初探市政工程中道路与桥梁连接处的设计与施工

初探市政工程中道路与桥梁连接处的设计与施工

王长志

身份证号：230128198608250616

一、道路桥梁施工技术管理的重要性

道路是按照国家标准修建并连接着各地交通的道路，桥梁是连接在河流之上的交通方式，人们在出行因道路而方便，促进地区之间的交流与发展，加强各地区的联系与沟通，从而促进我国经济的发展，道路的不断扩充发展，打破过去的空间障碍，带动落后地区的经济发展。道路桥梁施工技术是工程建设成功的重要保证，所以要求高度重视道路桥梁施工技术。道路桥梁施工技术管理是工程建设的重要组成部分，只有保证道路桥梁施工技术管理工作，实现工程目标打下基础，是道路桥梁建设顺利进行的保障。所以应做好公路桥梁施工前的各种准备，科学的管理公路桥梁施工。

二、道路与桥梁连接处设计与施工常见问题

1.桥头引道设计不合理

桥头引道设计科学、合理，"桥头跳车"现象会因此得到有效抑制。路桥刚度变化的缓冲过渡部分通常能实现路面平整性提升，其也因此普遍应用于大型桥梁、道路工程项目建筑设计之中。不过，从实践来看，这项工作并未引起我国设计师的重视，某种程度来看，其重要性被不少设计师的设计成果忽略，因此，国内路桥建筑工程项目中的桥头引道设计不合理现象比较突出。尽管路桥连接部位的搭板能把路桥刚度变化减少，实现过渡段路基强度的整体提升，不过，由于设计时未能精确计算搭板规格、尺寸及具体的施工技术标准，同时，台背路基沉降因素也未能充分考虑在内，因此，尽管国内现有路桥同样设置了搭板，安全事故发生机率依然比较高。

2.软土地基处理措施不当

分析现有路桥建筑现状的结果表明，软土地基处理不合理现象在国内同样比较普遍。原因主要包括：其一，勘察工作不深入、不充分，未能准确掌握施工地段软土地基的理化性质及其分布范围，软土地基处理不科学的现象由此形成，从而对我国路桥工程项目设计图的合理性、科学性产生影响。其二，施工处理技术缺乏科学性。正确的施工处理技术要求：必须和施工部位客观状况相结合，将各种干扰因素全面考虑在内。而我国路桥设计施工时并未能有效执行这一基本原则，存在明显的抄袭现象，即将其它地域采用的软土地基处理技术运用于各类不同的施工项目之中，路桥连接部位位移、不均沉降等现象发生频率因此比较高，连接部位平整度也因此受到明显影响。

3.边坡防护策略不科学

资料与实际检测均表明，由于边坡防护策略设计不科学、不合理，导致河水、雨水长期持续冲刷路堤，路堤因此受损明显，路桥连接处的路堤沉降现象突出，安全风险因此增大。首先，上述因素的潜在影响被设计人员忽略，设计图纸未能重视边坡防护策略；其次，台背回填料的质量与设计师的质量标准不一致，降低质量及未从工程实际需要出发完成台背回填料选择，让路面沉降幅度与速率在一定程度上加剧。再者，平纵线形的设计标准存在差异，路线铺设凹凸不平，缺乏完善的台背防排水设施，凡此等等，均对路基强度产生一定的影响。后，维护管理跟不上，未能及时合理的处理所出现的问题，桥头基础变形因此成为一种人为的"客观现象"。

三、道路与桥梁连接处的设计与施工

1.道路与桥梁连接处的设计方法

传统的公路建设和施工由于道路与桥梁分属于两个不同性质的交通建设，所以，二者分别设计施工，它虽然保证了各自的施工质量，但是对二者的连接处没有重视起来，由于技术和设计的冲突，使其成为事故高发路段。为了切实保证行人和车辆的安全，我国的公路交通管理部门协同国家的其他政府机关通过对路况的调查取证，确定了道路与桥梁连接处的主要施工设计方法。目前采用较为广泛的设计主要有在道路和桥梁连接处设置搭板、改变台背的回填方式以及采用过渡方式来加固道路路基等几种方式。

