城铁车辆装配工艺的设计与优化分析刘桂林

城铁车辆装配工艺的设计与优化分析刘桂林

刘桂林

北京中车长客二七轨道装备有限公司北京市102433

摘要：目前，国内大部分地区已经规划了轨道交通，城铁车辆运输成为了城市内部交通运输的重要组成部分。本文首先提出了城铁车辆装配工艺的设计内容；其次，分析了城铁车辆装配工艺的技术优化，并通过具体案例的方式，介绍了技术的实际应用，希望能为该领域关注者提供有益参考。

关键词：城铁车辆；装配工艺；辅助设备；任务量

引言：城市内部的轨道交通运输管理是城市现代化规划设计的重要组成部分，在进行优化设计的过程中，工作人员要明确车辆装配工艺技术的具体应用与实际优化需求。根据不同的施工建设管理要求，完成城铁车辆装配工艺的优化，可为后续的建设与管理提供精准辅助。

一、城铁车辆装配工艺技术

（一）司机室

司机室是城铁车辆装配工艺的的运行操作中心与控制中心，司机室的装配工艺是否合理，直接会影响后续城铁车辆段运行的行车是否安全。在具体的操作中，该项施工技术主要分为了内装、钳工与电气等三个组成部分。施工单位的工作人员，要结合不同城铁车辆段的施工建设要求，选择有效的施工管理方法，完成司机室与系统的优化。通过此种方式，能够提升车辆段整体运行的稳定性，并提高车辆品质与运行安全[1]。

（二）车上工序

车上工序主要分为内装、钳工与电气三个不同的部分。其中，内装的施工工序主要包括了二次骨架、侧墙板、中顶板与端墙板等，同时还涵盖了座椅、扶手的安装、地板的装配等。装配不仅要突出功能性，同时还需要具备观赏性。钳工的工作主要包括了空调机组、门系统、受电弓与贯通道的安装等。在进行安装的过程中，要重点关注到施工环节的安全性与可靠性。

（三）车下工序

车下工序的安装主要分为车下电气与车下钳工等两个部分。车下电气系统的安装与调制主要包括了对制动系统与辅助系统的电气部分安装，钳工工序主要包括了空气制动管路安装、中心销安装、车钩缓冲装置安装、落车及称重等，科学的施工安装和调试方法，可以提高车辆段整体的安全性与稳定性。

二、城铁车辆装配工艺技术优化与应用

（一）技术优化

1.工艺布局

城铁车辆装配工艺施工建设中，可以对工艺布局进行优化。传统的地铁车辆装配工艺路线为：车辆进入到装配车间，在装配车间内完成架车和组装作业。之后，进行落车和连挂作业。但是，在实际的装配中，工艺技术不断优化升级，地铁车辆的装配技术不断更新，单个项目的生产量减少，结构更为复杂。此种情况下，自动化的生产线建立较为不便。在城铁车辆装配施工中，应用固定台位的车辆装配工作模式，可以提高施工效率。对此，施工单位的工作人员，可以采取固定台位的生产模式，达到优化的目的。针对车下作业较多的情况，还可以应用高位架车的方法，完成整车生产[2]。为了更进一步优化施工工艺布局，施工单位的工作人员在实际的工作中，采取了取消马凳架车的方式。转而在装配车间内设置多条标准的轨道，将不同的轨道和不同的调试车间分别连接。此种工艺技术在轨道上架车与移车的方式，提高了施工建设的效率[3]。

2.作业班组

车辆装配的工作是按照既定的施工程序进行施工建设，使用单位的工作人员在进行生产和组织的过程中，通常会采用人员流水的生产组织模式。比如，我国某地区的地铁车辆装配单位的工作人员在实际的施工建设中，选择了人员流水化的作业模式，在第一台车辆完成了相关的装配程序之后，就立刻进入到了第二台车辆的装配工作当中。此种施工建设与管理工作方法，有效地提升了施工单位的装配效率。但是在具体的施工建设和操作中，施工单位的工作人员，采取了班组设置模式，设置了车电、制动与内装三个不同的工段。在具体的操作中，还在每一个工段下进一步设置了多个不同的班组。通过对每一个班组和施工工序进行优化调整，工作人员进一步提升了施工效率，并且也充分地保障了工程项目整体的专业性。

