探究地铁地下车站建筑空间创造方法

探究地铁地下车站建筑空间创造方法

黄耀勋

广州地铁设计研究院有限公司广东省广州市510010

摘要：本文针对地铁地下车站建筑空间的特点，对如何创造地铁地下车站建筑空间展开研究，分析了地下车站建筑空间的特点，简要论述了新时期地下车站建筑空间设计，其中包含有中庭利用、装修的完善、自然采光等方面，即从这几个方面入手来提出建筑空间的创造方法和特点，从而提高地铁地下车站的空间效果和服务水平。

关键词：地铁地下车站；建筑空间；设计创作手法

前言

我国对于地铁方面的研究时间也属于比较久远的，早期地铁存在的意义主要是为了解决群众的交通出行需要，随着社会的发展和经济水平的提升，人们对于地铁也有了更高的需求。当前的地铁已经不再是单一的交通工具，只有不断的提升地铁功能和车站空间设计，其才能够满足时代的发展和人们生活的需求。地铁的的不断发展也让我国累积了很多丰富的经验，针对地铁的设计和建设技术也变得越来越完善，对不同的建筑空间也能采取不同的设计方法，从而让进入地铁地下车站建筑出行的乘客更快速便捷更舒适更准确地到达目的地。

1、地铁地下车站建筑空间的类别

一般情况下，地铁车站都会有两个组成部分，即设备空间和公共空间。公共空间主要是为乘客提供服务，如购票、休息、候车、乘车等，设备空间是以环境为服务对象，主要是满足车站内部管理需求和车站运营环境里所有设备的需求[1]。需要注意的是，环境需求是建立在乘客需求上的，所有最终的目的还是通过提高环境质量来满足乘客对环境的需求，从而让乘客在该环境中能感受到舒适。

从我国当前的地铁运营管理方法上来看，空间环境对顾客的开放模式可以分为两种，即付费区域和免费区域，乘客则根据自己的需求来选择空间环境。一般情况下，付费区和免费区最大的区别在于检票处，因为付费区的乘客可以自由出入地铁，而免费区的乘客则是和室外互相联系的。现阶段大部分的地铁地下车站的站厅都设计有地下一层，即处了基本的设备区之外，在中间的检票闸机处还分为免费区和付费区。

2、如何创造地铁建筑空间

2.1在现有装修的基础上进行弥补

从当前我国现有的地铁车站设计模式上来看，整体的运输交通基本能满足乘客的出行需求，一些相关的基础设施也比较完善，但仅把地铁车站当成是一种交通工具去看待，那么这将会满足不了我国社会发展的需要。通过对我国各大地铁车站的实际案例进行分析发现，大多数的地铁设计方案都非常的相似，即整体的设计非常单一，并且缺少创新，所以施工单位在进行地铁建筑空间创造时，其应该要从创意入手来展开。一旦对现有的车站空间进行大规模的整改，这不但会消耗大量的资金，而且也会直接影响到乘客的交通出行，所以应该在现有的装修基础上进行改革。为了呈现出地铁自身的特点，其可以利用所在区域的标志来当作设计元素，把城市的特点结合到车站建筑空间创造中，对沿线标准和普通性车站则采取保留标准设计，对换成站可以进行创意设计。这样不但能保证地铁的正常运行，而且还能让每个车站都具备独特的建筑形象，从而避免车站元素重复等问题的产生。

2.2将中庭最大化利用

在设计地铁地下车站空间时，其可以合理的使用中庭，即把车站空间的上层隔板和下层隔板打通，然后让两层的空间结合到一起，这样在起到呼应的同时又能保持自身的独立，从而解决两层布局不合理、车站空间单调等情况。针对中庭位置的差异性，其可以总结成为全站台开通和布局开通两种模式，也就是沿着站台面进行纵向整体的开通，这样可以让整个空间变得更宽广，同时也解决了车站客流量大、台面拥挤等问题[2]。另外，该方法最明显的优势是让乘客等车的空间规模得到扩大，这样乘客就能及时了解到车站所发生的情况，从而提升候车环境的质量，提高乘客的乘车感觉。当然，因为很多车站的空间规模会比站台面开通的形式要小，所以该方法比较适用于数量不大的短站台车站。

