CRH3型动车组旅客信息系统调试故障分析

CRH3型动车组旅客信息系统调试故障分析

崔虎山

关键词：CRH3型动车组；旅客信息系统；调试故障分析

前言：

PIS又被称为旅客信息系统，其主要是分布在动车组上的分布式信息服务系统，该系统是由三个子系统所组成，第一个是通告广播系统、第二个是旅客信息显示系统、第三个是视频以及音频节目播放系统。除去了动车组中的内部对讲通信系统之外，各系统都是采用的集中控制方式。旅客信息系统的主要作用是通过内部和外部的显示器给列车上的旅客提供列车车次、时间以及行车信息等内容。列车内部的温度是由乘务员所编辑的信息，和列车内部的广播以及通信功能都是提供给旅客的服务功能，包含了视频音频等。旅客信息系统总线是通过列车车端的自动车钩连接，对相关信息和广播的显示与列车的功能是大致相同的。

一：旅客信息系统概述

1.1旅客信息系统设备的组成

CRH3型动车组中每列车都安装了旅客信息系统设备，设备主要包含了下面几个部分；第一个部分是扬声器、第二个部分是面向旅客通告系统以及对讲系统、第三个部分是音量控制音频单元、第四个部分是显示系统、第五个部分是车辆控制单元、第六个部分是频道选择器与音量控制视频与音频播放系统、第七个部分是视频监视器、第八个部分是电话听筒、第九个部分是视频分配柜。

1.2旅客信息显示系统分析

旅客信息显示系统主要是由列车外的显示器、车辆控制单元以及车内的显示器和通信网络等多个部分所构成，显示的信息是可以通过列车系统的总体控制单元人机界面所进行的编辑，输入以及储存和显示信息都是通过了系统的数据总线通信来完成的，我们从列车系统的总体控制单元将相关信息传输到列车车辆控制器中，然后在所对应的列车内部和外部的显示器上显示相关信息。每一节车厢的显示系统包含了下面几部分；第一部分是列车外部显示器，靠近车门上也有一个外部显示器，在餐车中是没有外部显示的；第二个部分是车辆控制器，每一个客车都是配置；第三个部分是旅客信息系统数据通信的总线，是应用在系统总体控制器与车辆控制器通信中的；第四个部分是列车内部显示器，在每一个入口和车辆的过道之间有配置；第五个部分是列车的显示总线，是应用在列车控制器与显示器之间的通信设备，其也包含了显示器诊断信息和显示信息等功能。

1.3视频音频娱乐系统

视频音频娱乐系统是为了能够让一等车当中的旅客更为舒适，在旅途过程中能够通过看视频和听音频的方式来进行娱乐，放松自己，其还可以分为下面两个子系统，视频系统与音频系统。其中视频系统是一个比较大的中央视频娱乐播放机，播放机包含了一个遥控器和一个播放机。音频系统所包含的有两个FM无线电接收器和两个MP3播放器以及声音播放的原件和耳机插座与座椅的控制单元线缆等。

二：旅客信息系统调试故障分析

2.1某列车故障描述

我们以某列车旅客信息系统作为研究对象，该列车存在下面几种故障；第一是BC04车左侧的扬声器声音出现故障；第二是列车的广播车险故障；第三十IC03车的右侧扬声器也出现故障，声音比较小。

2.2某列车故障分析

在该列车的故障描述中，我们可以得知故障现象主要是由BC04车的控制器不能够正常运行所引起的。该故障的出现是因为列车在广播时，每一节车厢的客室右侧扬声器信号和邻车厢的车辆控制器进行了相互的控制，其不是由该车辆自身的车辆控制器所控制的，是通过了x92的接口连接所实现的控制功能。每一节车厢客室左侧扬声器信号是通过车厢的车辆控制器来进行有效控制的。因此BC04车扬声器声音比较小的原因是，IC03车右侧扬声器因为BC04车辆控制器工作不能够正常运行所导致的，在第一时间发现了BC04车辆的系统控制器软件运行指示灯出现了故障。

2.3故障处理方法

该故障现象是在列车广播时出现的，主要原因是因为该系统控制器没有正常的工作所引起的BC04车车辆控制器没有运行。所以在该系统控制器的正常运行之后也会为每一节车厢的控制器的程序进行重新的编排，这也是通过内部设计的程序进行实际控制的，这样能够让列车的全部车厢车辆控制器和系统控制器一同进行工作。对于该故障的出现只是单单的影响到了BC04车的控制器，其他剩余的车厢车辆控制器没有受到任何的影响，这也是因为在实际单车试验期间，BC04车辆的控制器是属于启动状态下的，其他的车厢没有系统控制器，因此也不存在该系统控制器受到实际的影响，在列车车编组之后，车辆系统控制器若是没有启动，那么BC04车的控制器也不会得到系统控制器的刷新，也不会出现故障的现象。

三：旅客信息系统故障通用的方案分析

3.1内部和外部显示器故障点

内部显示器与外部的显示器结构是一样的，因此解决方案也是一样的。

若是内部显示器的故障通过系统控制器传输到TC中，是可以通过以下方式来解决的：对显示器的内部电源电压和电压的极性进行检查以及对显示器内部的RS485显示总线x2进行终端连接。

若是整个列车的内部和外部的显示器都没有显示相关信息，也是可以从下面的方式来解决：对列车的旅客信息系统网络连接进行检查，若是网络没有出现问题，那么就需要去看总线是否链接正常，对EC车的车辆控制器终端电阻进行检查，还可以检查STC是否在正常工作状态下运行。

若一辆车内部和外部显示器都出现故障，也可以以下面这种方式进行检查：对车辆的控制器连接显示器的X2当中的RS485显示总线连接进行查看，还可以检查车辆的控制器工作状态是否正常运行，并对车辆控制器进行全面的查看。

还有就是车俩每一节车厢的显示器没有显示，可以从下面几个方面进行检查；第一是检查显示器当中RS485显示总线x2连接中断和检查显示器电源电压以及电压极性等方面。

最后就是内部显示器和外部显示器的显示画面出现混乱情况，这种情况有可能是因为对地址的编码输入错误所引起的，该故障可以通过所全部显示器的地址进行检查，并直接把车辆控制器设置成测试模式。

3.2基本通信功能故障点分析

电话UIC的LED指示灯若是不良，是可以从下面几个方面找出原因：

第一是查看电话UIC接口连接位置：第二是检查电话电源；第三是检查电话UIC接线的连接，看其是否连接到了UIC防火箱的接口上；第四是检查电话UIC接线和防火箱的连接线是否有损坏；第五是检查电话车辆是否有火灾报警灯情况，对控制电话线和总线连接继电器进行检查。

若是上面所描述的方面都是属于正常的，那么电话的UIC中的LED指示灯还没有正常的亮起，就有可能是UIC防火箱出现故障或者是电话故障，对此我们就需要根据电路图，检查HAS接口是否连接正确，对于连接到x4的扬声器全部进行阻断，将连接到x3的扬声器不进行阻断，让其继续工作。

结语：

总而言之，本文主要是通过分析了旅客信息系统在调试期间所出现的常见故障问题，并对故障进行收集、总结，对故障问题提出解决对策，从而为保障今后我国动车车组旅客信息系统能够更好的为旅客所服务，也能够得到旅客更好的服务回馈。

参考文献：

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