浅淡高等级公路环境景观设计

浅淡高等级公路环境景观设计

赵堃王芳

中交第一公路勘察设计研究院有限公司陕西西安710065

摘要：如今我国的高等级公路呈现井喷式发展，也给沿途的环境带来一定的破坏，比如生态失衡、水土流失、汽车尾气等，都会给生物资源、人身健康构成威胁。所以迫切需要高等级公路与环境保护协同发展，在环境景观设计中要塑造一个全新的优美的外观，最大程度保护环境，同时建立经济、美观、功能相一致的公路景观体系。

关键词：高等级公路；环境景观设计；环境保护

近些年来，不断完善的道路系统，也推动了社会经济发展，而人们对生活环境的要求越来越高，以往通过最小工程发挥最大作用的建设原则已经不在受用，对公路环境景观设计的要求更为严格。在环境景观设计中不仅要考虑司乘人员的心理，还要考虑施工对环境的影响以及功能的需求，合理性的设计能够降低对环境的破坏程度，还能将人文、历史、美化、环保等因素相结合，为高等级公路增添新亮点，推动公路建设长远发展。

一、高等级公路环境景观的设计内容

公路环境景观有助于平衡自然景观和公路之间的关系，让原有景观和新建公路相融合，产生新形式的公路景观，所以公路景观设计是公路建设的一部分，设计的内容离不开公路各项设施。

（一）公路线形设计

公路环境景观设计中，最为基础的就是线形美，在路线方案的制定中，要进行实地勘察，掌握不同设计方案中沿线的风景、地物、地形等特性，明确如溪流、险峰、名胜古迹等控制目标，再明确农田、森林等需要规避的目标，再对比各条线位，充分利用环境资源，让公路风景呈现多元化，并将公路隐匿于自然景观中[1]。

为了更好的适应地形，同时由于长直线会增添司机的视觉疲劳感，容易诱发交通事故，所以公路平面线形应以曲线为主，纵面线形要减少深挖和高填，最大程度保护自然环境，最终的公路立体线形，要和周边的环境相融合，总体呈现出可预知、顺畅、连续的特点。

（二）路面路基景观设计

在公路上司乘人员的大部分视野都集中于路面，所以在合理设计路肩和路面主车道的比例，还要应用不同颜色的材料装饰分隔带、行车道、路肩等，提升公路的修饰性和视觉诱导性。另外，还要合理应用断面造型、路基立面造型、分离式路基等，让公路结构和地质地貌、自然地形更好的融合。

（三）结构物造型设计

在高等级公路的建设中，结构物是公路的关键部分，包括支挡结构、跨线桥、立交、涵洞、桥梁等，在设计中需要考虑经济实用性，还要重视外观的优美性和新颖性，结构物的造型要与路线、地区文化、自然景观相呼应。如果公路结构物的造型过于死板，会大煞风景，而成功的结构物本身就会成为一道美丽的风景，如南京长江大桥，其造型优美、气势雄伟、意义特殊，备受人们喜爱。

（四）两侧绿化带设计

两侧绿化带的设计能够在沿路打造一条绿色长廊，其作用在于协调周边环境和公路关系、隔声防尘、环境再造，在设计中需重视路口附近和弯道内侧，要避免遮挡视野而发生交通事故。由于两侧绿化带用地受限，可以采用单行栽植的方式，间隔在5-10m，树种为常青、落叶的乔木，这样可以四季常青，还不会因为间隔过密影响视野。

（五）中央分隔带设计

中央分隔带的主要作用是视线引导、防眩遮光，确保行车的安全，所以在宽度和高度上必须符合标准，单行间距保持在2-3m，选择抗逆性强、缓生、1.5m左右的低矮树种，地面使用植地被植物和铺草坪，还可以不同路段使用不同花期、叶色的植物，通过不同的色彩增加中央分隔带的美感[2]。

（六）边坡设计

边坡绿化能够直接保护水土、防止冲刷、稳定路基，在设计中要求使用青绿期长的植物，还要有广泛的覆盖率，因为边坡有着较差的灌溉率，不易养护，所以要选择合适的草种、种植方式以及养护方式等。根据实践经验发现，使用绿化的野生草是成本低、成活率高的方式，种植方式宜选用深根系。