2.3引入自然采光

通过各种方法来把自然光线引入到地下车站中，目的是为了让地铁地下车站的环境能更接近外部环境，从而让地下车站的空间变得更透亮，这样就算身处地下，人们也不会有压抑的感觉，该创造方法也是当前地铁车站使用的一种设计策略。因为自然光线位置的不同，如侧面采光、顶部采光等，所以呈现出来的效果也是完全不相同的。顶部采光是需要在顶板设置采光孔或是将顶板打开做穹顶，这样外面的自然光线就可以透过上方射入车站内部，从而给地铁地下车站带来空间感。侧面采光则需要让自然光从侧面引入，该设计方法的优势是可以合理的使用城市绿化。模拟采光则是利用照明设备去模拟自然光线，该方法也能很好的弥补上述两者采光的不足。

2.4站厅、站台结构柱的布置和形式变化

当前我国大部分的地铁地下车站建筑空间都是按照标准的车站模式来进行设计的，但如何在标准的设计中进行创新，这就需要我们提升自身的意识才能实现，同时也是建筑空间创作最不能缺少的一部分。现阶段在设计地铁车站时，标准站一般为明挖地下二层车站，车站会有较清晰的空间分隔和柱网，一旦想要对车站空间进行创新，可以从空间分隔和柱网上入手来展开。从柱网布置上来看，其可以分为双柱、单柱、无柱等，而针对标准车站站台宽度的设计，设计会根据客流量的多少计算来决定，以前一般在8m的站台上会使用无柱，而10m的宽站台上则使用单柱，但随着技术和需求的不断发展，目前也在11m和12米的宽站台车站上使用无柱；对与非标准站，如大空间换乘站及枢纽站，考虑了空间尺度，适当提高层高，利用加大柱子跨度减少柱子的数量，也是对创造优质地铁空间的策略。虽然柱的减少会让车站结构带来一定的影响，但从空间感和容纳量的角度来看，减柱有较多优点。减少柱子可减少了出行时流线和视线的遮挡，可有效的组织出行流线，更方便乘客更准确的找到方向，所以减少站厅站台上的柱子数量和较小柱子的尺度将成为地铁车站设计的发展方向。同时也可以在现有的结构柱上进行变化，如减少柱截面和改变柱直上直下的形式，改变成为V字柱等，即需要在满足结构安全的情况下来提升趣味性，不同的结构立柱其带来的效果也是完全不相同的，但最终的目的都是为了丰富车站空间，减少地下车站内部封闭的效果，提高乘客舒适感受度。

2.5特殊车站的特殊设计

以上所提到的几种建筑空间设计方法，其是根据我国当前地铁地下车站的标准来进行创新和改革的[3]。针对那些具备特殊条件的车站，如明暗挖结合式、地下车站和地上上盖开发结合等等，这些特殊的条件可以为地下建筑空间带来特殊的效果，而设计则需要根据实际的情况来进行综合分析，也只有这样才能创造出最特别的建筑空间。

3、结论

综上所述，通过分析相关信息和资料可以看到，地铁地下车站空间的可创造内容是很丰富的，虽然不能对整体的空间进行大规模改革，但是可以在现有的基础上进行创新，从而让整体的空间变得更合理舒适。其次，针对地铁地下车站的建筑空间进行再创造，这不但能保证交通系统的正常运行，而且还能提升地铁车站的服务质量，即利用良好的乘车环境来提升乘客的满意度，当然也直接解决了地铁车站建筑空间的单一性。

参考文献：

[1]中庭式地下车站的疏散和火灾安全分析[J].黎锦雄,王益群,黄丽君.现代城市轨道交通.20:15(06)：188-189.

[2]三拱立柱式地铁地下车站结构三维精细化非线性地震反应分析[J].陈磊,陈国兴,陈苏,龙慧.铁道学报.2012(11)：203-204.

[3]地下车站暗挖施工对周边建筑物的影响分析[J].曹民,林志,陈思,周瑾.测绘地理信息.2017(04)：114-116.