老蒲场大桥0#台临近既有线施工技术

老蒲场大桥0#台临近既有线施工技术

常登科

中铁二十局集团第四工程有限公司山东青岛266000

摘要：介绍龙东二线既有线与新建二线最小线间距为4.51m处，二线桥台承台施工需拆除既有线挡墙、桥梁护栏及人行道歩板工程，尤其拆除挡墙对既有线行车影响大。施工过程中采用砂浆锚杆加固既有挡墙，二线承台不影响部分先施工，对挡墙形成约束。再实施挡墙拆除。施作承台剩余部分。确保运营安全。

关键词：既有线；基础施工；加固技术

1工程概况

龙东二线老蒲场大桥起讫里程为YDK477+055.31～+263.45，相对既有线里程K477+090～K477+298，位于中低山河谷地貌，桥位横跨老蒲场，左侧为既有线老蒲场左线大桥及路基，既有线与新建二线最小线间距为4.51m。该桥0#台紧邻既有线，共设置5根挖孔桩，桩径为1.5m，桩长15.1m，离既有线路中心最近距离约2.51m（与既有桥台平面位置关系图详见图1），0#台施工时需拆除原既有桥台右侧一段路肩挡土墙及既有桥梁护栏等设备，拆除长度为4.5m，对既有桥台及路基稳定有一定影响。因此在施工老蒲场右线大桥0#台时，先对既有挡墙及既有边坡进行加固，确保既有线安全后，然后施工该桥右幅承台（宽4.5m），再对既有挡墙进行分层拆除，然后施工台身，最后进行该桥左幅承台（宽1.2m）施工。

2施工准备

2.1技术准备

施工人员进驻现场后即开始技术准备工作，技术准备工作分为内业技术准备和外业技术准备工作。

2.1.1内业技术准备工作主要包括：审核图纸，学习施工规范；编写实施性施工组织设计，施工人员上场前的技术培训。

2.1.2外业技术准备工作主要包括：详细的现场调查；进行复测与护桩；各种工程材料来源的调查与合格性测试分析并编写试验报告；施工中所涉及的各种外部技术数据收集；各种仪器设备的测试计量和检验，并办理合格证书。

2.2场地清理

施工人员进驻现场后立即开展场地清理工作，严格按照图纸所示及现场实际情况，清理工程范围内阻碍施工的各种构筑物以及丛木等其他杂物。

2.3影响施工的既有设备的拆迁

根据施工现场的调查，该桥台施工范围内有8m长护栏及5m长的既有挡墙，需要拆迁。

3老蒲场右线大桥0#台施工方案

3.1施工总体方案

本桥台位于既有线里程K477+090～K477+130地段，先完成5根桩基及右幅承台（宽4.5m）的混凝土的浇注。由于需拆除路肩挡土墙及既有桥梁护栏等设备，对既有线影响较大，根据现场实际情况，采取先对既有路基及挡墙进行加固，然后施工右幅承台及台身，最后开挖施工左幅承台的施工方案。总体施工顺序如下：

3.1.1先对既有挡墙及路基边坡进行加固；

3.1.2施工既有线挡墙右幅（外侧部分）承台，该部分先承台的横向宽度为4.5m，纵向为承台全长；

3.1.3右侧承台施工完成后拆除既有线挡墙与新线台身重叠部分，挡墙拆除完成后施作0＃台台身；

3.1.4台身等强度达到70%后从大里程侧往小里程侧开挖剩余部分承台，开挖为边开挖边对既有挡墙及台身悬空部分支护，开挖完成后制作承台钢筋、浇注承台砼。

3.2施工工艺

3.2.1既有挡墙及路基边坡加固

⑴既有路基边坡加固

该处台后为路堑，路基为原状土，较密实，坚硬。在开挖0#台基坑时，采用挂网锚喷C20混凝土对边坡进行防护，坡面坡率为1：0.5，C20砼喷层厚度为10cm，防止开挖时路基边坡失稳，保证既有线的行车安全及施工人员的人身安全，施工方法如下：

①先清除坡面浮土、危石，当坡面基本平顺后，立即喷射第一层2cm厚C20混凝土；

②钻孔、施作锚杆：锚杆采用砂浆锚杆，型号φ22砂浆锚杆，锚杆长2.5m，间距1.0m，梅花型布置。

③待锚杆内砂浆强度达到设计强度的70%后，方可挂铺钢筋网，钢筋网格尺寸为20×20cm，钢筋型号为φ8。

④喷射第二层混凝土面层，厚度为10cm。

⑵既有挡墙加固

既有挡墙加固采用φ32砂浆锚杆，横向间距为0.5m，纵向间距0.64m（两层料石的间距），锚杆长度第一排为4.0m，第二排为5.0m，第三排为6.0m，第四排为7.0m，第五排为8.0m，设置锚杆应根据有利于挡墙拆除的原则，在砌块的灰缝处设置锚杆，并在挡墙底部（承台顶部）设置一排φ42超前小导管，间距0.3m，长6.0m，外露1.0m，其布置形式如图2及图3所示，注浆采用M30水泥砂浆。