（七）其它设计

在高等级公路的景观设计中，除了以上的内容还包括收费站、服务区、互通立交等，而且是占地面积较大、可塑性高的部分，所以也是全线设计的重点内容，在设计中要综合考虑人文特点、地形特点、建筑形式等，线路上的多个服务区、收费站等在设计风格上要相协调，让司乘人员感受到不同地域的人文风情。

二、高等级公路环境景观的设计原则

高等级公路有着较强的功能性，在建设中除了要明确建设目标、功能、性质等，还要结合所处地域的地质条件、地形地貌、地域范围等，以及该地域的人文风俗、文物古迹、自然景观等进行环境景观设计，设计原则主要有：

（一）保护自然环境

高等级公路一般会建设在自然环境中，所以建设的基本原则就是环境保护，要符合国家的相关法律、法规，还要做要对沿线资源和景观进行利用、保护，确保环境的稳定、持续发展，不仅能便利当代人，还能造福后代人。

（二）附近景观空间再利用

在线路选择时要和自然风景区保持一定距离，以免公路将生态景观空间分隔，如果公路无可避免的要穿过绿地、果园、森林，尽量少用直线形穿过；还要利用好沿线的名胜古迹、瀑布、奇石等独立景观，为环境景观设计增加自然美，如果公路需要绕行独立景观时，可将其设计在弯线内侧；如果是旅游型公路，越岭线的垭口处需要视野宽阔，还要适当设计观景台，而服务区可以设计在风景名胜附近、湖滨、海滨，设计型式要具有观望风景的作用[3]。

（三）公路景观和沿途环境相协调

公路在山区时要避免破坏自然景观，如果需要较深的挖方，应选择隧道、路堑等方案；如果线路要经过路基高、谷底等地域，要避免路基破坏日照、通风等原有生态环境；如有需要可选用高架桥、高路堤等方案；如果线路经过森林，要设计好路基断面，还要避免应用深挖路堑式，要尽量扩宽公路的中央分隔带，还要尽量保护其中的原有森林；如果线路经过水网、平原时，要设计合理的路基高度，若沿线村庄不密集，可以采用地路基方案，还要对周围具有保存价值的植被进行保护；如果沿线存在干扰司乘人员视线、刺激性气体、嗅觉烟尘等发生源，线路要设计在发生源的上风位；另外，在沿线设施满足基本功能要求的同时，造型、色彩、风格的设计要明快、简洁，还应设计在风景游览区、城镇附近，并与周围环境相协调，与当地生活习俗向符合[4]。

（四）满足司乘人员的视觉效果和心理需求

公路环境景观设计中安全舒适是主要目的，所以设计中要考虑司乘人员行车过程中的感觉景观，沿途景观一定要保持流线型、大色调、大尺度、比例协调；同时，还要考虑视觉连续性、视觉诱导性、道路感觉的多样性、安全设施的大小和色彩、视觉空间大小等心理因素[5]。

（五）统一中求变化，变化中达统一

高等级公路会穿过不同的地区，所以在环境景观设计中要综合人文特点和地域特点，要风格鲜明，还要让收费站、服务区、互通立交、路堤路堑边坡、中央分隔带等保持一致的主题风格。不过还要根据服务对象和功能，在色彩、造型等方面做到差异化，让公路沿线景观有高潮、有基调、有韵律、有节奏，做到“统一中求变化，变化中达统一”，使司乘人员行车中有愉悦的心情，缓解疲劳。

结束语

在我国公路建设高速发展的同时，公路环境景观设计也随之发展，设计中不仅要考虑功能性，还要保护好自然环境和社会环境，设计合理的公路线形、路面路基、结构物造型、两侧绿化带、中央分隔带、边坡，以及收费站、服务区、互通立交等，做到因地制宜，达到一致的社会、环境、经济、技术效益，让环境保护和公路发展协同发展。

参考文献

[1]蒋朋辉.浅析高速公路生态环境和景观综合设计[J].工程技术:全文版,2016(7):00124-00124.

[2]杨秋娥.关于高速公路建设中的环境和景观实践的探讨[J].教育现代化-知网,2017(11):0133-0133.

[3]张秀林.浅谈公路设计中的环境保护与景观设计[J].科学技术创新,2017(4):212-212.

[4]杨贵梅,张希.浅谈高速公路隧道洞口景观设计[J].工程技术:文摘版,2016(11):00061-00061.

[5]汪云萍,宋晓宇,邱泽阳.基于地域文化的高速公路景观规划设计研究[J].城市地理,2017(8):240-241.