CRH380B型动车组平稳操纵之我见

CRH380B型动车组平稳操纵之我见

卢志强

北京铁路局北京机务段北京100000

摘要：2008年8月1日开行了京津城际的300公里的高速动车组，受世界瞩目并给社会带来了很好的效益，随之2011年京沪高铁的开通、2012年年底京广高铁的开通，给广大老百姓的出行带来了极大的方便。高速动车组具有安全、准时、快速、舒适、节能、环保等诸多优点，是在现代科学技术的基础上发展起来，同时也带动并促进了科学技术发展，随之而来就是要求我们动车组司机必须更好的实现“安全、正点、平稳、舒适”，这直接关系着铁路运输的整体水平和服务形象。因而，切实提高动车组司机的操纵水平势在必行，动车组的平稳操纵工作是当前机务部门一项重要的工作内容之一。其宗旨是使动车组乘坐的旅客感觉平稳舒适。如果由于人为操纵不当造成动车组的冲动，既损害了旅客的利益又会对铁路的形象产生负面的影响。通过我多年来对京津城际、京广高铁的操纵体会的实践及探索，总结了一些经验教训，希望为广大的动车组司机带来帮助及参考意义。

关键词：高铁；动车组；平稳；操纵

一、动车组平稳操纵的原则

1、启动稳，加速快，调速稳，停车准。

2、避免分相断电前制动调速，调速时必须掌握早减压，少减压，根据速度适当追加。

3、实施制动时，为保证降速均匀平稳，尽量采用4级制动。

4、进站停车时，按动车组停车位置标停车，须做到一次稳准停妥，进入停车股道后，掌握好制动距离，使用4级制动，临近停车标时制动手柄缓解至1A、1B级微调，做到平稳停车。

5、全列停稳后，制动手柄置于5级保持全列制动，确认列车制动已全部施加。按压施加停放按钮（停放制动施加按扭黄灯点亮）确认HMI屏停放制动已施加，做好动车组防溜工作。

6、遇特殊情况，在分相前制动时，过分相断电前注意掌握好运行速度，断电前缓解列车制动，断电后如需继续调速，再采取制动措施，避免断电时瞬间失去动力制动，造成列车冲动。

二、动车组的启动

1、始发站开车前做好各部复检工作，按压缓解停放按钮（停放制动缓解按扭白灯点亮）确认HMI屏停放制动已缓解。主制动手柄由5级移至运行位（REL位）后稍作停留，将制动手柄置于OC位，确认列车全部已缓解，缓提牵引手柄，始发站使用C2部分模式起车时限速45km/h，其他站侧线起车限速80km/h，牵引手柄加载牵引电流至30%，列车速度达到5km/h，加载牵引电流控制在80%，当速度接近40km/h（或75km/h）时控制牵引电流在10%左右，之后根据目标速度选择适当级位。在启动加速时，推牵引手柄不要太快，防止强烈的推背感。

2、坡道、曲线上起车：启动前，制动手柄由B7位先移至B2位，主控手柄提牵引1级后，制动手柄再移至B1位至运转位。列车起动后逐步提主控手柄根据目标速度加速。再大上坡道上启动动车组时，可将牵引主控手柄先置于适当级位，再缓解制动，防止动车组溜逸。

三、动车组加速运行

依据动车组牵引特性曲线及启动加速性能计算等参数，按列车运行图行车，做到加速快，牵引手柄加载牵引电流控制在100%，在达到目标速度前，控制牵引电流在70%左右，当达到目标速度或贴线报警速度，司机应及时调整牵引手柄位置，控制列车按规定速度运行。特别是运行在变坡点时，避免或减少主控手柄回“0”位的次数，避免产生冲动。列车在接近允许速度时，将恒速手柄设定在允许速度下5km/h左右，提牵引手柄至满级位，确定恒速正常后贴限运行，确保安全正点。

