建筑综合体与城市交通立体化整合初探

建筑综合体与城市交通立体化整合初探

袁一美

长安大学陕西西安710021

摘要：近年来，我国城市建筑集约化发展的趋势愈来愈明显，城市综合体发展迅速。伴随着这一趋势，很多城市的交通问题更加尖锐化。因此，目前我国急需寻求建筑空间与城市交通系统的整合方法。本文通过分析以上现状和城市发展方向，提出了城市交通与建筑综合体的立体化整合的理念，争取利用恰当的建筑手段整合相关交通功能，实现建筑、交通、城市的一体化发展。

关键词：建筑综合体城市交通立体化城中城

随着我国城市化进程的加快，城市的人口迅速膨胀，我国的许多大城市中都面临着土地资源短缺、交通拥堵等问题。究其原因，我国城市功能较为分散，缺少集约化的城市综合体；另一方面，还缺乏立体化的交通枢纽，交通设施的分散导致了大量的换乘，不仅造成了资源浪费，还降低了城市运作的效率。因此，将城市交通整合到建筑综合体中，可以引导多种交通流在建筑综合体内部汇集与分流，真正实现零换乘，最终达到整体大于部分之和的效果，打造一个“城中之城”。

一.城市综合体的现状与局限性

城市综合体，即是将城市中的居住、办公、商业、酒店、展览、餐饮、会议、交通等其中的三项以上的功能在建筑中组织到一起，并在各功能之间建立一种相互依托的能动关系，从而形成一组多功能的、高效而且统一的建筑群体。建筑综合体以其功能高效整合等诸多优势受到国内外建筑设计师的喜爱。由于经济发展人口增长，我国城市急剧膨胀，在九十年代后期我国综合体建筑大量出现。但在早期的综合体对城市的交通空间考虑较少，大量的综合体临街而建以增加建筑空间，可以说早期的建筑综合体对于城市交通空间的考虑较为不足，二者缺乏有效的整合。

目前我国建筑综合体中比较普遍和突出的问题可以归纳为以下的几个方面：

(一).没有有效的整合城市交通系统，各种交通方式缺乏必要的空间与之衔接，可达性差当今，建筑空间与城市空间的界限在逐渐模糊，建筑综合体内有必要引入市交通系统，如城市休憩开放广场、城市步行通道、汽车停靠站等。而我国建筑设计对于建筑空间与城市交通空间的考虑较少，导致目前的建筑综合体缺乏对于城市空间的开放性，建筑与城市公共交通的联系也较弱，造成我国城市交通拥挤换乘不便。

(二).建筑综合体造成周边车流不畅或者人流量不足活力缺失

综合体缺乏城市交通的支持往往导致综合体的周边人车混行造成城市干道的拥挤现象降低城市运行效率，另一种相反的现象是，缺乏城市公共交通的带动，导致综合体的可达性较弱，综合体人流量不足，活力较弱。

(三).综合体内交通空间的利用效率不高

部分综合体在设计时引入了一些交通设施，但是与城市干道交通结合不佳，建成后使用人员较少。此种情况虽然交通空间在建筑中的总体比例较大，但是实际使用中这类交通空间使用低效造成了空间的浪费。

二.建筑综合体与城市交通系统立体化整合的意义

现代的建筑已经不是一个独立存在的个体，而是与周边建筑与城市交通紧密结合在一起的，建筑空间和城市空间已经逐渐走向了融合。其实质就是利用建筑设计的手段整合城市交通体系，改善城市出行方式，推动城市公共交通系统的发展，为城市运作提供便利性。因此城市综合体与城市交通系统的良性整合发展对于城市建设极为有利，大致有以下几个方面：

(一).空间价值：建筑综合体与城市交通集约化发展，立体化的城市建筑综合体打造“城中之城”，形成立体、集约的多功能中心，使得城市空间得到了高效的利用；

(二).经济价值：将城市交通系统整合到综合体中，改变了城市功能分散的现状，提高了城市运作的效率，节约了社会资源。

(三).品牌、形象、文化价值：高端的城市综合体代表着一个城市甚至一个国家的最高发展水平，具有较高的品牌与形象价值。文化价值虽然是综合体的软性价值，但是仍有巨大的意义。

