道路桥梁连接处的设计与施工

道路桥梁连接处的设计与施工

肖伶丽1陈超2

武汉市政工程设计研究院有限责任公司湖北省武汉市430023

摘要：道路与桥梁施工是城市化过程中非常重要的工程，道桥连接处的施工与建设是关乎整个工程质量的关键性环节。道桥的连接处施工不当可能会造成交通安全事故，给车辆以及行人带来安全隐患。本文研究了道路桥梁连接处施工过程中存在的问题，并且提出相应的设计与施工建议，希望能够促进道桥施工质量提升。

关键词：道路桥梁连接处；设计；施工

引言：我国的道路与桥梁的建设越来越频繁，对于施工的要求也越来越高，道桥连接处设计与施工直接影响着整体的质量问题。应该全面提升道桥连接处设计与施工的水平，采取科学的预防措施，防范与控制危险事故的发生，为社会提供一个安全、优质、可靠的交通出行环境。

一、道路桥梁连接处设计与施工的问题

（一）钢筋锈蚀

钢筋是道路桥梁施工当中最常见的材料，然而在施工过程中，钢筋的腐蚀情况十分严重，导致使道路桥梁的质量降低，并且使用寿命也随之缩短，给人们生活带来不便。钢筋的腐蚀的原因有很多，主要有运输方式错误，储存环境不达标，没有进行相应的保护措施等等，不仅影响了施工的质量，而且造成很大的经济损失。

（二）道桥连接处的裂缝

裂缝问题直接关系到道桥的使用情况，轻则影响外观的美化，重则会对道桥的质量带来严重的威胁。当有裂缝出现时，会造成水的大量涌入，腐蚀钢筋，影响连接处的质量，严重时会发生道路坍塌事故。因此要对回填材料进行严格地把控，并且完善施工技术[1]。

（三）搭板的设计问题

搭板的不当是引起“桥头跳车”事故发生的主要因素，也是最常见的现象。搭板的设置是为了平整地面，路面的平整是施工的前提要素，坑洼不平会导致车辆行驶过程中出现颠簸现象，严重的会引起交通事故。实际施工中是有搭板设计的，但是由于设计的不科学、不合理，并没有解决实际问题。搭板还可以降低桥路间的刚度，提高路面整体的强度，但是实际的设计没有体现，加上过渡段的设计不到位，“跳车现象”依然屡见不鲜。

（四）边坡防护不到位

道桥连接处的沉降之所以比较严重，根本原因是由于水毁现象严重，边坡和锥坡防护能够有效降低水毁情况的发生。但是实际对于连接处的设计，防护措施不到位，台背路堤填土流失严重，降低了路堤的强度，在车辆的重力与自身的重量作用下，出现沉降现象。

（五）软土地基处理不当

造成软土地基处理不当的原因有很多种：布孔不够密集、钻孔深度不足、软土的分布范围不够明确，加上没有采取针对性的措施，导致软基质量不能够达到标准，引发一系列路面安全问题。

二、道路与桥梁连接处的设计

（一）严格控制变形

在道桥连接处的设计中，应该严格控制变形问题，在施工过程中，要严格要求，根据相关规范以及施工的准则，把变形控制在允许的范围内，减少变形现象的发生。公路与桥梁的内在结构以及刚度要求都存在着不同，道路的填土路基整体上更偏向于柔性，而桥梁在整体上则是更加注重刚性的需求，因此，在施工时，应该让二者做好相关配合，实现有效的过渡与缓和，降低连接处的沉降幅度。

（二）搭板设置

搭板的设置能够有效防止“跳车”事故，在道桥连接处的施工时，应该做好搭板的建设工作，发挥搭板的重要作用。在设计时，应该严格根据实际情况，对搭板的长度进行科学合理的设计，由于施工条件较为复杂，在搭板的设计过程中会增加相应的难度，这就要求设计应该更加严密、科学、合理，发挥其在道桥连接处的重要作用，实现平整路面，加强整体强度的功能[2]。

