旧桥加固中新旧桥的衔接问题研究

旧桥加固中新旧桥的衔接问题研究

曾军

广西壮族自治区融安县公路局广西柳州545001

摘要：在旧桥的基础上建造新桥，新旧桥之间的衔接问题是人们极为关注的问题。

关键词：旧桥；加固；衔接

交通运输业的不断发展，对桥梁宽度、承载才能有了新的要求，前些年建设的桥梁各方面的功能都时代发展要求相差甚远所以有必要从各个视点出发，提高桥梁实用性。尽管一些桥梁的功能现已不能满足时代发展的需要，可是由于经济条件、区域特色等因素，难以将桥梁拆除重建，所以会涉及到旧桥加固施工。

1桥梁加固的原则分析及方式

1.1原则

1.1.1考虑桥梁下部结构的承载力

桥梁的承载力是开展加固处理之前必须考虑到的一个问题。桥梁的承载力直接关系到其日常的使用状况，对于后期的使用寿命也会有一定的影响。通常对桥梁进行加固，会在原来的基础上采取某些构建措施，注意其承载力要满足新设计的承载要求。如果下部结构为航道，那么在箱梁加固处理时，需注意尽可能地保持原先的净空，尽量不要对下部空间进行较多削减，尽量确保航道施工满足实际要求。

1.1.2符合经济性原则

资金是保障一切活动开展的必要前提，任何建筑活动的开展都必须考虑到成本问题。在策划桥梁加固处理时，也需要从经济性的角度出发，在改善其性能，提升其承载力的同时也要符合经济性原则，要尽可能将有限的资金实现最大化利用。

1.1.3及时对裂缝进行修补

旧桥梁出现裂缝是很正常的现象，开展加固处理时必须及时地对这些裂缝采取修补措施，避免裂缝进一步扩大。在修补裂缝的过程中，需注意探究预应力混凝土、体外预应力体系等对于桥梁所造成的影响。

1.2方式

1.2.1桥梁上部结构加固方式

如果旧桥的上部结构稳定性、强度、抗裂性等多方面均未达到相关要求标准，那么在技术及经济对比后，需选取合理桥梁进行拼宽处理，将梁侧或是底面的尺寸大小做增大处理，从而使桥梁的抗弯性得以增强，桥梁承载力得以增强，确保桥梁加固可符合设计需求。

1.2.2桥梁下部结构加固方式

桥梁下部结构的加固目的是为了使得桥梁的承载力获得增加。在旧桥的下部结构桥台，特别是一些高度的桥台，由于受到土压力、行车的承载影响，极易出现多种桥梁损害问题，如，开裂、错位等。通常较为有效的方法是将墩台旁的排架做增加处理，从而使桥梁墩台承载得以减轻。如果墩台的顶部存在一些损害，那么则可采用安装钢轨骨架的方式做加固处理。

1.2.3截面增大加固方式

此方式还被称为外包混凝土加固法，也就是指把混凝土截面的面积、配筋做加大处理。截面加大方式主要被分为两种，即桥面板加厚以及主桥梁梁肋宽与高增加。此加固设计方式较为简便，技术性较强，而且无论是施工还是设计经验均较为充足，能够满足跨径小的一些桥梁需求。

2旧桥加固过程中存在的问题

2.1混凝土浇筑

从近年来旧桥加固施工状况来看，在进行混凝土浇筑时，必然会出现缩短和徐变等状况。假如应力还处于不平稳的状况，会致使混凝土发生应变，影响混凝土使用质量。混凝土彻底凝聚以后，体积会有一定的减小，这一进程被称为收缩。在完成新旧桥拼接时，桥梁混凝土都处在平稳状况，不会发生显著的变化，可是在刚刚竣工的桥梁上，混凝土的缩短和徐变会更为显著，致使桥梁应力失衡，进而发生裂缝。

