浅谈城市慢行系统中的步行与自行车道设计

浅谈城市慢行系统中的步行与自行车道设计

马一鸣田鑫涂慧瑾

河北建筑工程学院

摘要：近年来中国的城市化发展进程越来越快，从城市的发展从本质上来说就是对城市的不断扩张建设和改造的过程。城市中的基础设施是促进城市发展的关键要素之一，在城市的不断扩张发展中，城市人口的密度不断增加，人们对公共基础设施的需求也越来越高，虽然现代城市中机动车道在城市交通系统中占据的主导地位，但这一现状却在悄然改变。本文通过对国内外关于步行和自行车道规划设计规定及其优秀案例的研究，总结国内外慢行系统中的步行和自行车道规划及设计的要素，并初步提出设计方法与设计策略。

关键词：慢行系统步行与自行车道设计

1慢行系统解读

1.1概念解析

慢行系统作为连接大部分交通工具的基础出行方式，是城市交通系统中的重要组成部分之一。一般出行的起点和重点都离不开慢行交通系统，慢行系统通常是指步行或者自行车等行驶速度低于20公里每小时的出行方式。

1.2慢行系统的建设意义

我国是典型的发展中国家，机动车普及率并不高，在城市通勤中很大部分的城市居民出行依靠慢行系统，或者通过慢行系统与公交或轨道交通系统相连接，且我国正处于绿色生态发展阶段，绝大多数城市对于机动车都出台了相关的限制出行政策，这也增加了城市居民选择慢行系统出行的数量。

在现代城市中，交通拥堵成为了大部分城市的常态。在城市中心地段，早晚高峰的车流量较大，拥堵也成为了常态，造成了行驶速度较慢的自行车比机动车更为高效快速的现象，从近年来共享单车的出现和大幅度增加的趋势也印证了慢行系统在城市交通系统中的优势。慢行系统也可以连接公共交通系统，做居住地与工作地或者其他目的地的无缝连接，具有灵活和便捷的优势。

1.3慢行系统的国内外现状

随着城市的不断扩张和发展，大量的人口涌入到城市当中，交通拥堵现象日趋严重，为了改善这一现状，我国政府也逐渐重视在城市中建设慢行系统，

2慢行系统的功能与特点

2.1完善城市交通系统

慢行系统（步行和骑行）是城市交通系统中的重要组成部分之一。通过对城市中的居民出行方式的调查结果显示，我国中大型城市的居民通过步行和骑行方式出行占总出行量的百分之四十以上，即使是在机动车交通较为普遍的城市之中，步行和骑行方式也是城市居民出行的重要方式之一。

在城市交通系统中，慢行系统作为一种相对独立的出行方式可以满足人们日常生活中的出行需求，步行和骑行的出行方式是与其他交通出行方式（如地铁、公交车等）相互连接的纽带，也是完善其他交通出行方式的重要部分，是其他交通方式无法替代的。从步行与骑行的出行方式来看，在出行中的居民享有充分的自由，能够在出行中漫步、休息与交流，规划设计合理的慢行系统可以为行人提供安全高、连续性强的出行体验，使出行者能够自由且不受机动车及其他因素的干扰。

2.2促进城市绿色发展

慢性系统从城市生态的角度上来看，也是促进城市绿色发展的重要方式之一。慢行系统在完善城市交通系统的同时，减少了机动车出行方式对空气的污染，减少了有害气体的排放，对于能源的消耗需求也随之减少，削弱了温室气体的排放。另外，从大部分城市居民的生活方式上来说，慢性系统中的步行和骑行的出行方式对于城市居民的身体健康也起着相当大的作用，可以削弱由于久坐的生活方式带来的各种疾病，例如：心脏病及新陈代谢问题。合理运用步行和骑行方式有益于城市中居民的身体健康。

3慢行系统规划设计方法

3.1道路横断面设计

将非机动车道和步行到设计在同一个平面之中，进行一体化设计，将行人与非机动车利用软性隔离的方式分割开来，从而可以保障人行道上的行人安全，还可以共享非机动车道的空间资源。

3.2交通路口设计

因道路交通条件的不同，慢行系统的规划和设置需要考虑行人过街的需求，在道路交叉口、商业街机住宅区附近等交通节点都需要设置一定数量的慢行过街设施，过街设施需要考虑实际的交通及基础设施条件。既要考虑交通需求，也需设计适合的间距，以平面形式的过街人行道的的间距一般要大于二百米。平面形式的过街人行道宽度依据实际交通流量而设置，也要考虑到道路两侧的开发性质非住宅区、商业区的人行横道一般设置为四到六米，住宅区及商业区过街行人较多，则设置八到十米的宽度。

城市中的道路交叉口容易发生交通事故，在规划设计中要尽可能的减少机动车与非机动车的冲突点，提高交通路口的安全性。在交叉路口中应该保持机动车与非机动车车道的隔离，尽可能减少机动车与非机动车之间的相互影响与接触，在十字路口处保障行人与机动车驾驶员的视野清晰，在商业中心或大型住宅区附近人流量较大的路口可以考虑设置等候区，并在路口处设置减速标志或装置，提醒机动车提前减速，避免碰撞事故发生，保障行人及骑行者的安全。

3.3道路景观设置

在非机动车道与机动车道之间设置景观隔离带可以创造一个具有视觉美感的空间，既可以美化道路环境，也可以隔离机动车与非机动车道，在两个不同的行车道之间创造一个缓冲地带。景观植物可以为机动车驾驶员提供一个行驶速度参照物，从而使驾驶者自身意识到机动车行驶的速度，在路口处自觉减速；从行人和非机动车的角度而言，道路景观也可以为其提供遮阳及避风的作用。

在植物配置上应选择永久性景观植物种类，在树种选择上要符合城市本身的形象特点，并且要考虑到气候及道路环境的要求，尽可能选择生命力顽强且维护成本较低的树种。

3.3路表铺装材料选择

混凝土和沥青的后期维护成本较低，在路面拆除和维护后更容易修复，使用期限也较长，但也混凝土和沥青的材质与机动车道铺装材质相同，容易给行人造成混淆，且相对其他铺装材质来说混凝土和沥青也并不美观，在实际建设中可以选择彩色沥青作为区别机动车与非机动车道的方法，限定区域，保障行人及机动车的行驶安全。

透水砖和鹅卵石等其他铺装材料从美观程度上来说要优于混凝土和沥青，但在实用性上来说，透水砖适合铺装在广场及商业中心、居住中心附近，透水砖易松动位移，不适合骑行路面的铺装。鹅卵石和碎石铺装适合步行道，具有很强的美感，但也会给行动障碍的居民带来一定的风险，也可以产生使行人绊倒的危险，在使用中可以限定铺装区域，避免在人流量大的区域使用鹅卵石铺装。

结语

城市交通的核心应该是以人为本，在城市交通系统的规划和设计中，要充分考虑到城市居民的出行感受，提升居民的出行效率。通过对城市慢行系统的建设，让城市居民拥有一个相对独立、自由的出行和活动空间。通过对国内外慢行系统的优秀设计案例和规范的理解与总结，从规划和景观设计层面初步提出了城市慢行系统建设的方法和要点。

作者简介：

马一鸣，1993.3~，男，河北省秦皇岛市，河北建筑工程学院，河北省张家口市桥东区朝阳西大街河北建筑工程学院075000电话：18630316705