四、动车组制动调速

CRH380B型动车组的制动级位共有9个级位，常用制动1A－7级，EB位、UB位。在正常的调速停车中一般情况下只使用常用制动的7个位置，在遇到紧急情况时使用EB位及UB位，UB位是制动系统九个位置中制动力最大的级位。制动手柄位置使用的基本原则是低速时使用4级以下，高速时可使用常用制动的7个位置，尽量避免使用EB位及UB位。运行途中调速，为了减少列车冲动，操纵制动系统应根据运行速度选择适当的制动电流。调速时掌握“早制动、小级位”的原则，但制动级位的选择应根据列车的速度、制动力、线路、编组及天气等因素而定，保持均匀减速。遇临时慢行由高速调低速时，先使用B1位制动，使动车组产生初制动力，再逐步增加列车制动力。遇天气不良，轮轨间粘着不良时，可适当施加比例制动，也可适当撒砂，减少滑行，确保制动有效。

五、动车组站内停车

动车组进站停车，在低速状态下运行，进入停车股道后，掌握好制动距离，制动手柄级位不能过高，一般使用4级制动，临近动车组停车位置标时制动手柄逐级缓解至1A、1B级平滑调节，做到平稳停车。停车后，使动车组保持制动状态。确认动车组停车位置正确，确认好站台侧后（防止错开车门），按压释放按钮及开门按钮，打开站台侧全列车门。如为终到站时，按压施加停放按钮（停放制动施加按扭黄灯点亮）确认HMI屏停放制动已施加，做好动车组防溜工作。

六、动车组过分相

自动过分相装置良好时，使用自动过分相装置。在经过第一个电分相区时，需验证能否正常自动过分相。采取分相前呼唤后做好手动断电准备，防止自动过分相装置作用不良，经实践证明，动车组在高速运行中过电分相，应采取将牵引手柄回至0位过分相，自动过分相装置作用不良时，过分相前，注意断电、合电时机（确认好网压状态及主断路器图标变蓝后再合主断），主断路器闭合好后确认牵引变流器工作正常（牵引变流器图标变蓝）后，牵引手柄加载牵引电流控制在100%，能减少“推背感”和“耳鸣声”。

如遇进站前有分相处所（包括进站停车，临时慢行，非正常行车）需调速时，应提早在分相前控制动车组运行速度。遇特殊情况制动时，应掌握好制动时机。

七、动车组双组重联时的操纵

1、动车组双组重联运行时，可采取提前将主控手柄退回“零”位，再通过自动过分相装置。

2、两列同型动车组重联运行时，各升1架受电弓运行，但禁止采用“前车升后弓，后车升前弓”的方式。

3、在运行中操纵，尤其是过电分相后，首先确认表示灯显示屏，网压，控制电压正常后，通过HMI显示屏的显示，双组动车组主断都闭合后，再提主控手柄，避免“前推后拉”的冲动现象产生。

提高动车组平稳操作水平，还要认真学习和深刻理解高速动车组制动系统构造、特性、原理，正确操作高速动车组制动系统是高速动车组平稳运行的重要职业技能。通过在实践中探索，高速动车组在运行中须降速运行或进侧线时，在操作制动系统时应根据其构造原理特性，应优先使用粘着特性好的再生制动，根据制动指令对制动不足部分用空气制动来补充的原理，动车组在通过分相点无电区时（因分相无电区基本上设置在进站前闭塞分区内）制动系统将再生制动全部转换为空气制动，此时若在制动过程中，将产生较大的转换冲动，所以要尽量在分相无电区前提前制动，使高速动车组在无制动情况下通过分相无电区，以尽量减少停车时的冲动，保证旅客乘车的舒适感。

结语：综上所述，我们动车组司机必须要爱岗敬业，在自己平凡的岗位上做的更好就要不断提高科学文化素质和思想道德水平，提高业务技能，努力刻苦钻研，应立足本岗，苦练基本功，不断提高自身岗位所要求的技能熟练程度，做到理论与实践相结合，提高解决实际问题的能力，促进技术业务素质的提高。随着我国完全自主知识产权的标准动车组“复兴号”的上线运行，对我们动车组司机也提出了更高的要求，我们必须在实践中善于总结，提高动车组列车的平稳操纵水平，使中国的高铁走向世界。

参考文献：

[1]CRH380B/BL型动车组司机操作手册

[2]CRH系列动车组操作规则