2.2沉降不均

沉降不均匀是一种较为频繁出现的加固施工问题。桥梁基本上是处于一种稳定的状态，桥梁稳定时的承载力比较稳定，也可以有效避免沉降不均匀带来的负面影响。但是在处理新旧桥衔接问题时，要妥善处理好旧桥和新桥的关系，一旦没有处理好，后期出现的不均匀沉降会严重影响桥梁的正常使用。

2.3桥梁加宽技术存在的问题

当旧桥已经无法满足人们的日常需求时，如果桥梁本身并没有出现什么问题，人们会对旧桥进行改造，以提升桥梁的使用性能，从而更好地应用到日常生活中。桥梁加宽是旧桥加固中较为常见的方式。桥梁加宽会涉及到拼接技术、桥梁施工材料以及车流引导等诸多方面，不仅会影响工程的施工质量，如果不能妥善解决这些问题，还可能对日后的使用造成影响。

3新旧桥衔接的主要技术分析

新旧桥的衔接不仅需要先进的施工技术，更考验施工队伍的技术水平、桥梁的实际使用状况、资金状况等各方面的因素。在日常的新旧桥的衔接工作中，在施工前期需要做好充足的准备工作，了解旧桥梁的使用状况，并及时制订一些预防措施，确保新旧桥衔接工作正常开展。

3.1上下部结构不对接

桥梁的上下部结构进行不对接施工处理时，需要事先处理铺装层表面存在的问题，接着开展不对接施工。

3.1.1选择好需要使用的沥青材料，并将其填充到桥面的衔接位置处。衔接位置的处理一定要到位，因为桥面是直接与车辆相接触的，加上桥面长时间受到车辆的碾压，如果衔接的位置处理不当，会影响到其正常的受力。而且沥青需要不定期更换，确保其能够更好地发挥出自身的性能。

3.1.2对桥梁中的钢板采取包边的方式进行处理。包边主要是包裹住桥梁的衔接位置边缘，以钢板作为原材料，避免出现啃边的情况。啃边问题会影响到桥梁的衔接，严重的会影响到桥梁的正常使用。桥面衔接法是一种常见的控制啃边的施工技术，对挠度差的控制效果也比较显著，短期来看这种处理方法的效果不错。但是随着时间的推移，桥梁受到的外界影响越来越明显，裂缝问题可能会更加严重，养护成本也会大大增加。纵向伸缩缝技术可以提升桥梁形变的稳定性，控制桥梁的不良反应，提升桥梁防滑性能，即使在不良的天气情况下车辆依然可以平稳运行。

3.2上下部结构对接处理

相较于上下部不对接的处理方式，上下部结构的对接处理方式更有助于提升桥梁的使用性能。但是在进行上下部结构对接处理之前，必须了解新桥和旧桥的使用状况，如果存在不均匀沉降问题，必须先对这方面的问题进行修补和完善，解决问题之后再继续开展上下部结构的对接处理。不均匀沉降对桥梁带来的负面影响比较大，会导致接触位置处出现较为明显的裂缝或者形变，因此在实行上下部结构对接处理时必须使其能够满足工程施工的基本要求，通过检验之后才能继续施工。以柔性连接的方式对新旧桥梁进行处理，有效控制桥梁衔接后产生的各种问题。

3.3上部结构对接，下部结构不对接

从近些年来桥梁的情况来看，采用上部结构对接处理，下部结构不对接处理的方式较多。这种处理方式不仅可以有效地抑制混凝土收缩，而且可以控制混凝土的不均匀沉降。在新旧桥衔接的部位，必须采用柔性较好的材料进行填充，不仅可以保证衔接物的性能，而且可以大大减少混凝土收缩。

桥梁的加宽处理技术可以增大桥梁的使用面积，满足当地的实际需求，又可降低成本。但是加宽处理技术必须达到一定的成熟度，出现问题的概率才会大大降低。在实际施工时，要注重对材料的选择，尽可能考虑当地的具体环境、施工需求等。

4结语

桥梁承载着较大的压力，过重的负荷会加剧问题的出现，必须及时地处理好新旧桥的衔接问题，进一步缓解桥梁压力，减少桥梁病害的出现，从而为我国桥梁事业的发展增添动力。

参考文献：

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