地铁工程区间隧道土建施工风险管理研究李研

地铁工程区间隧道土建施工风险管理研究李研

李研

中铁七局集团第三工程有限公司陕西西安710000

摘要：地铁工程施工具备较强的复杂性，由于该工程的施工难度比较大，特别是地铁工程之中的区间隧道土建施工的风险性非常大，因此进行风险管理工作有着非常重要的作用。本文对当前我国地铁工程区间隧道土建施工的风险进行研究分析，并在此基础之上提出几点风险管理措施，期望能够借此有效降低地铁工程之中的事故发生几率。

关键词：地铁工程；区间隧道土建；施工风险管理

现今，随着我国社会经济的飞速发展，我国私家车的数量也随之日益增多，城市交通拥堵问题也随之变得越来越严重，这严重影响到了我国民众的日常出行效率和安全性。在这样的时代背景之下，加强地铁建设就势在必行，通过建设地铁能够有效环节交通拥堵的问题。但是相比较其他工程建设，地铁工程要更加复杂，它需要投入大量的人力和物力，同时对于施工人员的专业水平也有着较高的要求标准。在地铁工程实际建设的过程当中，安全事故的发生几率非常高，这不仅会对建设单位的经济效益产生严重影响，同时还会对施工人员的人身安全产生严重威胁。有鉴于此，在进行地铁工程建设的过程中，工作人员首先需要考虑的就是如何在保障工程质量的情况下防止出现安全事故，借此有效保证地铁工程的顺利竣工。

1地铁工程区间隧道土建施工存在的风险

在进行地铁工程区间隧道施工过程当中，实际施工方法应当结合使用党代的地形地貌以及地质条件等多方面的内容来确定，借此有效保障地铁工程区间隧道施工技术的合理性。现今，在进行地铁工程区间隧道工程施工过程当中，主要采用的施工方法为新奥法，采用该施工方法进行区间隧道工程施工时必须要严格遵守紧封闭、少扰动、早锚喷以及勤测量的核心原则。

1.1塌方风险

在进行地铁工程区间隧道施工过程当中，塌方是一种经常发生的安全事故，该事故从施工开始到施工结束都一直存在。导致出现塌方这一安全事故的主要原因有很多，本文将之总结如下：

第一点，如果施工地区的土质环境较差，那么将会加大塌方的发生几率；第二点，如果施工当地土体长期被雨水以及地下水所浸泡的话，那么土体将会变软，同时导致其抗剪能力大大下降，最终导致塌方的几率大大上升；第三点，施工当地土体的自身应力在不恰当的支护实际之下扥不到有效释放，最终导致出现塌方事故；第四点，在荷载、区间隧道地面施工材料以及机具的作用之下，区间隧道土建工程支护结构的稳定性严重不足，这加大了塌方事故的发生几率；第五点，在区间隧道土建工程施工过程当中，工作人员操作不当或者操作事物将会导致管线出现泄漏或者断裂的问题，最终导致出现塌方事故；第六点，如果隧道工程的施工质量无法满足地铁工程的实际需求，那么也会导致塌方事故的发生。

1.2涌水、涌沙现象

一般情况下，地铁工程区间隧道土建施工会经过卵石砾、中粗砂层以及细砂层，但是这些岩层都有着一个特点，那就是透水性非常强。这直接导致工作人员在进行地铁工程区间隧道土建施工的过程当中非常容易出现如涌水、涌沙的问题，这些问题加大了地铁工程区间隧道土建施工的难度，同时还导致区间隧道土建工程之中出现以下三个方面的施工风险：

第一点，掌子面的稳定性会因为涌水、涌沙的现象而降低，因此在区间隧道土建施工的过程当中，隧道的拱顶以及掌子面就会有较大的概率出现坍塌的事故；第二点，混凝土的附着力会因为涌水的现象而降低，最终对区间隧道土建工程的支护结构的质量产生严重影响；第三点，区间隧道底部的含水量超过要求标准，这一问题在实际施工过程当中将会直接导致施工仪器设备运行造成基层泥泞化，严重降低工程施工的安全性，严重情况下甚至会导致支护下沉的问题发生。

