农村公路水泥混凝土路面病害成因及防治

农村公路水泥混凝土路面病害成因及防治

冉维彬张洪波

济南市公路管理局山东济南250101

摘要：水泥混凝土路面是农村公路最常用的路面形式，这种路面经过一段时间的使用，会出现很多病害，如果没有及时发现和处理，将造成更严重的病害或损坏，影响路面正常使用。

关键词：农村公路；水泥混凝土路面；路面病害

引言：农村水泥路面主要可以分成接缝破坏与面板破坏两类，对于接缝破坏，在及时发现和更换的同时，还应做好保养工作；而对于面板的破坏，应根据不同类型采取有效措施进行处理，并结合面板具体情况，采用合适的结构形式进行新面层加铺。

1.农村公路水泥混凝土路面病害成因

1.1接缝破坏

第一，板边挤碎路面胀缝或搭接部位出现剪切挤碎现象，导致整个面板破坏。其产生原因为：胀缝中所设传力杆具体位置错误；施工中，胀缝中存在混凝土搭连，有异物掉落，导致正常伸胀受到阻碍；大轴载反复作用。第二，拱起。路面受热膨胀后在两端产生拱起，其产生原因为：在非高温条件下进行施工时，将胀缝设的太长，宽度不足；缝收缩过程中有硬物进入。第三，错台。接缝两侧路面的端部产生一定竖向位移，其产生原因为：胀缝两侧的壁面没有达到垂直，导致面板伸胀时错开；地表水通过缝隙不断下渗，导致基层软化；接缝无法正常传荷，受轮载作用后，端部产生挠度差；横向各面板所有交通量不同，产生不同沉陷。第四，唧泥。车辆从裂缝及接缝表面通过后，从缝中喷出稀泥，其产生原因为：受轮载反复作用后，地基产生塑性变形，且不断积累，导致板体脱空，渗入的水滞留于脱空形成的间隙，受轮载作用后，通过缝隙向外喷出；当唧泥出现时，说明板体的边缘已经失去支承作用，因此伴有横向裂缝。

1.2面板破坏

第一，裂缝。包括横向裂缝、纵向裂缝、网裂及边角处裂缝，当裂缝从整个面板贯穿时，属于断裂。造成裂缝产生的原因有很多，包括：没有及时切割塑缝；地基强度不足；面板过薄；面板过长；抗拉应力比伸缩应力小；环境温差较大，有翘曲应力产生；施工中所用水泥质量不过关，或施工操作不规范，未能进行有效养护。第二，坑槽。面板表面产生洞穴，混凝土剥落，其产生原因为：使用了劣质水泥；水灰比控制不严格，取值较大；在高温条件下进行施工，并缺乏养护；车辆防滑链持续作用造成破坏；强度不足，工后不久开始露骨；操作不当出现起皮，经不断发展产生坑槽。第三，磨光。面板被磨成一个光滑的表面，摩擦系数接近下限，失去抗滑性，且极不平整，其产生原因为：重载交通；骨料偏软；施工中，在混凝土达到最大强度前被雨水持续冲刷，导致表面刻痕消失；混凝土初凝以后才进行压纹。

2.农村公路水泥混凝土路面病害防治

2.1接缝保养

首先，整个面板中，接缝受到荷载作用后会产生较大影响，容易损坏。而且，雨水和地表积水都会通过接缝进入，对基层造成影响。如果接缝部位不平整，则会对行车舒适性造成严重影。因此，必须在日常工作中做好接缝保养。另外，对接缝进行保养时，首先要及时清除内部杂物，换填优质材料，使伸缩缝充分发挥其功能。此外，为了避免水的不断下渗，需要在雨季来临之前完成填缝施工。

