关于地铁乘务管理的思考缑雁婕

关于地铁乘务管理的思考缑雁婕

缑雁婕

关键词：地铁；乘务管理；思考

1乘务员工的工作特点

1.1作息不定的上班规律和分散、流动上班地点

客车司机上班时间尽管各线有所区别，但基本是选用晚班-中班-早班-歇息這种办法进行排班，从班表上看尽管上班开车时间不会超越24小时，但为了安全完结开车使命而需做准备的时间则较长，准则上在4天时间里需要在单位睡2个黑夜，在家时间相对削减。工程车司机、车厂值班员、车厂调度员和调车班客车司机他们上班办法则采纳24小时两班四工作轮班，每个班上12小时，通常状况夜班工作比白班更忙。他们的工作是为正线正常运营供给各类确保或服务工作，是为乘客优质服务的条件和确保工作。不管是选用值乘交路轮乘制还是24小时倒班制，这么的上班办法与人的社会活动和日子休息规则发作冲突，特别是夜间工作会因人精力疲惫而致使简化工作或失误操作。乘务职工是涣散在各点工作，尤其是客车司机是涣散、活动在沿线上工作，不便于对其进行安全监控或事务辅导，不利于安全管理工作，需要靠其自觉履行岗位职责。

1.2单调、机械的工作环境

地铁司机的工作环境比较单一，天天基本上都是工作在不到2平方的司机室里边度过，每趟车不断的重复着“开车开门立岗关门开车”等动作。并且，为了避免司机失误，请求值乘司机每次遇到信号机、道岔、行车指示标，或每次承认车门与屏蔽门的空隙、进行开关门时都要进行手指口呼。准则上每个班最少要做100多个站立、开门、关门动作，最少要做1000多个手指口呼动作。开车时，在隧道里司机面临狭隘的空间且隧道灯火不断往后闪耀的扎眼，在高架路段司机面临阳光照射的扎眼和外界对行车的突然影响（如飞鸟的扑击、动物进入线路、线路旁施工工作的吊机侵限等）。因此，司机在驾驭过程中需要高度集中驾驭列车，需要做到聚精会神了望进路、鼻闻附近、眼观六路、耳听八方，时间重视列车运行状况，发现异常需决断采纳办法。不然，行车工作就很简单呈现安全疑问。

1.3需要把握全部事务知识及娴熟的应急应变能力

表面上看，司机只是简单的重复着“开车开门立岗关门开车”等动作，其实不然，在面临突发疑问或发作车辆、设备设施故障时，司机需要在很短时间内做出准确的判断并决断采纳准确的处理办法。不然，就会延误列车晚点或构成安全事情、影响乘客服务等。这么，司机没有娴熟的事务技术是很难确保的，不只请求司机需要娴熟把握地铁运营各类应急预案和车辆、信号故障的处理办法，还要有一个杰出的心理素质，做到遇到疑问可以不慌不乱，思维灵敏，反响要快才行。

2安全系统构建

2.1树立安委会，构建安全管理网络

基地树立安全生产委员会，安委会成员由中层管理人员构成。安委会担任研讨、辅导基地安全生产工作，树立健全基地安全管理网络。安委会下设办公室（以下简称安委办），成员由各车队安全工程师构成，安委办担任安全生产平时工作。安全管理网络由分担安全中层、各级安全工程师、安全员构成。乘务安全管理工作自上而下分为决策层、管理层、履行层。决策层是安委会成员，管理层是基地安全工程师和各专业工程师，履行层是各班组长。

2.2签定安全生产责任书，履行安全生产政策

安全生产管理坚持“安全第一、预防为主”的政策，实施“谁主管谁担任”的安全生产责任制。基地将公司下达的安全生产政策进行分化，层层签定安全生产责任书，实施逐级安全管理考核准则。基地主任是安全生产第一责任人，对安全生产工作负全部领导责任。安全工程师协助领导展开安全管理工作，对职工进行安全教育，展开安全生产查看，履行安全危险整改，参与安全生产事故的调查工作。班组长担任班组的安全生产管理工作，班前做好料想，班中做好工作现场安全操控，班后做好安全工作总结。职工严格履行基地安全生产规章准则。

3安全管理使命

3.1举行安全会议，传达安全政策

安委会每季度举行一次安全生产工作会议，总结、布置季度安全生产工作。管理人员每月举行一次安全生产工作例会，传达上级指示精力，学习近期安全文件，对上月的安全工作进行总结，对下月的安全工作提出请求。班组每周举行一次安全例会，沟通、总结安全管理工作。

3.2安排安全训练，提高安全意识

安全训练分为新职工安全训练和平时安全训练。一切新进职工（含外单位实习人员、本单位调整工作岗位或离岗一年以上从头上岗）必须经二、三级安全教育训练，并考试合格后，方可到岗位操作。二级安全教育由安全工程师担任；三级安全教育由班组长担任。平时安全训练工作归入年度训练计划，由班组具体实施。班组树立职工安全训练档案，定时更新档案，其间“安全训练签到表”、“安全教育台账”和“二、三级安全教育记载卡”作为永久记载存档。

3.3持续展开安全查看

安全查看分为专项查看和平时查看。基地每月安排专项查看不少于1次；车队每旬安排平时查看不少于1次，班组每周安全查看不少于1次。基地安排专项查看前制定安全查看计划，清晰查看要点及复查项目，对查看过程中发现的危险要清晰整改责任人、整改办法、整改期限，查看完毕后构成查看通报并下发。车队和班组的平时查看要联系生产，闭环基地查看发现疑问，要点对工作人员劳动纪律、工作人员事务状况、新规章准则的履行，联系“危险源”查看关键工作项。

3.4要点进行危险源管控，树立安全危险管理机制

乘务完结危险源辨认及评价38个，其中R1（重大危险源）0个，R2（不可容忍之风险）5个，R3（可容忍之风险）22个，R4（可接受之风险）11个。工作人员、班组长、车队工程师依照危险源等级、查看频率不等对危险源进行查看。树立安全危险月报准则，加强对安全危险的盯梢和整改；树立安全危险季度总结通报准则，每季度对安全危险排查整改的履行状况、有用做法和存在疑问整理后向各车队进行通报。

3.5安排应急演练，锻炼心理素质

基地依照公司年度应急预案演练计划及时完结应急演练计划的编写和安排。乘务主办的应急演练，领导和有关工程师应参与演练并对演练过程进行评价。班组长安排一切职工学习该演练计划，每人一卡填记《应急预案演练记录卡》。演练结束后班组长填写《应急预案演练评估表》，评估人员填写《应急预案演练评估报告》。

3.6充分应对突发事情

基地树立突发事情应急领导小组，各车队树立现场指挥小组。发作突发事情，班组长逐级陈述，应急领导小组和现场指挥小组视情发动四级确保计划，赶赴现场确保。事情调查依照“四不放过”准则展开，班组长构成开始陈述，专业工程师经过视频、录音、问询当事人等路径对事故剖析陈述进行审阅和完善，基地视情举行事情剖析会。

4结论

乘务安全管理工作，只有起点没有终点，各级管理人员需提高安全警惕，创新管理思路，认真履行安全管理职责，切实维护地铁运营乘务安全管理良好局面，实现公司“安全第一，运营必须安全”的安全管理理念。

参考文献：

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