探究市政道路中的半柔性抗车辙路面技术及其应用

探究市政道路中的半柔性抗车辙路面技术及其应用

左政

遵义湘江建筑工程有限责任公司

摘要：由于具备抗滑性能优异、路面承载能力高、美观性较高等优势，近年来半柔性抗车辙路面技术在我国市政道路领域实现较为广泛应用。基于此，本文简单介绍半柔性抗车辙路面技术及应用，并选择某地S市政道路改造工程的技术应用实例作为研究对象，希望由此能够为相关工程的开展带来一定启发。

关键词：市政道路；半柔性抗车辙路面技术；结构设计

前言：车辙问题属于我国很多地区市政道路存在的共性病害，严重的拥包、坑槽等病害也较为常见。结合实际调研可以发现，虽然铣刨修整等传统方法可简单、快速的处理车辙病害，但其并不能彻底解决车辙问题，为尽可能改变这一现状，正是本文围绕市政道路中的半柔性抗车辙路面技术及应用开展具体研究的原因所在。

1.半柔性抗车辙路面技术及应用

1.1结构设计

针对性的结构设计属于半柔性抗车辙路面技术应用的基础，基于原有面层结构和材料的因地制宜设计直接关系技术的应用效果。以市政道路养护为例，半柔性抗车辙路面技术的应用可全面铣刨原路面的面层，并设计由“铣刨后路面+乳化沥青粘层油+高模量沥青混凝土+乳化沥青粘层油+半柔性路面材料”组成的半柔性路面结构。乳化沥青粘层油在设计中可发挥加强层间结合、改善层位间粘结性、提高路面结构耐久性作用；高模量沥青混凝土则能够较好服务于沥青面层的抗车辙性提升，一般采用AC-20密实型混合料；半柔性路面材料需形成25%~30%的有效空隙率，一般采用专用水泥基灌浆材料与黏度较高的SBS改性沥青，如JGM-301专用灌浆料、SFP-13沥青，路面的承载、耐久、抗车辙、抗剪切、抗水损害性能均可实现长足提升[1]。

1.2施工流程及要点

在半柔性抗车辙路面技术的具体应用中，该技术的基本应用流程为：“路面铣刨清扫→铺筑基体沥青混合料→封边处理→制备胶浆→泵送→抹面处理→道路养护”。值得注意的是，包含搅拌灌浆材料、封边、灌注、抹面等环节的半柔性路面灌浆施工直接关系着整个路面的美观性和实际性能，相关施工环节必须得到重点关注。为保证半柔性抗车辙路面技术较好服务于市政道路，搅拌设备的优选、封边技术的选用与改进、大空隙母体沥青混合料的铺筑、表面刮浆处理、养护等施工要点必须得到重视，如封边处理可采用组合封边法，通过合理应用双面胶、发泡条、薄膜、路沿石，相关材料即可充分发挥粘结、阻挡、保护作用，封边效率与路面美观性的提升可由此获得有力支持。

2.实例分析

2.1工程概况

为提升研究的实践价值，本文选择某地S市政道路改造工程作为研究对象，该工程全长5.8km，共设有公交站点24个，单个站台的路面长度100m左右。工程采用“水泥稳定碎石基层+8cmAC-25密实性混合料+5cmAC-20密实性混合料（掺抗车辙剂）+5cm半柔性路面材料层SFP-13”的半柔性抗车辙路面结构设计，施工总面积8000m2。

2.2材料、设备选用

施工采用的原材料包括大空隙沥青混合料、水泥基灌浆料、半柔性路面材料，工程基于排水性路面材料设计PFC-13大空隙沥青混合料，采用2.9%用量的SBS改性沥青，空隙率控制在27%~30%区间；采用JGM半柔性路面专用灌浆料，由苏博特公司生产，水料比为0.3，初始、30min的流动度分别为10.4s、11.6s，初凝、终凝时间分别为0.8h、1.3h，2h、28d的抗压单独分别为14.3MPa、42.5MPa，28d干缩率为0.12%，，可见其具备低收缩、高流态、超早强特性；在大空隙沥青混合料中灌注水泥基灌浆料，即可得到用于施工的半柔性路面材料，该材料的动稳定度为38300次/mm，具备优异的抗车辙性能；施工用设备包括12t钢轮压路机、半柔性路面灌浆施工专用设备，专用设备由苏博特公司生产，制浆效率为8m3~10m3/h，具备自动化计量准确、转场方便等性能优势，1座公交站台的灌浆施工可在1h完成[2]。

2.2技术应用

为保证半柔性抗车辙路面技术较为服务于工程施工，施工过程采用如下技术应用措施：（1）防污染措施。为实现美观性与质量的兼顾，工程采用“公交站台范围半柔性路面施工→相邻路面沥青面层铺筑”的施工顺序，并在铺筑前对搭接处多余砂浆进行全面清理、铣刨规整，封边采用组合封边法。（2）半柔性路面铺筑。铺筑前按照设计严格进行路面铣刨，并清理杂物和浮灰；喷洒乳化沥青，蒸发后进行大空隙基体沥青混合料铺设施工，松铺系数控制在1.1~1.15区间，采用静压法碾压5-7遍，以缓慢均匀速度碾压，重叠轮宽控制在1/3~1/2区间，整平碾压在80℃混合料温度下进行；采用现场制作水泥胶浆施工方式，灌浆施工于沥青混合料温度在40℃以下时进行，浆体可自流平渗透基于重力实现；抹面处理需保证基体沥青混合料表面露出，并保证构造深度理想化；养护期间严禁一切人员车辆通行，养护1~3h后开放交通。（3）饱满度监测。为保证半柔性抗车辙路面技术应用质量，施工过程严格控制大空隙沥青混合料摊铺与现场灌浆质量，基于灌注饱满度的现场灌浆质量控制围绕浆体空隙填充率、混合料吨数、摊铺厚度、施工面积、灌浆料用量展开，以此保证空隙填充率符合设计要求。（4）施工效果。结合观测与评价，可确定S市政道路改造工程外观质量优秀，且路面承载能力较好，抗车辙能力与抗滑性能也较为优秀，半柔性抗车辙路面技术的应用价值由此可得到证明。

结论：综上所述，半柔性抗车辙路面技术可较好服务与市政道路工程。在此基础上，本文涉及的施工流程及要点、材料与设备选用、防污染措施、半柔性路面铺筑、饱满度监测等内容，提供了可行性较高的技术应用路径，为更好发挥技术优势，制浆灌浆工艺的发展完善、相关抹面机械的研发均需要得到重视。

参考文献：

[1]朱剑南，邓成，李平.半柔性抗车辙路面在苏州人民路升级改造中的应用[J].江苏建筑，2017（02）：75-78.

[2]赵国强，黄冲，邓成，王文达.沥青类型对半柔性路面材料的性能影响研究[J].公路工程，2017，42（01）：199-201+252.