市政地铁明挖车站施工技术

市政地铁明挖车站施工技术

李东洋

青建集团股份公司山东青岛266500

摘要：地铁是为适应城市交通拥堵而发展起来的一种交通工具，是城市交通大动脉，带动了城市的发展。当前市政地铁车站集地铁车站、过街道、市政工程为一体，结构复杂，施工技术要求越高越高，在使用中一般采用明挖法，本文主要分析市政地铁明挖车站施工。

关键词：市政地铁；明挖车站；施工技术

1前言

由于社会的发展和进步，近几年城市化发展速度逐渐增加，使得交通问题越来越严重，地铁能够在一定程度上降低交通拥堵问题，为城市交通提供便利，所以，很多城市逐渐开始建设地铁项目。对于地铁工程来说，车站是重要构成之一，需要严格要求施工工艺、施工设备、施工精度等，现阶段地铁施工中比较常用的就是明挖车站。

2市政地铁明挖法施工概述

明挖法是传统的地面框架结构施工方法，即在地面先做基坑围护桩，然后从上向下进行基坑土方开挖，同时加支撑防止基坑变形，开挖到底后从下向上施作框架结构。由于明挖法施工技术简单、快述、经济，因此地铁车站施工都把明挖法作为首选方案。明挖法施工一般均采用明挖顺筑法。

3地铁明挖法施工的特点

3.1便于设计

明挖法边坡支护结构、支撑和销固体系受力比较明确，便于选择合理的设计方案和参数。

3.2便于快速施工

一般情况下，明挖法的施工场地比较开阔，工作而较多，可以组织大量人员、设备、材料、机具等进行快速施工

3.3便于控制施工安全、质量和进度

明挖法的施工工序和作业面大部分可以直接观察和检查，施工项目便于检测，安全隐患便于发现，安全措施便于制订和諮实，成急抢险收援场地条件比较好，因此施工的安全、质量和进度容易控制。

3.4在拆迁量小的情况下，工程造价较低

明挖法和益挖法、钱埋暗挖法相比，人员投人相对较少，设备相对简单，施工效率相对较高，在拆江盘小的情况下，造价较低。

4地铁车站的明挖方法

地铁车站明挖法施工的开挖方法非常多，文章对几种比较常见的而且集中的开挖方式进行了分析，希望能够为以后的地铁工程建设提供参考。

4.1悬臂支护法开挖

在进行施工的时候，将基坑围护结构插入到基坑的底部，接下来对基坑内的土地进行开掘，这种施工方法就是悬臂支护法，在进行施工的时候，开挖的结构处于悬臂状态，土体产生的压力依靠开挖面下的深度和本身的刚度来实现平衡，在开挖的高程达到设计的要求以后，就能进行主体结构的施工。在基坑内没有相应的支护结构，会导致主体结构的施工质量无法保证，同时，在进行施工的时候，施工的机械化程度也无法实现。悬臂支护法在进行施工的时候，围护结构通常比较复杂，而且在工程造价和施工难度方面也会出现比较多的问题，因此，在施工中一定要对施工结构的质量进行很好的控制，这样能够保证城市在发展过程中获得更好的成绩。

4.2放坡开挖

在市政地铁明挖车站施工建设中，放坡开挖施工通常是首选的施工方案，这种施工方法比较适用于隧道埋深比较浅的地铁工程，因为其在施工中对周围的环境产生的影响比较小，因此，在进行施工的时候，只要对坡率进行很好的控制即可，这样能够很好的实现预定的目标，对土体的稳定性影响也非常小。

4.3围护结构加支撑的明挖法

在地铁车站施工中，一旦遇到基坑深度比较大，而且，为了对出现的侧压力情况进行解决，在进行施工前要对其进行地下连续墙的维护，然后再采用支撑围护加强的方式对其进行很好的操作。在施工中要对施工工艺要求进行很好的重视，对支撑的刚度、强度以及间距情况要进行很好的分析，这样能够在施工中对其质量进行很好的控制，同时，也能对其支撑状态进行很好的检查，保证施工的质量。