2.2路面修补

第一，裂缝修补。①基本方法：对横、纵向裂缝，先将其切割成V形槽，然后将碎屑清理干净后涂抹一层粘结剂，最后用水泥砂浆进行修补。其中，粘结剂是修补的关键，常用8310环氧粘结剂，其配合比如表1所示。②对于边角处产生的裂缝，刚开始时可使用嵌缝料与乳剂进行修补；对于晚期较严重的裂缝，应先凿出一个方形槽，将碎屑清理干净后均匀涂抹一层粘结剂，再浇筑强度与原面板相同的新料。此外要注意，如果角隅处基础较弱，则应先对基础处理，再对面层进行修补。③对于因强度不足而产生的网裂，可使用乳剂等材料进行填充。而如果裂缝较为集中，则要进行翻修。④对于缝宽超过1．5m的裂缝，建议采用条形带修补法。先沿裂缝走向凿出方形槽，然后在槽中向裂缝的两侧布置巴钉孔，同时在孔间设置深度为1cm的槽。向槽中灌入砂浆，设置巴钉，再布置钢筋，最后用界面增强剂封闭。⑤对于宽度较大的裂缝及断裂，更换是最有效和彻底的处理方法。第二，坑槽修补。①对于深度在30mm以上的坑槽，应先将局部凿掉，然后对面层进行修补。②对于深度在30mm以内的坑槽，在涂抹一层粘接剂后用水泥砂浆进行修补[1]。第三，错台处理。①处在两个完整性尚好的面板之间的错台，建议使用水泥砂浆进行修补，若无水泥砂浆，也可使用细粒式混凝土代替。如果错台高度在5～10mm范围内，则要用切削法进行修补；当错台高差在10mm以上时，需要将接顺坡度控制在1%以内，且进行凿低补平罩面施工。②对于由基层与面板脱空产生的错台，需向面板下方充填水泥浆，使面板固定，避免水不断进入。第四，拱起处理。①当板端产生拱起，但面板依然完好时，先用切割机沿拱起处横缝进行切割，将其内部应力放出，使面板恢复原状。②若拱起处表面无横缝，则可直接对拱起处进行切割，然后用填料将切割缝封闭好。③如果板端因为拱起已经断裂或损坏，要按照断裂与损坏病害进行处理。

图表1.粘结剂配合比：

2.3加铺面层

这是一种从根本上提高面层承载力的方法，常用加铺材料包括：普通混凝土、沥青混凝土、钢纤维混凝土。根据加铺前和加铺后两层结合方式，可将其分成三种形式。（1）结合式即两个面层融为一体，提高路面整体承载力。其厚度比其它两种薄，只有10～12cm。而接缝设置、种类及构造基本一致，使施工难度相对较大。当采用这一结构形式时，要对原面板实施全面凿毛，并用清水冲洗，均匀涂刷一层粘结剂[2]。（2）直接式当路面结构破坏程度一般，同时得到有效修复时，建议采用这一结构形式。是指在处理好的面层直接进行新面层摊铺，去厚度在完全一致的条件下，略厚于结合式，一般在14～18cm范围内。两个路面的接缝应处在相同的位置，但对宽度与类型没有要求，所以不涉及特殊处理，施工方便。（3）分离式先在旧路表面铺设隔离层，再进行罩面层的摊铺。其中，隔离层为沥青砂，其厚度为1．5～2．0cm，当然也可使用油毛毡。采用这种分离式结构，能避免下层裂缝不断向上层反射。该结构的厚度比前两个结果都要厚，在18～22cm范围内。当采用这种结构形式进行施工时，无论是接缝的种类、构造还是位置，都不会受到旧面板影响。

结论

简而言之，针对农村公路水泥混凝土路面，首先介绍了路面接缝和面板破坏的原因，然后在此基础上提出病害防治措施，为农村公路水泥混凝土路面养护工作提供参考借鉴[3]。

参考文献

[1]胡坤波．浅谈农村公路混凝土路面病害的成因分析与预防治理[J].城市建筑，2017，（8）：223．

[2]吴忠滨，徐志军，李大明．浅谈农村地区水泥混凝土路面病害成因及预防措施[J].城市建设理论研究，2018，（13）：25－26．

[3]陈琳．水泥混凝土路面病害的预防与处理[J].黑龙江交通科技，2018，（9）：60