机利用数据进行精确的起道和拨道是依靠ALC控制来完成的，故而捣固方案需由电子表格形式转化为ALC格式转储到ALC电脑里面，形成精确对应现场里程的起拨道量的控制。

3、良好的施工组织是高铁大机线路捣固的安全保障

在高铁施工须有一套完善的施工组织方案，明确施工主体单位和配合单位的职责，在施工现场各司其职，确保高铁施工安全有序的进行。同时，在高铁线路大机捣固施工天窗点时间一定的情况下，根据施工里程不同，行车距离不一样、任务量不一样、现场情况不一样等特点制定不同的施工方案，做不同的施工准备和组织直接影响着施工的质量和正点开通的情况。

（1）制定一套完善的施工组织方案。高铁大机捣固施工要形成一套固有的模式，明确主体单位和配合单位的分工与职责，明确精确捣固的方式，明确特殊情况下应急处理的方式，让施工安全有序的进行。

（2）制定针对大机施工人员的岗位职责和标准化作业流程指导书。让大机操作人员到施工现场熟练的按标准流程作业，在岗位上各尽其责，这样既可以节约施工时间又可以让安全可控。

（3）施工前技术交底。针对不同的施工计划，施工主体单位要向配合单位就当日计划工作量，当日现场技术情况和施工准备情况向各配合部门通报，各配合部门就配合准备情况进行通报。

（4）施工组织过程控制。加强施工组织过程控制是实现大机作业安全的关键环节，为此，在施工组织上，我们专门绘制了大机作业程序网络图，在程序图上明确标明各车作业起止点、解体顺序、准备时间、作业时间、收车时间、联挂顺序、办理开通手续等，保证施工安全、有序、高效的进行。在施工安全控制上严格执行“四四一”控制法：即把好四个关：作业前调查关、施工中防护关、机械车进出站关、开通放行条件关；抓住四个关键：关键时间、关键地点、关键岗位、关键环节；落实一个严格：严格两纪一化。使施工过程得到有力控制，安全得到有效保证。

4、加强大机设备检修保养是高铁大机施工的保证

设备状态良好是实现大机作业安全的保证，加强大机设备检修保养，实施检修保养过程控制是确保设备状态良好的有效手段。

（1）制定完善的保养制度和指导办法。为了确保保养工作落到实处，我们制定了“1—5—3—5”养修方针，“l”指一项检修保养管理制度和一本保养指导书；“5”指五定：定人、定车、定部位、定时间、定标准；“3”指三包：包使用、包管理、包养修；“5”指五到位：安全预想到位、责任意识到位、措施控制到位、组织把关到位、检修质量到位。同时实行车长负责制、干部验收制，把人员按车分配，定人定车，确保保养覆盖率100％的实现、验收能严格把关。在养修时间上严格执行200分钟的规定，检修标准严格执行大型养路机械检修规则，确保检修质量。通过三包措施，把设备的用、管、修有机的结合起来，做到谁使用，谁保管，谁养修，谁负责，打破那种有人用无人管的做法，增强了职工的主人翁责任意识。在检修保养中严格执行“安全第一”的思想，做到有项目一有预想一有措施，责任到人，同时加强组织把关，对常检项目要求车长参与，定检项目专业技术人员现场把关，确保检修质量合格。

（2）建立设备管理台账，逐步形成完善保养体系。根据设备使用情况和零部件损耗情况，建立设备管理台账，在进行日常保养的同时，逐步的针对前一次施工大机设备的状态加以针对性保养和定期保养，对大机设备进行状态修，对损耗严重的零部件提前更换，以免发生在施工中出现故障的情况，提高设备施工中的完好率。

（3）加强在保养点的试车工作。在保养完毕后，模拟施工现在进行试作业，往往一些隐性故障在静态保养中难以发现，在动态试车检查过程中会发生，在确认试车情况正常确保上线施工前设备状态良好，保养工作才算完成。

5、制定一套行之有效的应急处理方案必不可少

全面细致的安全应急处理预案是高铁大机施工的有力保证，大型机械在高铁线路上作业时，不可避免地会出现一些突发性故障，一旦出现这些险情（尤其在作业接近封锁点时）时，就会考验大机队应急抢修的工作能力，主要考虑如下几个方面：