5地铁明挖法的施工工艺

明挖地铁车站施工过程中会涉及到很多步骤，施工中会因为受力问题出现比较大的变化，所以，需要在施工中严格控制施工的结构，应该在充分了解和掌握车站基坑深度和结构以及施工场地实际地质情况以后来进行明挖车站施工，避免在施工中出现不必要的问题，影响施工的整体质量。利用地下连续围护结构的时候，修建地铁站明挖车站施工方式基本施工流程为：地下连续墙围护结构施工、内井点降水或者基坑底土体加固、开挖上层土体以及设置上层钢支撑、开挖中间层土体、设置中间层钢支撑、开挖底层土体、浇筑底板混凝土结构、拆除中间层支撑、浇筑车站混凝土结构、拆除顶层支撑、浇筑车站顶板混凝土结构、回填土体等。

5.1钻机就位

在设计过程中，需要在孔位上合理安装钻机，保证能够对准孔位中心，为了确保能够垂直与钻孔中心，在合理放置钻机以后，需要进行水平校正，主要是为了能够确保具有一定的垂直度。

5.2钻孔

实际钻孔的位置偏差不能大于设计规范需求的50mm，利用地质钻机钻孔。

5.3插管

在使用地质钻机进行钻孔以后，需要适当的拔出岩芯管，在预埋深度的位置合理的插入二重喷射注浆管，在插入的时候需要一边注水一边插入，一般来说不会让水压超过1MPa，主要是因为需要避免出现泥砂堵塞喷嘴的问题。

5.4喷射注浆

在预埋深度插入喷射注浆管以后，会由下至上的进行喷射注浆。在桩底部的时候，需要一边旋转一边注浆，一分钟以后，需要边提升、边喷射、边旋转。只有达到喷射的预定喷射压力以及喷浆量以后，才需要适当的增加注浆管。一旦出现没有足够喷浆液的时候，可能会影响桩体直径，需要进行复喷。一旦出现中断喷射的时候，为了避免中断桩体，需要停止提升以及旋转，及时的检查事故。

5.5提升注浆管

为了避免在注浆的时候出现扭断，深层喷射的过程中需要先喷浆后提升和旋转，不能中断的进行钻杆的提升以及旋转，而提升注浆管的搭接长度最小需要100mm。旋喷的时候应该把冒浆量控制在10～20%之间，需要适当扩大加固范围或者增加强度，一般可以使用复喷的方式，也就是先喷清水，然后再喷一两次水泥浆。

5.6冲洗

等到喷射到桩高以后，需要及时的拔出注浆管，适当冲洗相关设备，不得在管内、机内残留水泥浆，冲洗以后，为了能够全部排出注浆管、泥浆泵以及软管内的浆液，需要把水泥浆合理变为水，喷洒在地面上。

5.7防降水施工要点

堵漏防水方式的完整性不仅仅与地铁工程的整体施工质量有关，还与整体地铁运行成本、运行环境有关，所以，需要在建设地铁的时候，做好防水工程。防降水基本施工原则为以防为主、刚柔结合、多道防线、因地治理，需要从以下几方面进行分析：一是，对于安全管理工作需要切实做好，避免对开挖基坑以及预防降水工作带来不好的影响。二是，需要利用刚性结构进行自主防水的方式，合理结合一定的柔性防水方式，保证防水施工技术能够达到经济、满意的效果。三是，依据施工场地的实际季节以及气候特点，实施科学合理的防降水方案。

6结语

明挖法作为地铁工程常见的工程施工工艺，具有施工技术成熟、作业速度快以及经济合理等技术优势，因此在地铁车站工程施工中得到了广泛的应用。在工程实际施工作业过程中，应该严格按照施工项目实际情况，优化支撑体系施工方案，同时重点做好主体结构渗漏水治理，强化施工过程中的检测分析，以确保地铁工程施工作业安全顺利开展，提高地铁车站工程建设水平。

参考文献：

[1]粟盈盈.市政地铁明挖车站施工技术[J].中国信息化，2013（6）：250-250.

[2]李鹏.市政地铁明挖车站施工技术浅析[J].建筑工程技术与设计，2014（9）：320-320.

[3]唐薇.浅析地铁明挖车站施工技术[J].科技创新与应用，2014（18）：196-196.

[4]师松钢.分析市政地铁明挖车站施工[J].建筑工程技术与设计，2014（35）：540-540.