6C在铁路供电系统中的应用王宗中

6C在铁路供电系统中的应用王宗中

王宗中

（青藏铁路公司西宁供电段青海省西宁市810006）

摘要：铁路的快速发展和运营品质的需求，对牵引供电设备提出了更高的要求。铁路供电安全监测检测系统（简称“6C系统”）对铁路牵引供电设备进行全方位、全覆盖的检测监测有利于提高牵引供电设备的可靠性，是确保铁路运营安全的必然选择。6C系统有利于监测弓网运行情况及接触网零部件、外部环境等，便于快速查找故障，消除故障隐患，指导接触网运营与维修，保障运营安全。6C分析员应熟练掌握6C系统知识，运用6C系统指导现场设备检修。

关键词：6C系统；铁路供电；接触网；应用；

近年来，6C系统在电气化铁路接触网运行和检修中得到推广运用，其检测数据为接触网运行和检修提供了可靠依据，大大提高了接触网检测、监测和运行、检修水平，在电气化铁路接触网故障抢修中有效应用6C系统，将提高故障查找处置效率和分析水平，最大限度地压缩故障停时。

一、概述

高铁的迅猛发展以及高铁运营的要求对铁路供电系统的安全运行有较高的要求。为了保障列车组的正常运行和安全性、可靠性，应构建6C系统。构建6C系统的目的是为了对牵引供电系统进行全方面的综合检测，一般包括对以下参数和部件的检测：接触网悬挂、附属线索、零部件和弓网运行参数检测。6C系统主要由2个部分构成：一是借助移动设备检测接触网设备。此类设备有1C、2C、3C、4C装置。二是借助固定在地面上的设备监测供电设备。此类设备有5C装置主要是对受电弓滑板进行检测的，6C装置是指固定在某一个地点的接触网和变电的综合检测装置。由铁路总公司的一些部署情况可知，6C系统一般包括3个工作阶段：一是对已经存在的分散检测设备进行集成，使设备成为具备综合处理性能的分层特征的安全监控功能；二是将各子系统的数据集中，实现信息分享和互动，将数字有机融合，实现可视化的对设备的检测；三是构建开放式的设计构架，在设计软件和硬件时要遵守国际、国内的有关标准，且具有兼容性，可接入一些其他的检测设备。由此可见，这是一套技术比较先进、功能相当完善的系统。建立6C系统可彻底解决我国铁路信息采集、共享、数据传送系统的规范化、功能完善的问题。只有这样，才能从根本上为我国的牵引供电检测监测系统提供基础性的安全保障。

二、6C在铁路供电系统中的应用

C1即是大家所熟知的铁总、铁路局的动态检测车装置是在综合检测列车上安装的车载式接触网检测设备，对接触网的参数和状态、弓网关系进行综合性检测。主要检测接触网基本参数，如接触网导线高差、硬点、压力、拉出值、定位器坡度等。C2是在运营动车组、机车驾驶室上临时安装的检测设备，对接触网的状态进行检测，统计分析接触悬挂部件技术状态，指导接触网状态维修。C2作为一种设备检测监测手段是利用高速摄像头拍摄设备图片，通过分析检索设备照片来发现设备缺陷，是对传统巡视手段的一种补充。主要是对牵引供电设备异常、外部环境(鸟窝、树害、号码牌、基坑)情况等有着明显的监测作用。的C3是可实时显示弓网工作状态的图像或录像，列车运行中自动记录接触网拉出值、硬点超限处所，对及时消除接触网病害，预防弓网故障，保障行车安全具有重要意义。C3数据包括故障录像和缺陷处所，具体是监测接触网拉出值和硬点两项缺陷，实际上是对C1或者非接触式监测检测数据的进一步验证。C4是利用高清成像相机对接触网接触悬挂关键部位进行抓拍和录像的装置。具有传统检测监测手段无法比拟的先进性，大幅度提高监测检测效率，具有精确度高、数据准确等特点。可缩短检测监测周期。更为重要的是实现了接触网关键设备的局部各自定位和检测，直接定位缺陷类型和处所，及时掌握设备异常状态和隐蔽缺陷，确保供电设备受控。C5是在铁路车站、出入库区域、车站咽喉区加装受电弓滑板检测装置，监测电力机车受电弓滑板的技术状态，及时发现受电弓的异常状态，指导故障消缺，确保接触网和受电弓的运行状态良好。C6是指在接触网特殊断面（如：定位点、隧道出入口、局界等）及牵引变电所设置的监测设备，检测接触网张力、振动、抬升量、线索温度、补偿位移；供电设备的绝缘状态、电缆头温度等参数，指导接触网及供电设备的维修。