三.建筑综合体与城市交通设施的整合方式

(一).建筑综合体与车行交通的整合

我国早期的城市综合体一般都是临街而建，城市道路与建筑内部空间的关系较为简单，但是随着我国经济的发展，人们的购买力逐渐加强，早期的城市综合体由于其过于简单地交通，导致综合体临近的城市道路人车混杂，极易出现拥堵现象，交通状况不容乐观。

城市道路一旦与建筑综合体内部结合时，综合体首层可以采用底层架空的方式引入车行通道，结合空中人行步道的设计可以有效的进行人车分流，并且提高城市土地的利用效率；还可以采用在综合体设置高架车道的方式，将综合体的裙房屋顶开放为城市绿化空间。立体化的车行系统可以解决不同功能的车行和人行入口，分散人流和车流，提高综合体的快速便捷的可达性，还提供了多处对城市空间开放的绿化平台，丰富城市的空间层次和绿化水平；下穿式的城市车行道可以作为综合体的后勤通道使用，不仅可以保证地面层上的车流不受干扰，还可以将城市地面层的空间还给城市，保证地面景观的完整性。

(二).建筑综合体与步行交通的整合

目前在我国的城市中，步行交通是市民出行最为普遍的形式。步行是一种古老却被广泛采用额交通出行方式，也是体验城市空间最为有效的一种交通方式，因此打造完善的步行交通体系与综合体整合是尤为重要的。城市步行交通系统在建筑内的开展可以缓解城市道路的压力，营造更安全、便捷的步行环境。建筑综合体与城市步行交通的整合，可以形成完善连续的步行交通体系，为城市的可持续发展做贡献。

(三).建筑综合体与轨道交通的整合

随着我国中心城市的膨胀，城市中心区的空间利用率大幅度提高。人们的出行距离不断增加，而地面交通系统的负载能力日益趋于饱和，城市轨道交通以其运行速度快，运载能力高成为了城市公共交通体系的重要一环。

1.建筑综合体与城市地铁站的结合，能够有效地利用城市地下空间，并且可以改善城市地铁站换乘的功能空间较为单一的弊端。与此同时，城市地铁站可以带来大量的人流，可以带动综合体的商业发展。例如澳大利亚的墨尔本中心，其采用了一个透明的锥形阳光中庭，中庭深入至地下二层，与横跨2个街的大型商场相连。阳光中庭与地铁站的大厅相连，引导人流自然走进商业裙房。

2.建筑综合体与城市轻轨的结合，轻轨在城市中的发展历史较短，但是具有较好的发展前景。架空式的高架轻轨对城市空间的利用率较高，并且将一部分人流带到城市空中减低了地面层的客流量，可以减少拥堵现象的发生，为城市提供了高效的运输服务。

四.总结

我国的经济长时间来处于较快的发展状态，当今的社会背景下，集约化的发展模式不仅可以对资源进行高效的利用，还可以促进其附属价值的产生。建筑综合体与城市交通系统的结合是当今建筑发展的必然趋势。这一发展模式在美国、欧洲等发达国家已经得到了大量的应用，并取得了较为成功的经验。我国可以借鉴这一发展模式，将建筑综合体与交通空间全方位的立体结合。

当前在综合体和交通系统立体化整合中最重要的一点是解决各种交通分流与转换的问题，我们应该立足于城市空间的整体层面，从功能空间布局、交通流线分析、城市空间组合等各种方面进行全面的规划设计，避免流线的交叉干扰，实现真正的人车分流，有利于将综合体和交通系统进行更加立体化的整合。

参考文献：

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[2]钱才云,周扬.谈交通建筑综合体中复合型的城市公共空间营造--以日本东京车站为例[J].国际城市规划,2010,102.

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