道路设计中软基的处理技术

道路设计中软基的处理技术

李可灏

关键词：道路设计；软基；处理技术

引言

道路修建过程中遇到软土地基，必须进行加固处理，才能保证路基的稳定性与承载力，如果处理不当，不仅会对道路工程施工质量水平造成影响，同时还会对道路通车的安全性与舒适性造成不利影响。基于此，设计中进一步明确软基处理措施是非常必要的。

1道路建设中路基处理主要目的和危害

1.1路基处理目的

道路的安全水平很大程度上取决于路基的质量，其存在的主要作用是增加地基的稳定程度，减小修建成功后的道路的路基出现不均匀沉陷的可能性。在修建道路的过程中常常要用土来对地基进行加固，使地基的土工特性得到进一步的改良，在这一施工过程中常常被用到的方法有以下几种：增强抗剪程度，将地基的稳定程度进一步加强；减少地基土的压缩性；增强地基土透水的能力；加大地基土的动力特性。

1.2软土地基在公路工程中造成的危害

1.2.1在施工前对施工地点的勘察可以有效的避免出现种种危害进而影响道路的施工，反之则会对整个工程的施工产生极重的不良影响。在勘察时，个别勘察人员由于种种原因疏忽大意，没能履行自己的职责，最终得到的数据准确度不达标或者是不够详实，这都会导致施工队对应该处理的软土地基路段没有做出及时的应对，给整个工程带来不可挽回的损失。

1.2.2当施工团队经过施工前的勘察得知施工路段属于软土地基，却因种种原因而没有采取相应的处理，导致整个路基的稳定性大大降低。

1.2.3得知施工路段属于软土地基，施工团队对其采取了一定的措施，却未处理到位。

1.2.4在堆料时操作不当，施工团队在分层填筑的过程中没有按照相关要求来进行施工，急于求成，加快了填土速度，使得碾压程度不够，使路堤出现失稳的情况。

1.2.5施工队未“硬壳层”的重要程度，没有对其实施相应的保护措施，硬壳层遭到了破坏，使得部分路段出现失稳的情况。

2城市建设道路中路基设计策略分析

2.1路基横断面设计

在道路开始建设之前，施工方首先要对路基的横断面进行设计，即对路的肩宽和路基面的宽度进行设计。在对路的肩宽进行设计时要充分考虑下面的几种情况：接触网支柱安装、通信信号设备的铺设、线路标志的放置等。除此之外施工方还应对几个参数进行周到细致的确认：

2.1.1路基稳定性的相关参数，要切实的保证处于浸水段的路堤边坡路段的稳定性。

2.1.2养护维修道路时的相关参数要求。

2.1.3在对道路进行设计时必须要保证行人有足够的退避距离，最大程度上保证行人的人身安全。

2.1.4对可能出现的路堤压密及道床边坡可能出现的塌陷情况，要给路人流出足够躲避的空间。

很多道路的基层基床都是由基床表层与地层这两部分来构成的，只有一小部分的道路在修建时会出现将机床表层分为两层或着两层以上的情况，在这种情况下，因多层中间施工所用的材料以及其自身的结构形式存在一定的不同，这就需施工方根据具体的情况来对其进行填充，常常会被应用到的填充材料有以下集中：混凝土隔热层、钢混连续板、矿渣混凝土隔热层、素混凝土和填土等等。修建成功后的路基基床最上层的路面表层会直接面对来往的行驶的车辆所带来的直接压力，所以施工方在选择施工材料时一定要对这一点进行充分的考量。图1为某道路路基横断面设计图。

2.2软土地基的处理

在施工方施工的过程中会遇到多种难处理的土层，软基就是其中之一。因其处理难度与施工难度都相对较大，所以施工方在对其进行处理时常常会耗费较多的时间，因此在施工前施工方就应对其重视起来，不但要提前准备好应对的方案，在对其进行设计时更要严格的遵守相关的规章制度，对中间的各个过程严格把关，最大程度的保证施工的顺利进行。施工方对自身的施工技术的完善与创新对处理软土地基时所耗费的时间同样有着很大的影响，施工方必须紧跟时代的步伐，不断的突破自身的技术壁垒，只有这样才能实现高效率的解决道路施工过程中出现问题的目标。