（1）发动机突然熄火，整车无法动作。特别是工作时工作装置尚在作业位，无法直接被牵引撤离区间。

（2）某些主要工作装置突然失控或失去作用，无法继续作业及恢复锁定位。如：捣固车的捣固装置、稳定车的稳定装置无法收起锁定等。

（3）在施工过程中由于设备突发故障引起线路质量无法达到开通条件。如：轨道的轨向、水平较大变化。

（4）由于线路或其它原因引起的轮对落道。

出现以上一些紧急情况，必须要有一套详尽的应急处理方案和要求大机队员对应急处理比较熟练，能短时间的处理完毕，确保高铁线准点安全的开通。

6、建立大机故障诊断程序是确保机械状态的重要保障

大机出现的故障有其偶然性，但往往也有重复性、可控性和一定的规律性，因此建立一套完整的大机故障档案库和大机故障诊断程序，不仅为大机的操作人员和检修人员提供了检修的依据，更能有效地根据大机的状态及时判断出可能出现的故障，将故障消灭在萌芽状态之中。

（1）建立大机故障处理手册。对发生的故障分门别类的记录清楚，并对处理的每一个故障进行分析总结，以后发生类似的故障即使技术人员不在现场，工人也可以自行处理。

（2）设备状态采集。按照不同的对象，选择最便于诊断的状态信号。使用传感器、实验台、轴承故障检查仪、探伤设备、红外线测温仪等专用设备，对所要监测的设备进行定期的状态采集。

（3）故障特征取样。将监测得到的状态信号采用数据采集、统计分析等技术手段，提取故障特征，形成待检模式。

（4）状态分析。根据理论分析，结合故障案例，并以建立起来的故障信息库为基准模式。把待检模式与基准模式进行分类和比较，即可区别设备的正常与异常。

（5）控制决策。经过分析，对属于正常的状态继续按上述程序进行监视：对属于异常的状态，则要查明故障情况，作出趋势分析，根据问题提出控制措施和维修决策，不能未找出故障原因就盲目进行处理。

7、施工前后施工技术状态分析是提高施工水平的重要手段

高铁线路上每一次大机捣固施工都要结合捣固前后轨检车或动检车的线路技术指标，进行详尽的分析对比，结合现场线路的特殊情况和施工配合情况，分析出线路指标改善的情况和大机施工所需要注意的情况。

（1）捣固较好的地段波形如下所示

根据波形图分析，捣固后线路质量有着明显的提高，这样我们就可以总结如何作业可以有效的提高线路质量，在以后的工作中加以保持。

（2）捣固变差地段波形图如下所示：

根据波形图分析，捣固后线路的高低和方向均无明显改善，对线路质量提升未起到较大的作用，在这样的情况下，我们就要分析大机作业状态如何，起道和拨道是否都达到了数据要求。

8、优秀的人员素质是确保大机使用良好的必要环节

由于大型养路机械自身技术含量较高，对操作和检修人员的素质要求也应该较高，因此大机人员素质直接影响着大机使用情况。

（1）人员配备尽量年轻化和高知识化。从事高铁大机工作的劳动强度较大而且都是通宵作业，技术含量较高，要求大机工作人员学习能力要强，人员比较年轻，故而大机工作人员应该多配备大学毕业生。

（2）加强技术人才培训。大机的检修保养、故障处理需要较高的技术能力和业务水平，故而平时应加强大机技术能力培训，在设备状态良好的时候模拟故障，让技术人员做出故障处理方案，提高故障处理能力。

（3）加强操作人员操作能力。操作人员的操作能力和应急处理能力直接影响着大机的执行情况，平时工作中多进行岗位培训，岗位技能比武等，切实的提高大机操作人员能力。

9、结束语

随着有砟高速铁路的日益发展和普及，大型养路机械在线路维修中的作用越来越明显，通过对大型养路机械在高铁的运用与管理的研究与分析，能有效的保证大机良好的状态，加强大机的施工管理，提高大机的作业精度和效率，保证高铁施工的安全。

参考文献：

[1]韩志青唐定全.抄平起拨道捣固车.中国铁道出版社.1997年.

[2]王大平.大型养路机械司机岗位培训.中国铁道出版社.2009年

作者简介：

谢庆周男1964年5月重庆大学2014年7月土木工程粤海铁路有限责任公司海口工务维修车间主任工程师。