通过以上6C系统可以快速发现设备缺陷及隐患处所，防患于未然，确保供电设备的安全性及可靠性。努力完善推广铁路供电6C检测监测系统势在必行。通过利用1C弓网综合检测装置、2C接触网安全巡检装置、4C接触网悬挂状态检测监测装置提高状态修的效率，及时找到缺陷设备的准确位置，为状态修提供可靠依据。当前，接触网设备维修通常是依照《接触网运行检修规程》规定的周期和内容进行测量、维修。换言之，不管接触网设备状态怎么样，到达规定的检修周期就必须进行维修;没有达到检修周期规定的设备，即使运行状态不佳，也没有得到及时维修。通常的周期修有以下弊端:维修作业没有针对性，既造成天窗时间及人力、物力的浪费，又不能有效提高接触网的检修质量。要想实现状态修有一个前提条件，那就是必须有可靠、精准、快速的接触网监测、检测手段。随着科技的进步，“供电6C系统”检测设备也不断普及，使得接触网动态性能和技术参数测量更加快速、便捷，这就为有针对性地开展状态修提供了坚实的基础。采用状态修的方法，既提高了检修的针对性和时效性，同时也提高了天窗的利用率和有效性，减轻了作业人员的劳动强度，提高检修质量和工作效率。

建立接触网缺陷数据库共享平台。建议铁路局专业管理部门建立接触网缺陷数据库共享平台，将每月设备检查出的缺陷数据共享于平台之上。各供电段、车间及时下载数据，接触网工区利用天窗检修、检测计划对C1、C2设备检查出的缺陷及时进行复测确认，依据轻重缓急制定整改计划完成处理，由车间将复测、处理的数据记录在数据平台上，对于较严重的缺陷处理结果需拍照或写缺陷消缺汇报，并上传到6C分析室的数据平台。6C分析人员应定期督促缺陷处理及抽查上报的缺陷处理结果。在该数据的共享平台内按照工区、车间、站段、业务处室不同等级设置维护数据、浏览查看的权限，便于各部门、单位实时掌握接触网设备上存在的缺陷和处理情况，使检查出的缺陷能真正形成闭环式管理。

三、展望

6C系统的技术性能与功能要充分考虑高铁供电设备运行检测监测的需求,其采用的技术与设备要建立在我国铁路现有的成熟技术装备的基础上并兼顾正在研发的技术装备,还要考虑技术发展的可能性,6C系统应当建成对供电设备与接触网进行全面检测与监测的综合性系统,为高铁供电设备的安全运行与运行状态以及参数的综合分析、设备的维修提供有力的技术依据;6C系统各子系统之间的信息也有着一定的关联性,合适的运用其关联性分析,对设备运行状态以及预防设备故障有很好的作用;6C系统可生成大量的数据,通过数据挖掘技术把与设备运行状态以及设备事故等信息关联起来,为供电设备的全寿命周期费用管理提供可靠的支持数据,从而降低运行成本并提高投资效率。

目前,随着高速铁路的飞速发展,对牵引供电系统的运行安全也提出了更高的要求,先进的监测技术与现代化的检测设备是牵引供电系统维修质量的重要保障,是实现电气化铁路状态检测与状态维修的主要手段,6C系统做到了对高速铁路的牵引供电系统进行全方位的检测监测,从而确保供电设备的安全性。

参考文献

[1]张道俊，张滔．接触网运营检修与管理[M]．中国铁道出版社，2006．

[2]贺威俊，高仕斌，王勋，等．轨道交通牵引变电技术[M]．成都:西南交通大学出版社，2015:446－453．

[3]于万聚．高速电气化铁路接触网[M]．成都:西南交通大学出版社，2005.