3.2.2右幅承台施工

施工的右幅承台宽4.5m，承台基坑采用人工风镐，严禁爆破，承台开挖到位后，清除承台内的浮土、虚碴，桩头清洗干净后即可制作安装承台钢筋。承台钢筋制作时横向钢筋左侧弯制90°，弯钩长度不小于25cm，弯钩紧贴模板，并在右幅承台的左侧设置连接钢筋。既有线挡墙与承台无重叠部分（线路的纵向侧），钢筋按照正常承台钢筋制作、安装。待右幅承台的模板安装、钢筋绑扎及连接钢筋预留后等其他措施完善后即可浇注该承台。

3.2.3既有挡墙拆除及台身浇注

先安装台身外侧的模板，然后再拆除既有挡墙，既有挡墙拆除必须在慢行及“天窗”点内施工，待线路防护做好之后，即可拆除既有线挡墙与台身重叠部分，拆除时从上到下，两排锚杆的间距（0.64m）为一个循环，边拆除边挂网喷砼，挡墙顶上帽石暂不拆除，采用18工字钢将其支撑，确保道床的稳定。挡墙拆除完成后清理挡墙基础，清除虚碴浮土，清至承台顶以下10cm，清理完成后在上浇注10cm厚C15砼垫层，垫层顶面高程与设计承台顶相等。垫层终凝后按埋置接茬钢筋的要求（钢筋下料长1.35m，15cm弯钩，按砼面上下各60cm安装）用冲击钻打眼，预埋接茬钢筋。然后在既有线挡墙喷砼面上铺设一层2cm泡沫板作为与既有挡墙的沉降缝，最后进行台身混凝土浇注，并在台身底部预埋两根φ150钢管，方便余下左幅承台浇注。

3.2.4开挖施工左幅承台

待台身砼强度达到设计强度的70％后，开始开挖为施工部分承台。开挖从大里程侧往小里程侧开挖，开挖采用人工开挖，边开挖边支护，支护采用I18工字钢制作门字架支撑，50cm一环。

开挖完成后清理基底虚碴浮土，施工承台钢筋，承台钢筋施工前将已浇注砼部分承台左侧砼面凿毛，并将既有线挡墙部分原预留的承台横向钢筋弯钩凿出来，第二部分承台的横向钢筋弯制同样的弯钩，与预留的钢筋弯钩焊接，焊接要求为双面满焊，钢筋制作安装完成后安装承台模板浇注砼，并及时采用同标号混凝土封堵预埋的两根φ150钢管，确保左幅承台浇注的砼密实。

3.3线路防护

3.3.1首先向铁路局有关部门提报施工方案申请慢行点，获准后在车站设驻站联络员，按照《铁路技术管理规程》线路加固（施工地点）线路加固两侧两端各800m处设立减速信号牌（昼间——黄色圆牌，夜间——柱上黄色灯光），信号牌为限速45Km/h；减速地点标设置在线路加固两侧20m处，所有标示均采用反光标示。在线路加固两端800m处各设置一名防护员，在施工两侧减速地点标处各设置防护员一名。防护员配备红、黄两色信号旗和响墩、火炬，若遇到紧急突发事件要及时拦停列车（白天使用红色信号旗，夜间或大雾天气使用火炬）。在施工地点设防护值班室，24小时值班。

3.3.2施工现场设立一名防护员，施工地点两端各800m处设立远端防护人员。防护人员由职工担任，有责任心、职责清楚、携带各种防护器材与驻站联络员、施工负责人通讯畅通，各种防护设施及时布置。

3.3.3拆除既有挡墙时，采用分层拆除，并采用工字钢加固帽石底悬空部分。拆除时设专人检查、看守，同时加强对路基下沉变形、原有路堑边坡稳定性的观测，作好观测记录。当发现有坍塌或线路状态有变化时，应立即采取补救措施；对行车有影响时，必须在线路恢复到正常状态后，方可放行列车。

3.3.4每次列车通过及下雨后均应检查既有线挡墙侧路基状态，发生开裂、变形时及时加强支护。加强安全巡逻，要求每过一趟列车及时检查，并调整线路的中线水平轨距，确保线路处于良好的工作状态。

3.4线路恢复及列车放行

当所修桥0#台所有工程均完工且混凝土强度已达到设计强度能承担列车运行所传来的荷载时，用浆砌片石回填两台之间空隙，并用沉降缝隔离；向监理单位和设备管理部门提出验收申请，验收合格后拆除加固设施，恢复线路。在线路未恢复到《工务安全规则》第2.1.1条规定的放行列车条件，不得拆除防护信号和消除慢行手续。列车慢行放行条件如下：

3.4.1慢行列车放行：

每次作业后放行列车前，必须经工务检查确认后，达到列车放行条件后放可放行列车。

3.4.2施工期间

施工期间行车速度不超过45km/h

3.4.3施工结束后

施工结束后，以铁路局批复电报为准通行列车。

4结束语

老蒲场右线大桥0＃台施工，设计院设计采用便梁架空线路进行施工。由于采用了本方法施工，减少便梁的使用费用，节约了投资。且施工周期短，缩短了工期。既有线路无下沉及位移，确保了安全。

参考文献：

[1]铁道部第三工程局《铁路工程施工技术手册桥涵》1992

[2]铁道部第三工程局《TB10203-2002铁路桥涵施工规范》2002

[3]《铁路技术管理规程》1992