刍议公路工程路基路面压实施工技术措施

刍议公路工程路基路面压实施工技术措施

杨波常志远

杨波常志远

临邑县交通运输局山东省德州市251500

摘要：在公路工程施工的过程中，路基路面的压实起着非常重要的作用，直接影响着最终的施工质量。在施工的过程中，需要对压实技术进行详细的了解，采取具有针对性的措施，使路基路面的施工能够顺利进行，避免因某个工序的问题阻碍施工的正常进度。另外，施工人员需要遵照严格的施工流程，以规定的标准为依据，使压实的每项工作都能够达到相关要求，为公路施工质量的提高奠定良好的基础。

关键词：公路工程；路基路面压实；施工技术措施

1公路工程路基路面压实施工关键点

1.1含水量

路基面结构层的含水量在公路路基路面压实的过程中很大程度上决定了路面的密实度。除了含水量之外，路面密实度还与路基里土壤的粘结力与缝隙有着较大的关联。位于泥土内部的土壤颗粒之间的摩擦阻力会在泥土含水量较低的时候变大，如果恰好路基路面在这时候处于被压实状态导致密实功与土的抗力失衡的时候，此时的干容量在施加压实力后就会缩小。而当泥土的含水量提高的时候，土壤粒子之间的内部摩擦力由于有了水的润滑而减少，因此，施加相同的压实力得到干容量与泥土含水量少的时候比起来却更大。而土壤里的空气的单位体积会在这个过程里减少，换来的是水的体积与固体体积的增加。当土壤含水量过多，虽然依然会减少土壤的内摩擦，但是由于土壤内部空气体积在单位体积内已经被压缩到最小了，而水和空气的体积在后续只会变得越来越大。而因为水是压缩不了的，所以在压实情况一样的情况下，土壤的干密度将会变得越来越低，并且土壤含水量与干密度的关系密切，有些路基材料比如级配碎石，天然碎石以及细颗粒土壤等等，想要达到压实路基路面的目的，就得让土壤含水量达到一定的程度才行。如果土壤含水量可以顺利的使各种路基材料顺利在公路工程里发挥作用，那么此时的土壤含水量就是最合适的。不过，实际情况里的路面结构层以及土壤里的干容量以及含水量一直都处在变化当中，因为压实功能就与这个最合适的含水量有关。实验室里时，这个最合适的含水量的具体含量会根据击实功的大小而产生变化，而在具体施工时，这个具体含量又会因为压路机压实路面的具体情况而产生变化，想要准确把握住这个最合适的土壤含水量并不是容易的。

1.2材料与机械

在实际施工里，如果压路机的重量保持不变，而让压路机的重量或者滚动变量增加以此来维持碾压变数的话，我们就能得出一种密度关系，这种密度关系与实验室内相同含水量情况下得出的密度关系相同。所以，重量越高的情况下，减少路面材料或者土壤都会降低土壤含水量，提高最大干密度。不过这种现象只能在压路机重量与滚动层数控制在一定范围内时才会有，如果滚动层数以及压路机重量过高，最大干密度与最佳含水量是不会得到显著改变的。所以，施工过程里我们要注意让路面结构层材料或者土壤的含水量保持与最佳值接近的状态，这样才能让压实度能够符合要求。另外，在选择压实机械的时候，要根据技术上的要求来找适应的机械。

1.3测量

对于施工结束后路面质量问题，我们可以利用盒子密度仪法来进行检测。这种检测方法最适合发挥的地方在于沥青混合路面的压实质量上。这种测量方法适合测量的厚度层为20cm左右。另外，为了保证土层材料的质量，最好使用直接投射的方法更好。