3城市道路建设及软土地基设计处理方案

3.1道路路基设计

很多的城市在对市内道路进行设计时的填高都较低，很多情况下都小于4m，而路基的边坡设计时所采用的比例多为1：1.5。少数情况下会出现地面横坡的比例大于1：1.5的情况，此时施工方填方时的路基除了要挖成不小于两米的宽度的台阶以外，还要设置出具有一定角度的内向横坡。施工方在对路基的边坡进行设计之前，一定要对将要施工的地点进行实地调研，充分的了解实际的情况，道路在修建成功投入使用后，道路两旁的土地很有可能在较短的时间内就会被开发利用，所以很多时候都不要施工方设计边沟，这种情况使得施工方在对道路路基进行设计时要对简易土质排水沟的修建进行重点设计。

不同地区的土质不同会直接导致城市的地势起伏的程度会出现很大的变化，这就直接的给城市道路的建设与施工增加了难度。施工方在对道路进行修建时，必须要保证修建成功后的路线的平顺程度，因此施工方在对道路进行设计时要充分的结合道路沿线的士高低起伏的状况，对需要填土的高度进行精准的计算，确定将要修建的路面的边缘标高与原地面的高差。填土高队会直接的对道路路基的设计时的合理性产生影响，因此在对道路进行设计时，必须要充分的考虑到填土高度的实际情况。

3.2软土路基设计

3.2.1垫层换填法设计

垫层换填法是一种对软基的浅层处理中极为有效的一种方法，其在应用时所采用的原材料一般为碎石与泥土。在对地表下的固体坚硬物质较少的图层填充中这种方法常常会被应用到，其施工方法有两种，分别为人工填充与机器辅助填充。这两种方法的共同之处在于要应用这两种方法来进行施工，必须要先将浅层的泥土抽出后再将要填充的材料填埋进去。施工方在对这两种方法进行应用时要注意，一旦填埋的深度大于1m，就要在填埋的位置加上一层土工布或是具有相同作用的物质，这种做法可以使功能得到最大化的实现。垫层换填法不但可以满足道路自身的需要，还可以最大化的将地基的抗压能力发挥出来，同时还能够解决地基的冻胀对道路带来的影响，可谓是一举三得。

3.2.2强夯法设计

强夯法是通过利用重物自身的重量对地面进行猛力的敲打来达到使地面变得平整坚实的的有效方法。这种方法不但可以使地面承受重物的能力，还会大大避免道路在使用的过程中出现地面坍塌的现象，极大的提高了地面的稳定性与质量。需要注意的一点是，这种方法在应用的过程中会出现较大的噪声与震感，所以不适合在居民区进行使用。

3.2.3CFG复合地基加固技术

CFG桩即水泥粉煤灰碎石桩加固，它主要是依靠CFG桩体与桩间土之间的协同力，提高地基的承载力。CFG桩基符合地基包括CFG桩、桩间土、褥垫层三部分。在褥垫层的作用下，桩端不管是否进入坚硬土层，都可以保证桩间土可以有效发挥其承载能力，并且桩体轻度与模量都高于桩间土，桩体承受荷载很大，桩体可将荷载向深部土层传递，这样使复合地基承载能力大大提高。CFG桩无需配筋、桩体利用工业废料粉煤灰作为掺合料，可明显降低工程造价。

3.2.4管桩加固方式

3.2.4.1钢筋混凝土管桩法

在软基处理中钢筋混凝土管桩是一种比较常见的技术类型，施工人员运用专业的机械设备进行混凝土管桩浇筑，从而使桩体与土地有机结合在一起，桩体与土地之间的摩擦力大大提升，从而使地基的整体承载力与强度得到提高。这种方法的实用性比较强，施工的周期也比较短，成桩的质量比较高，耐久性很强，所以应用的范围比较广泛，能够在这种软弱地基土质处理中得到应用。

3.2.4.2碎石桩加固方法

碎石桩加固是借助振动、冲击等方式实现将碎石、砂石与土层进行结合的一种加固方式，先进行地基打孔，然后将具有良好固结性、稳定性的碎石或者砂石填充进孔内，利用专业的机械设备压实，最终形成具有密实性强、强度大的碎石桩。碎石桩加固方法一般在密度较差的软基中应用较为合适。

结束语

软土地基是市政道路施工中一种常见的地基，所以为了更好地强化对其的处理，我们必须切实掌握其技术要点，并在工程施工中切实加强对其应用，才能夯实工程质量，这就要求我们在以后的实际工作中必须对其实现进一步研究探讨。

参考文献

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[2]王武高.浅谈道路软基加固处理设计[J].四川建材,2018,44(08):162+164.

[3]谢伟强.市政道路施工中软基加固技术的应用研究[J].建材与装饰,2018(33):255-256.