浅谈高速公路桥梁墩台施工技术阳明耀

浅谈高速公路桥梁墩台施工技术阳明耀

阳明耀

广州市方阵路桥工程技术有限公司525300

摘要：现在我国交通事业得到了充分的发展，高速公路以及桥梁也在社会发展过程中起到越来越重要的作用，桥梁墩台设计的选择也越来越多样。我国有很多的路桥工程在投入使用之后，出现了一系列的质量问题，影响了交通运输的正常运行。针对这样的情况，本文具体介绍了高速公路桥梁墩台的施工技术，并就该技术中存在的关键点进行了重点的分析。

关键词：高速公路；桥梁墩台施工技术；技术探讨

引言

墩台是桥梁施工过程中最基础的部分，其稳定性和可靠性直接关系着高速公路的承载能力，其施工程序和技术较为复杂，具有难度高、设备要求高等特点。在科学技术日新月异的背景下，墩台施工技术和工艺也得到了长足发展，目前运用得最广泛的是液压滑膜和翻模施工技术。两种技术的施工原理和施工工序都有所不同，在实际施工过程中，应结合墩台情况，加大对施工过程的监督力度，发挥施工技术的最大效益。

1墩台翻模施工技术

1．1翻模施工技术原理

所谓的墩台翻模施工技术是指依靠塔吊技术将大块的钢模提起从而进行的施工技术。墩台翻模施工技术主要操作过程：通过在钢模板的支架上对平台进行固定，再利用塔吊技术将模板和过程平台缓慢地提升。在平台的上下两层中，施工人员对其模板进行安装、卸载、测量以及扎筋等施工工作。然而，桥梁墩柱的模板一般都为体积较大的模板，整个模板分为三节，每节约高3cm。对这样较大的模板进行混凝土浇灌时，桥墩的墩底约高9cm，对其浇灌应一次性完毕，上面所剩的部分应按照循环翻升的施工技术进行施工。对第三节的模板进行混凝土浇灌完毕后，将其第一节与第二节的模板进行拆卸，再将其安装稳固，纠正差错后再对混凝土进行浇灌，此类施工手段应持续不断的进行，直到施工完毕后。

1.2翻模施工技术的特点

经过上文总结，我们不难看到，墩台翻模施工直接将施工中的模板和工作面分离开来，形成两个独立的体系，这样可以有效保证翻模施工的独立性，更让墩台爬模施工对施工技术的影响得到了解决。墩台翻模施工技术的又是非常明显，兼具爬模施工和滑模施工的优势，很好地克服了其不足，并且大大简化了施工组织工作的流程，保证了施工的流畅进行。除此之外其还能改善施工安全性。另外，墩台液压翻模技术应用过程中，桥墩容易出现施工裂缝，在液压平台提升过程中，也容易出现平台的偏差，这样一来，顶部混凝土由于受力情况改变从而出现了开裂问题。除此之外如果没有采取有效措施来加以控制，很容易出现墩身尺寸相差过大、套管过渡倾斜等问题。总结起来，塔吊翻模技术和液压翻模技术馝优势非常明显，技术可靠性较高，同时墩台翻模技术对于多种大体积混凝土施工都有着较好的使用效果，例如公路和大型混凝土建筑等等，对于狭小、运输困难的施工环境施工效果很好。

2墩台液压滑模施工技术

2.1施工原理

液压滑模的施工主要依据以下原理进行，即通过千斤顶来对施工的工作平台和模板进行提升，所需要的千斤顶为爬升式千斤顶。在完成了对混凝土进行浇灌的前提下，继而将工作平台逐渐的向上缓慢滑动，最终完成了下一阶段混凝土的浇注施工原理。这种技术对薄壁的空心高敦施工而言，不仅施工速度快，材料使用少，占地面积小，而且机械化水平高，节省了大量的成本和劳动力的消耗，这些优点是别的施工技术不具备的。但是这项技术同样存在着一些的不足：由于这种技术对于施工工作方面的要求较高，进行操作的技术人员必须经过专业的培训。此外，在这种施工技术下所建设的桥梁墩台外观也有待改进。