（1）板设置方法

针对连接处出现的"跳车"现象，采用搭板设置是较为科学的，这样可以使柔性路堤产生比较大的沉降，然后逐步的过渡到刚性的桥台上，从而可以避免连接处"跳车"现象的发生。另外搭板施工方法施工程序简单、容易操作，且经济费用小，因此应用比较广泛。

（2）台背回填方式

它的设计主要是根据道路与桥梁连接处的基本概况以及桥梁桩基的地质情况来进行的。一般情况下，主要选用强度高、透水性好、压实快、摩擦角大以及可压缩性小的填料，例如砾石、岩渣、砂砾等，而且填料级别的配比要适当。同时在设计时设计师必须根据当地的气候条件和地质条件合理的选择回填材料，它能够有效地减少路面沉降的速率和幅度。另外，可以在路基上不加水泥稳定层，提高路堤的刚度，同时在道路与桥梁的衔接处设置一段的斜坡，从而减少刚柔突变与竖向变形.它可以降低路面与桥台的错台高度，避免或减少连接处"跳车"现象的发生。

2.道路与桥梁连接处的施工质量的提高

道路与桥梁连接处的安全隐患问题不仅仅是设计不合理而导致的，它与施工单位的施工技术手段也密切相关。提高道路与桥梁连接处的施工质量，降低安全隐患的应该从以下几个方面做起。首先，对回填土进行必要的二次压实作业。以往的公路建设施工，施工单位在回填之后不进行压实，或者对压实工作不够重视，质量不达标，因此，后期的回填土出现大面积的塌陷，致使"跳车"现象频发。施工团队应该认识到，连接处的位置相对特殊，压实不到位必然导致出现严重塌陷，但是压实过于靠近根基，又会影响桥墩的质量，诱发新的安全隐患。基于此，笔者综合多年的施工材料总结，提出了以下的施工技术手段（1）准确把握回填土的厚度。国家标准回填土厚度标准是20厘米。施工团队在施工过程中必须按照这一指标进行施工，不得出现过大的误差。（2）选择具有一定的压实性的回填材料，并且保证其具有高质量的透水性能，这样才能避免后期的路面积水，引发路面断裂，通常压实度必须在百之九十五以上。（3）正确选择压路机的型号，目前市场上的压路机型号不一，能够适应不同的施工建设需求，而在桥梁与路面的连接处，必须选择用小型的压路机，并分段、分层压实。小型压路机回转灵活，工作细腻，能够有效地减少错台的高度。

其次，回填土的质量必须得到及时的监测，监测出现异常情况时要找到问题的关键，重新施工。目前普遍采用的监测方法是超声监测机。在设计施工的过程中往往是将桥台的基础设置在承载力比较高的土层上，并且要对桥台基础进行布桩或者扩大基础等加固处理，该种施工手段能够降低沉降的幅度，同时我们应该认识到，回填位置必须进行及时的加固，处理不当在后期的施工中可能随着软土的侵入而出现更大程度的沉降。以往的经验表明，监测的重点需要集中在桥台软基位置，软基的处理一方面需要留有一定的空间，保证在出现大规模降水时能够及时的排水，减少路面桥梁的积水，避免路面渗水。

结语

对于市政工程中道路与桥梁连接处设计施工，最重要的是有效避免各种容易引发安全隐患的主要问题，并强化对施工各阶段的严格控制，尽可能的避免施工中可能出现的问题，使得市政工程的质量得到更好的保障，从而实现道路交通安全水平的不断提升。

参考文献

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[2]胡宝平.市政工程中道路与桥梁连接处设计施工探究[J].江西建材，2017（01）：156-157.

[3]唐博，杨锡江，税欢.关于道路桥梁连接处的设计与施工探析[J].城市道桥与防洪，2016（01）：125-126+14.