浅谈升级TDCS系统的必要性

浅谈升级TDCS系统的必要性

王宇

（哈尔滨铁路局哈尔滨电务段黑龙江哈尔滨150001）

摘要：随着铁路运输事业的不断发展，调度指挥的精细度和集中度、行车速度、行车密度的不断提高，各级行车指挥人员对TDCS系统的依赖度日益加深，并提出了越来越高的要求。但经过长期运行的TDCS系统的设备处理能力、可靠性已经无法有效承担相应的责任。同时，路局对调度员指挥行车，车站值班员和信号员等办理进路的正确性、及时性要求越来越高。运输管理部门迫切希望TDCS系统可以进一步扩展功能，在保障行车安全方面发挥重要作用。目前全路实施的TDCS系统虽然依旧发挥着重大作用，但已经无法满足新时期铁路运输指挥的要求、不能更有效发挥调度指挥效率和行车安全的保证功能，因此必须对TDCS进行硬件设备和软件功能的全面升级。

关键词：调度指挥；系统；升级

1.TDCS硬件升级必要性

（1）硬件已经不具备可扩展性，数据处理能力已近饱和

我局现有TDCS系统于2005年5月开通运行至今已经十多年，期间进行了多次软件功能升级:曾设无线车次号校核、紧跟踪报警、CTCS-2列控临时限速命令、列车车次号升位改造、调度命令无线上传动车组机车、列车占用丢失报警、列车进路防错办、调度台拆分整合等等。硬件处理能力已经接近饱和。并且TDCS系统硬件设备经移设、改造且常年24小时不间断运行，已经严重老化。TDCS产品早期硬件设备配置落后于其他信号电子产品，并已经超过设备大修期，有些设备型号配件厂家已经不生产，设备已经到了故障多发衰退期。

TDCS的车站分机设备处理能力和接口能力较低，目前已经同时连接了计算机联锁、开关量采集板、无线车次号和无线调度命令传输设备、信号集中监测等外部设备，已经不具备扩展能力。并且，由于发展历史较长，TDCS系统和外部设备之间的接口协议也存在非常多的版本，兼容性很差。

（2）车站基层网网络结构不具备冗余性

车站基层网全部采用单网结构，网络可靠性不足，不具备冗余性（3）缺少灵活可扩展的查询终端的接入机制TDCS系统目前接入的大量外围查询终端占用了大量服务器处理和网路资源，甚至影响系统主体功能的正常实现。但如果禁止接入查询终端，则不能满足运输管理部门和其他运输站段需要，所以迫切需要一套可扩展的、安全隔离的查询系统。

2.TDCS功能升级的迫切性

TDCS系统经过多年运用，已经成为运输指挥人员必不可少的系统。在运用的同时，运输指挥人员也向相关主管部门和系统研发单位提出了更高的要求和更深层次的需求，主要表现在如下几个方面：

（1）调度所层面

TDCS系统在作业分析、作业辅助、安全卡控方面功能较弱。

（a）TDCS系统应可提供牵引接触网状态、分录不良等状态设备和状态显示功能，便于调度员准确掌握现场情况。

（b）TDCS系统需要增加对调度员编制和调整行车计划的准确性和合理性检查功能。调度员在选择列车接发车股道、到开时分、通行线路等，需要将运行计划与战场固有的站细、限制条件进行检查，同时还需要考虑到车站、线路的相关施工情况，调度员工作量较大，并且容易疏漏。

（c）TDCS系统需要增强调度命令的规范性、关联性进行检查的功能。避免发生调度员发布的调度命令中存在用语不规范、错字、漏字等情况。

(2)车站层面

目前TDCS系统在车站仅配备了采集分机、车站值班员终端等少量设备，车站子系统主要用于为调度所提供数据源，而对车站作业本身的流程管理、安全辅助功能较弱。

（a）TDCS车站子系统应扩展岗位覆盖范围，将车务行车管理人员、信号员纳入系统，增加车站接发车作业的流程监督和指导功能。目前TDCS系统侧重于进路办理以及信号显示，在对接法车作业的整个流程上，无法实现全程的流程辅助、监督和管理。

（b）TDCS车站子系统应具备在部分信号设备故障、甚至联锁设备停用等非正常情况下的接法车作业辅助功能。由于非正常情况本身发生的概率较低，车站作业人员对非正常作业不熟悉，所以迫切需要对非正常情况下，有设备对其接发车作业进行指导和提示，提供相关辅助功能。

(c)车务管理人员无法便捷的查询相关车站的行车作业信息。目前TDCS系统在车站仅提供值班员，信号员终端，对于车站的其他岗位如值班站长、客运乘务管理，以及车务段的指挥中心、管理人员等处所，很少设置或没有设置相关的终端，无法向这些管理岗位提供车站实时的或历史的数据、信息查询，不便于管理的细化和深入。

鉴于上述背景，总公司运输局组织进行了TDCS升级方案研究工作，从系统的硬件配备、软件功能、网络结构等方面进行了深入分析，结合铁路运输现状和当今技术发展水平，制定了TDCS3.0技术标准。我局于2017年4月开通运行第一个TDCS3.0车站开道站。

3.系统架构

TDCS3.0系统由铁路总公司TDCS中心系统、铁路局TDCS中心系统、车站TDCS系统三个信息处理层构成。

与既有TDCS系统架构对比，可见TDCS3.0从既有TDCS系统的总公司—路局—站段的“三点一线”的架构，扩展为“点-线-面”俱全的完整架构系统，具体体现在：

（1）在中心子系统中除了核心生产系统外，TDCS3.0系统还设置了查询子系统、运维子系统、仿真测试子系统和中心应急备用统，同时兼顾电务维护、技教培训、统计分析、施工调度、电力SCADA、计划调度等其他维护和调度指挥岗位，覆盖面积大大扩展，将TDCS系统进行了大范围的延伸，形成了一个中心全系统、全面化、立体岗位的整体结构，可以更好的服务于铁路运输。

（2）在车站子系统中，除了原有的车站分机和车务终端外，TDCS3.0系统还增设了车站服务器、信号终端、电务维护终端、车务管理终端和其他查询终端，组成的一个真正的系统级的车站子系统。在站段层面将TDCS系统的范围进一步延伸，实现了TDCS接发车作业监督、流程的交互和卡控，行车信息的车站共享化等，有效提高车站接发车作业的安全保障，提升系统的信息共享和延伸性。

目前我局TDCS3.0中心已部分建设完成，先期滨洲线各车站和近两年大修改造车站TDCS车站分机已升级为TDCS3.0，但暂按TDCS2.0功能开通，等路局中心建设完成之后统一实现TDCS3.0功能，预计到2017年底我局将陆续开通TDCS3.0功能车站将达到59个。

4.结束语

通过本文的阐述，我们可以了解到TDCS3.0系统从系统架构、组网结构、设备配置、系统功能、岗位覆盖等多方面对TDCS系统进行了大幅提升，大大提高了系统的稳定性、可靠性以功能扩展性，其整体的设备配置和性能已经等同于目前CTC系统的设备标准，TDCS3.0车站可以在不升级硬件设备的情况下，通过较小的软件调式工作量就能升级为CTC车站。因此TDCS3.0系统本身设备成本、研发投入以及工程实施、调试测试等方面的投入均远远高于即有TDCS系统，也等同于既有的CTC系统。

作者简介：王宇（1981-12），男，满族，籍贯：黑龙江哈尔滨，当前职务：工程师，当前职称：工程师，学历：大学本科，研究方向：铁道信号