1.3地下管线出现损伤

在进行地铁工程区间隧道土建施工的过程当中，地下管线渗漏可能会给工程带来以下五个方面的施工风险：

第一点，在进行隧道掘进施工的过程当中，当掘进方向出现外来水的时候，区间隧道额度掌子面以及拱顶处会在水分的影响之下出现潮湿情况，最终导致地铁工程区间隧道土建施工出现渗水问题；第二点，隧道之内的流水量会因为渗漏水而不断增加，最终导致隧道之中流入大量的砂土；第三点，当区间隧道上方和前方初选砂土流失情况时，隧道内部会出现空洞，这不仅会导致隧道上访污水管断裂，大量水流入隧道之中，同时还会对隧道的总体质量产生严重影响；第四点，当隧道之中流入大量的外来水之后，如果隧道上部的荷载增加的话，那么将会导致隧道地层下线的问题发生，同时该问题还会将地下管线切断，严重影响到区间隧道土建施工的效率和质量；第五点，当施工人员在进行区间隧道土建施工过程当中没有注意规范施工，也会导致地下管线被破坏[1]。

2地铁工程区间隧道土建施工风险管理

2.1塌方风险的管理措施

第一点，在区间隧道土建施工的过程当中，施工人员应当坚决贯彻新奥法的施工原则，在施工的过程当中严格控制地表沉降问题；第二点，在实际施工的过程当中，施工人员应当对循环行进进尺进行合理控制，在必要的情况之下将掌子面封闭，同时还需要及时将仰拱封闭，降低施工工序之间的衔接时间；第三点，在施工的过程当中应当先探后挖，只有明确隧道前方即将施工部分的含水量以及土质情况之后，才能够开始进行相应的施工环节；第四点，对二衬时机以初衬时机进行合理把控，借此有效保障隧道土体的自应力能够充分发挥出来；第五点，在实际施工的过程当中，施工人员应当注意保障钢拱架的质量，在必要情况下可以对钢拱架进行加粗和加密措施，借此有效保障区间隧道土建施工的规范性；第六点，地铁工程施工单位应当建立一支专门的巡视小组，一旦在区间隧道土建施工过程当中出现问题，可以及时发现并采取针对性的解决措施将之解决，有效保障地铁工程区间隧道土建施工的效率和质量[2]。

2.2涌水、涌沙风险管理

第一点，在开始进行区间隧道土建施工之前，施工人员一定要注意加强降水、止水措施，在必要情况下可以采用冻结法进行工程施工；第二点，在施工过程当中，施工人员应当采用地面深井降水的方法进行作业，此外还可以采用超前注浆加固地层以及掌子面喷射混凝土的方法防止涌水、涌沙问题；第三点，施工过程中一旦发现涌水、涌沙现象，施工人员应当立刻进行强排工作，同时对隧道掌子面进行混凝土喷射，采用压浆管进行压浆堵水[3]。

2.3地下管线破坏风险管理措施

第一点，在正式施工开始之前对地下管线进行详细调查；第二点，正式施工之前邀请相关市政部门配合工作，根据前期调查工作结果对使用地区地下管线进行勘测；第三点，在实际施工过程中应当结合实际情况合理降低施工步距，借此有效提高开挖以及支护施工的效率和质量，同时适当释放土体自应力，之后再进行初次支护施工；第四点，对雨污水管进行管内施作套管，有效防止出现渗漏问题；第五点，巡视小组应当加强监控测量工作，一旦发现问题要及时上报并采取措施将之解决。

3结束语

地铁工程建设能够有效缓解我国存在的交通问题，对于我国社会经济也有着积极的促进作用，因此必须要对地铁工程区间隧道土建施工中存在的风险进行研究分析，找出针对性的管理措施，有效保证地铁工程区间隧道土建的施工效率和施工质量。

参考文献

[1]杨帆.地铁工程区间隧道土建施工风险管理研究[J].低碳世界,2018(10):253-254.

[2]宋宇.地铁工程区间隧道土建施工风险管理研究[J].城市建设理论研究(电子版),2016(32):142-143.

[3]支亮,韩玮.地铁工程区间隧道土建施工风险管理研究[J].科技视界,2014(17):110+148.