（三）土工格栅设计

近些年来，土工格栅的应用正在逐步加强，在道路与桥梁的连接处设置土工格栅，可以改变连接处的受力方向，当车辆所产生的压力过大时，可以防止地基发生变形，出现严重的颠簸问题。在道桥连接处设置合理的土工格栅，是增加交通安全的保障，正在被广泛应用。

三、道路与桥梁连接处的施工

（一）控制裂缝问题

道桥施工的重点工作是要在施工中切实强化裂缝问题的控制。道桥施工主要是采用小型的相对灵活的机器，能够控制连接处断裂的问题，在此基础上，就应该严格控制填料的选择，尽可能用透水性好、压实性高，强度大的填料。并且还应该结合桩基的具体实际设计，切实考虑连接处的自然情况，例如：地形地貌、地质条件、水文情况等等。通常情况下会选择砂硕、硕石等填料，在同等条件下，应该选择重量较轻的。其中，泡沫聚苯乙烯ＥＰＳ材料就是一个很好的选择，它是一种均匀封闭的空腔结构，使得其吸水性能小，保温性能好，质量轻但是机械强度高，能够满足道路与桥梁的承重需求，减小工程地基的附加应力，避免发生沉降、裂缝等问题。

（二）规范施工操作及标准要求

在进行施工之前，要求施工人员掌握有关的政策与规定，并据此制定切实可行的施工方案，施工中，工人应该严格按照施工方案进行有关操作，合理规划。制定合理的工期并且如约开始，规范相关操作程序，对路面边缘进行切割之后，要不断压实，并且及时清理尘土，控制好各种测量数据，掌控对于道桥连接处的碾压次数，将混合好的热料涂抹到连接处进行软化，再进行热料处理，保证施工的压实度，增加路面的平整度与稳定性，确保施工的质量与水平。

（三）控制台背回填的压实

台背回填压实工作是施工中的一项非常重要的环节，由于台背处桥台和路基的碾压难度大，压路机很难完成合理的碾压规范，影响路面整体的平整性，成为路面碾压施工中的薄弱环节。大型的机器不方便，可以采取小型的机器进行多次碾压来达到压实的效果，如果小型的机器依然难以达到施工要求，应该进行人工夯实补充，还可以利用工具将脏污清理干净，然后及时按压。不管难度多大，依然应该切实做好台背回填的压实工作，不能够由于施工相对困难而降低要求，造成道桥连接处的质量问题[3]。

（四）控制道桥的刚柔性

道路与桥梁的刚性、柔性程度不同，在施工时应该控制二者的刚柔性质，实现更好的连接效果。道路具有柔性性质，路基极其容易发生变形，导致路堤随之发生变形，为了防止变形现象的发生，可以采取紧密复合地基的方法，缩小道桥之间的刚柔度。紧密复合地基是指在路基上打孔，在孔内注入填料，形成实柱，提高土壤的粘结性。还要对与道路连接处的桥梁的刚度进行柔和，增加其柔性，一般采取筋土挡墙的措施，但是此项措施的施工难度较大，需要对其进行严格的把关与控制，在有保障的前提下进行相关操作，缩小道路与桥梁之间的刚度差距。

（五）设计与施工高效配合

为了更好地开展道桥连接处的建设工作，需要把设计与施工进行有效地配合，在设计的同时考虑到施工中可能存在的困难与问题，在施工中加强质量的监控，找出设计中的不足，并及时进行完善与修复，加强设计与施工双方的交流，确保整个施工工程的顺利展开，提升道桥连接处的质量。

结束语

道路与桥梁连接处的设计与施工对于城市交通安全有着非常重要的影响，在道桥连接处的设计施工中，应该结合其中存在的问题，引进先进的技术并且积极应用于设计过程当中，采取有效的措施进行完善，在填料、台背回填等方面做到认真实施，保证道桥施工的整体质量，促进我国交通事业的全面发展。

参考文献

[1]李磊.试论道路与桥梁连接处的设计及施工[J].江西建材,2016,03:213+216.

[2]唐博,杨锡江,税欢.关于道路桥梁连接处的设计与施工探析[J].城市道桥与防洪,2016,01:125-126+14.

[3]刘勇,高军.谈道路与桥梁连接处的设计与施工[J].四川水泥,2016,04:42.