摩托车发动机气门间隙的调整

摩托车发动机气门间隙的调整

杨剑超

湛江德利车辆部件有限公司

摘要：在实际维修过程中，按要求调整好气门间隙也是一个极大的挑战，这就要求维修者努力学习摩托车摩托车气门间隙的相关专业知识，做到准确调整。从摩托车气门间隙调整出发，分析了顶杆式摩托车气门间隙调整过程遇到的常见问题，并根据存在的问题和故障提出有效的解决方法。更多还原

关键词：CG顶杆式摩托车；配气机构；气门间隙；调整；

引言

当气门处于关闭状态而挺柱尚与凸轮轴基圆接触时，气门杆端面与摇臂端面之间保留一定的间隙，称气门间隙。该间隙是为了气门等零件受热膨胀留有余地，以保证气门在关闭时与气门座紧密巾合，在开放时有足够的开度。

大多数的摩托车（除采用液压挺柱的摩托车外）在使用维修保养过程中都要调整气门间隙。摩托车在工作过程中，由于配气机构零件的磨损和调整螺钉的松动等原因，造成气门间隙的改变。如气门间隙过大，会使气门开启时间缩短，气门开程减小，造成进气不充分，排气不干净，并引起零件撞击而加速配气机构运动链的磨损；如气门间隙过小，则气门叠开时间增长。甚至使气门并闭不严而漏气，也容易造成气门烧蚀。总之，气门间隙的变化会引起配气相位的变化，使摩托车经济性与动力性降低。因此，定期查调整气门间隙是非常敢要的。

一、各缸工作顺序

四冲程六缸摩托车工作次序有2种，分别为1-5-3-6-2-4和1-4-2-6-3-5。各缸工作过程，如表1所示。

1.1根据六缸摩托车各缸工作过程（表1）和第一缸处于压缩冲程上止点时各缸状态（表2）可知，作功次序为1-5-3-6-2-4的六缸摩托车，在第1缸活塞处于压缩上止点即将作功时，第一缸的进、排气门均处于关闭状态；第二缸在排气冲程，那么进气门处于关闭状态，排气门处于打开状态；第三缸在进气冲程，那么进气门处于打开状态，排气门处于关闭状态；第四缸在作功冲程，那么进、排气门均处于关闭状态；第五缸在压缩冲程，那么进、排气门也处于全部关闭状态；第六缸在排气冲程上止点即将进气，进气门打开，排气门关闭。

1.2根据六缸摩托车各缸工作过程表1和第一缸在压缩上止点时各缸状态表表3可知，作功次序为1-4-2-6-3-5的六缸摩托车，在第1缸活塞处于压缩上止点即将作功时，第一缸的进、排气门均处于关闭状态；第二缸在进气冲程，那么进气门处于打开状态，排气门处于关闭状态；第三缸在排气冲程，那么进气门处于关闭状态，排气门处于打开状态；第四缸在压缩冲程，那么进、排气门也处于全部关闭状态；第五缸在作功冲程，那么进、排气门均处于关闭状态；第六缸在排气冲程上止点即将进气，进气门打开，排气门关闭。

二、常用气门间隙调整法的利和弊

调整气门间隙应遵循的原则是，在进气门或排气门完全关闭的时候，就可以进行这一气门的间隙调整。目前调整气门间隙采用多种方法。这些方法的依据都是上述的原则，但操作上各有利弊。

1.两次调整法

两次调整法是在摩托车曲轴旋转两周的过程中，两次调整完所有气门。有记忆法和双排不进法两种。

记忆法是每次调整时需要记住可调整的气门号，而不同型号摩托车每次调整时的可调气门往往是不同的。尤其是目前摩托车种类越来越多，记忆法应用有困难。因此这种调整方法适合于摩托车型号单一，初学者掌握。

双排不进去是近几年推出的气门间隙调整方法。相对于其他气门间隙调整方法有较大的改进，但运用该方法调整气门间隙时，仍需要弄清摩托车工作顺序和进、排气门的排列方法，还得查找I缸压缩上止点或与I缸对称缸的压缩上止点。如果车型复杂，并且经常变换，则此法也记忆困难，对于六缸以上多缸摩托车则易出差错。

2.逐缸调整法

逐缸调整法是按摩托车的工作顺序依次对每个缸的气门进行调整，有参考其他缸调整和参考本缸气门进行调整法两种。该方法需要多次旋转曲轴，缸数越多旋转次数也越多，不简捷，工效低。它的优点是不易出错，但是实际工作中很少有人采用。

除上述调整以外，还有表达式法、画相似示功图法、左进右排压缩全调法等，调整方法和上述方法大同小异。

三、快速调整方法

首先要确定第一缸活塞压缩冲程上止点的位置，转动曲轴或撬动飞轮将上止点标志对正，这时，第一缸活塞处于上止点，怎样判断这时是压缩冲程的上止点还是排气冲程的上止点？有三种方法进行判断：最经典的方法就是用手转动进、排气门挺杆，如都能灵活转动就说明这时是压缩冲程的上止点，如不能转动就说明这时是排气冲程的上止点，需要转动曲轴360度。第二种方法就是转动曲轴前，拆开第一缸喷油泵高压油管接头，转动时观察油管接头的油液面，如果在转到上止点之前喷油说明这时是压缩冲程的上止点，反之就为排气冲程的上止点，需要转动曲轴360度。第三种方法就是上止点标志对正之后将曲轴顺时针或逆时针转动90°，观察第一缸的进、排气门有无开启现象，如果有就持续转动270°，将标志对正，如果没有就转回到原标志。确定第一缸活塞压缩冲程上止点的位置之后就开始调整10个气门即1、2、3、4、5、6、7、8、9、10，并调整至标准要求的间隙，再将曲轴转动360°调整气门11、12，并从1、2、3、4、5、6、7、8、9、10中找出间隙明显增大的两个气门，这两个气门间隙增大的原因如图1所示。在凸轮的升程作用下这两个原处于打开状态的气门不应该调整而调整到了标准间隙，当凸轮轴转动了180°后（曲轴转2圈凸轮轴转1圈），凸轮的升程消失，所以这两只气门的间隙就会变得特别大。将这四只气门调整至标准要求的间隙后，这样气门间隙调整完毕。

这种气门间隙调整方法其优点是：①可适用于多种型号的摩托车；②不用观察进、排气门的排列位置；③不必记忆作功次序、缸号；④简单方便、快速、准确。

结束语

我国摩托车技术还处于初级的发展阶段，和国外发达国家还有较大的差距，本文通过对摩托车摩托车机质量性能的问题的研究，在摩托车技术上加以改进并与整机性能协调方面进行了深入的探索，使摩托车发挥最大的优势，从而提升了摩托车整体的性能的发挥。

参考文献：

[1]邓小东.浅析CG125类摩托车配气异响与维修.摩托车.2013.09

[2]常桧煊.摩托车气门间隙的相位调整法.筑路机械与施工机械化.2014.05