2．2液压滑模施工技术的施工程序

1）施工前对滑模的设计

其主要是在桥梁施工前，对桥梁墩台的设计，通过相关的设计图纸对支撑、吊架、平台、千斤顶、操作柜、内模以及外模的合理布置。

2）墩台上的平台与模板的合理组装系统

对墩台上的平台与模板的组装应通过轴线放样的实际测量的数据对实际工作中的模板和尺寸，进行一定比例的还原。在平台、模板的结构安装完毕之后，还应检查设备的安全性能，保证其在实际施工中得到有效的运用。

3）混凝土浇灌的注意事项

对实际安装好的钢筋完成后，由混凝土来进行浇灌，应先将混凝土进行分层，根据相关实际经验得知，混凝土每层厚度大约30cm，然后再依次逐层向上浇灌。

4）平台在实际施工中向上滑动的情况

平台的向上滑动应由混凝土和模板的压强大小来进行控制。在实际施工中，混凝土和模板之间的压强达到1/3MPa左右时，便需要在绑定钢筋的同时对浇灌混凝土的滑动模型进行施工。当手触碰到其表面有硬感时，便能往上移动，其移动距离一般5cm为最佳，然而具体情况应当依据施工条件进行改变。

5）混凝土的养护

根据实际相关经验，对这部分的施工作业可以通过在平台上放置一个较大的水包，将混凝土四周包围。在水包中安装水泵，每个水包内连接较细的PVC管，将其改良成滴管，利用水包内的水流入PVC管中形成水滴来有效养护混凝土。

6）对滑升速度的情况作好记录

一般情况而言，滑升速度一般为0.3m/h，因此，记录人员在交接班时必须认真做好交接的记录。如有遇到特殊的情况，使其浇灌工作无法正常进行，应在施工中，每隔1h便用千斤顶对其进行一次提升，来避免混凝土与模板的粘结现象的发生。较多的实践证明，混凝土在实际施工中，出现的裂缝难以避免，这便要求施工人员在对混凝土进行浇筑前，对其裂缝进行严格的处理。

3施工中应注意的事项

3.1保证施工的质量

根据相关规定，修建高速公路桥梁墩台的上限不应超过2cm，纵向高度偏差不能超过墩台总高度的2%，保证施工的质量符合国家所规定的《公路过程质量检验评定标准》。在实际施工过程中，当平台每提升1m时，墩台中心应对其进行一次中心的校正。如果平台在提升的过程中出现差错，应立刻查明原因，再对其进行校正。校正的方法：一般把出现差错的一侧用千斤顶提升3cm左右，再进行进一步的校正。校正时，力度不应较大，避免出现弯曲的现象。

3.2严格控制平台的水平度

为了避免平台发生倾斜等状况，应在实际施工中，尽量对平台上的材料的堆砌进行合理的分布，使两边的物体的重量大致相同。对高速公路桥梁墩台的实际施工，应根据施工的实际情况进行变更，保证桥梁墩台的施工力度，全面提高墩台的施工力度，以环保、安全、质量、效益以及进度为目的。高速公路桥梁的墩台技术并不止以上几点，更多的需要我们在实际施工中不断地改进和发展。在桥梁墩台的设计过程中，应根据施工工程所在地的气候条件来进行混凝土配合比的合理选择，并在比较容易出现裂缝的位置用一些钢筋进行抗拉，避免因保护层厚度过大导致温度裂缝的产生。

4总结语

综上所述，高速公路桥梁墩台的实际施工要根据公路桥梁工程的实际情况情境，确保工程总体的布局能够合理并且高效，在工程正式施工之前建立高墩台详细的项目计划，同时全面提高控制桥梁墩台施工的力度，确保能够全方位的达到环保、安全、质量、效益以及进度的目的。高速公路桥梁墩台的施工技术不仅仅有以上几点，更多的是需要我们在施工实践中不断的进步，不断地推动桥梁墩台施工技术的发展。

参考文献：

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