3.作业内容

当前，国内大部分的城铁车辆装配工艺的作业内容都是相对固定的。每一天的作业都需要从领料开始。此种作业模式会消耗大量的时间用于重复性的工作内容，因而每天的实际作业时间都无法达到管理目标。并且，在此种管理模式当中，操作者在进行搬运的过程中，料件的损伤问题难以避免，造成额外的经济损失还会增加施工建设的成本。所以，技术人员可以对施工方案进行优化，将领料作业与常规的装配作业相互分离，建立物料配送的管理工作制度，比如智能库房料件管理。各个班组在正式开始作业之前，就已经将所有需要的配料送到相应的工位上，操作人员在工作中可以直接进行装配作业，有利于提高施工单位的整体工作效率水平。

（二）实践应用

1.案例概况

为了更好地对城铁车辆装配工艺进行优化设计，掌握该项技术在实际施工建设中的应用，本文选择了沈阳地铁十号线作为研究案例。沈阳地铁十号线从苏家屯区至于洪区，是一条南北向的地铁线路，并且同九号线一起共同形成了沈阳轨道交通环路。该线路全长规划设计为49.92千米，线路中部的桑林子车辆段与综合基地、南端的苏家屯停车场和北端的丁香湖停车场共同组成了线路段的车辆运用与检修模式。

2.任务量分配

根据沈阳地铁车辆段的检修工作任务量与实际的施工建设管理规定，施工单位重点对桑林子车辆段与综合基地的规模进行了优化设计，并完成了基本的车辆分配。施工单位根据沈阳城市轨道交通的线网规划设计方案，提出了“一次规划”和“分期实施”的施工建设与管理模式。结合相关的施工建设与管理方案，施工单位工作人员提出了在远期年度，沈阳市地铁车辆段的厂修列位约为1.01个，架修列位为0.57个。在对地铁的九号线和十号线的架修检修任务量进行综合分配之后，可以得出具体的检修任务量。因为不同车辆段与综合基地的检修设施规模差异较差，所以在进行施工建设的过程中，要结合具体的情况，完成任务量的分配和管理。在进行了综合分析之后，沈阳地铁十号线桑林子车辆段和综合基地的检修工作任务量被设定为：厂架修近期设定为3列位、远期设定为6列位、定修近期和远期均为2列位。

3.优化设计创新

在对沈阳地铁十号线桑林子车辆段的综合基地与功能需求进行了基本分析之后，施工单位的工作人员进一步提出了该车辆段的装配工艺技术应用的优化方案，从而确保该车辆段的实际施工建设需求能够得到充分地满足。例如，施工单位对换向三角线进行了优化设计。根据已经投入运营的沈阳地铁一号线与二号线的实际运营状况，结合近年来沈阳城铁车辆装配施工的建设管理需求，技术部门工作人员提出了，列车轮偏磨现象严重的问题。此种问题如果不能得到解决，不仅会降低列车的整体运行品质下降，同时还会影响到施工单位整体的运营与服务质量。所以，工作人员提出了使用三角线幻想的方式，代替了传统的八字出入段的换线方式。综合了桑林子车辆段和综合基地的综平面布置需求，提出了利用试车线与牵引线距离大的优势，在其中增加联络线，完成了三角线的设置。

总结：综上所述，通过对车辆段的装配工艺进行优化设计，可以降低施工建设后期的负担。相关领域的工作人员在实际的规划设计和施工建设管理工作中，要根据不同工程项目的具体施工需求，更进一步地对施工方案进行优化调整。比如，技术人员在明确了工程项目的施工建设要求之后，可以对工艺布局、辅助设备、作业班组与作业内容等方面进行优化调整，并结合实际的项目建设，完成任务量的优化分配，提高整体建设水平。

参考文献：

[1]刘增民.渭河车辆段工艺设计特点分析及优化[J].铁道标准设计，2015（4）：129-132.

[2]李利军.沈阳地铁十号线车辆段工艺设计优化及创新[J].科技信息，2013（26）.