2提高路基及面压实质量关键措施

2.1含水量测试及控制

在实际施工工序当中，含水量试验是必须进行的项目，以测试路基和路面中的含水量是否达到碾压要求。当前公路施工中测试路基及路面含水量主要应用2种检测方法：酒精燃烧法和烘干法。这2种方法的试验方法及应用范围也是有一定的差异。一般来说，如果是属于砂性土、黏性土以及有机质类型的土质，通常采用烘干法进行含水量测试。但是这种方法操作复杂且耗时长，实际施工过程中一般都采用酒精燃烧法，这种测试方法工艺简单，目前被广泛应用。需要注意的是，具体采用何种试验方法还是需要根据现场实际情况来确定。当前控制路基及路面含水量有2种方法：（1）排水固结法。如果施工地段属于平原地区，就可借助施工用的管段，降低地下水位；如果施工地区属北方地区，季节性降水较多，使用晾晒方法既节省费用也比较简单，对路基进行分层翻晒后，整平夯实；（2）土方换填法，这种方法是较直接的控水方法，造价高，主要是针对施工时难以处理路段，采用低压缩性及空隙率较大的材料可以提高路基及路面的承载力，一般采用换填建筑垃圾或者达到换填要求的配砂石。

2.2科学进行材料拌和

实验表明，外掺料中的比例变化，对稳定土性能会产生影响。在路基及路面施工过程当中需要应用大量外掺料，其含量以及均匀度会直接影响路基的压实度。为了使外掺料均匀度较高，需要进行多次搅拌，压实度方能达到规范要求。一般来说，搅拌方法分为2种：（1）厂拌法，就是在出厂时就已经搅拌完毕，但是水稳性不稳定，一旦出现了薄弱层，材料稳定性就不能够保证；（2）路拌法，就是在施工现场搅拌，应用多种搅拌工具进行搅拌，实现大面积范围内的连续作业，均匀度可得以控制。如果出现了不均匀的情况，可能是以下2种原因造成的：（1）犁的深度不够，路基或者路面中有素土底残留；（2）稳定土施工中犁深过大，外掺料的剂量降低，素土层及其之外有土料拌入。这2种情况会导致稳定土层内水稳性降低，弱薄层会出现回弹变形的能力达不到标准，所以一定要控制好犁拌深度，严格遵照“宁深勿浅”的原则进行搅拌。

2.3碾压时厚度控制

在路基及路面的结构层当中，其碾压时土层的厚度会对压实度产生很大影响，尤其是在对粉质土层的公路进行施工时。因此，在实际的施工过程当中，一定要控制好路基和路面的压实厚度，确保压实质量，保证公路工作状态，提高其安全性。应用的压实工具不同，其压力能够传播的实际有效深度完全不同，所以一般根据所应用的机械来控制压实厚度。夯击式的压实机具其传播深度最大，振动式压实机具次之，碾压式机具最浅。同一种压实机具，在压实作业过程当中作用深度不是固定的，如果土体松软，其压力传播深度较大，而且经过多次压实之后，上部的土层密实度逐渐增加，土质强度提高，其能够传播的作用深度相应减小。在施工过程当中，技术管理人员一定要根据实际土质和施工机具来控制土层厚度，严格按照设计规范实现有效碾压。

2.4路基及路面平整度

经多方调查研究发现，压路机在相对平整的路面进行压实作业时，其对每一处所起到的压实作用都是相同的，而且在完成碾压后每一个点的压实度都较为均匀，曲线离散度较小。如果路基或者路面的平整度较差，压路机对路基或者路面下土层的冲击力分布不均匀，碾压作业后各点之间的压实功不同，导致某一段落或某一区域内压实度不够，检测频率就会增加，而且对于不合格的区域，也要重新碾压，所以要控制路基及路面的平整度，实现均匀碾压，提高作业效率。

3结语

在现代城市建设中，公路工程是一项非常重要的组成部分，直接影响着城市经济的正常发展，在施工的过程中，路基路面的质量对整体的施工效果起着关键性的作用。需要对施工现场进行详细的考察，安排专业人员，以相关的规定为标准，对施工材料进行详细的挑选，利用专业的机械设备，使施工的每个环节每道工序都能够达到规定的要求，实现良好的压实效果。通过一系列综合有效的措施，延长公路的使用寿命，提高公路交通的安全性，促进城市建设的长远发展。

参考文献：

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