市政道路路基石方质检与控制探析

市政道路路基石方质检与控制探析

朱家坤

中国一冶集团有限公司湖北省武汉市430080

摘要：质量检测是现代各类工程的重点工作之一，能够有效保证工程作业成效和质量，市政道路路基石方质检同样需要给予关注。基于此，本文以市政道路路基石方质量检测的项目和方法作为切入点，分别就材料质量、施工工艺等条目和测点检测、参数计算等方式进行分析，再以此为基础，重点论述市政道路路基石方的质量控制策略，以期通过研究，为后续市政道路工程质量的提升提供必要参考。

关键词：市政道路；石方质检；沉降率；测点检测

引言

石方施工广泛存在于各地建筑工程中，其质量水平直接影响工程总体质量。在市政道路路基中，石方材料质量、施工水平是否满足标准要求，可能牵涉到道路的沉降和孔隙，需要给予有效的检查和控制。结合一般性资料可以发现，我国各地在市政道路施工中，普遍强调路基石方质检和控制，且取得了较为理想的效果，本文针对上述内容作进一步的整理，使相关工作获取更多的经验作为支持。

1.市政道路路基石方质量检测

1.1质量检测项目

市政道路路基石方质量检测的项目一般包括三大方面，即材料质量检测、施工工艺检测、沉降和孔隙检测。材料质量检测是三项工作的基础，施工作业前，以石方施工作业要求为核心，各类施工材料运抵现场，取抽样检测的方式进行质量评估，并以设计标准作为准绳，评定材料是否满足使用要求。施工工艺检测贯穿整个建设周期，要求根据施工方案和施工组织设计进行工艺、设备的选取，并严格按照计划进行施工，在不存在特殊要求的情况下，所有施工作业均应规范、有序，并在工期范围内完成。沉降和孔隙检测贯穿施工周期，并延伸到施工完成后。沉降在市政道路路基石方的施工中往往难以避免，检测主要了解沉降率以及是否存在不均匀沉降。孔隙检测同样如此，需要了解其发生的级别，如果孔隙过大，表明施工质量不够理想[1]。

1.2石方路基密实度检测方法

石方路基密实度检测方法，目前各地多采用测点检测、参数计算两种方式，测点检测是指将整个路基工程分为若干部分，随机选取部分地点进行密实度的检测。一般采用孔隙率检测和填料沉降差检测相相结合的方式进行密实度计算，孔隙率方面的检测利用设备和人工同步进行，检测标准如表1所示。

表1孔隙率方面检测标准

如果检测结果满足要求，表明石方路基密实度良好。填料沉降差检测方面，主要通过布置监测点进行，一般在完成路基平整、压实过后，布置10个或者10个以上监测点，确定各个监测点的初始高度并进行记录，之后观测沉降情况，计算沉降差。测点布置方面，由于大粒径材料可能出现碾压过程中的位置搓动，为保证检测效果，需要进行定量分析，各控制点的测量数值应实时更新，确定一个沉降的基本标准，应用多个子控制点进行沉降差计算。沉降差的验收标准如表2所示。

表2沉降差的验收标准（单位mm）

沉降差的计算方面，以标准测点为基站，测量其与子控制点的夹角，进行记录，之后与观测结果产生的角度进行匹配分析，综合不同自控制点的角度变化结果做沉降判断（是否存在不均匀沉降），再根据角度差进行沉降量的计算。测量的过程中，需要保证所用设备具有较高的精度，精度不得低于1mm，常规的厘米尺、三角板等一类型的计量装置，均应保持前后规格一致，考虑到测量过程中可能存在误差，需要进行三次以上测量，取平均值作为标准。

参数计算是一种建立在现代分析技术上的工作方法，首先了解固体物质的体积率，以此最大限度的满足各个方面的规范要求，将沉降差的计算限定在一个标准范围内，确保其测工作能够方便、快速、规范的进行。该方法需要技术人员提供材料的各项信息，并综合了解碾压过后材料的变化情况，以最后一次碾压完成后路基情况作为基准，进行沉降差的计算[2]。由于参数计算法应用的各类参数与实际情况可能存在差异，因此该方式的应用范围相对不广。

2.市政道路路基石方的质量控制策略

2.1测量工作质量控制

市政道路路基石方质量控制，其基础之一是获取精准的数据，作为后续孔隙率、沉降差等方面工作的主要支持。在施工前期，要求根据施工组织设计选取合适的设备和仪器，并进行精度的校对。校对工作完成后，还应确保所有仪器和设备得到有效保管，存储地点湿度不宜过大，应维持在60%-70%之间（相对湿度），温度上也应较为恒定，波动不大于20℃。测量工作开始后，无论采用何种测量手段，都要保证规范有序，并在测量作业中进行必要的位置标注，包括水平、垂直位置等，如果测量地点存在坡度，应进行平整处理，尽量避免坡度角影响测量结果。对测量过程中出现的一些不稳定因素，如设备损坏、误差过大等，应及时报至现场负责人处，酌情进行设备更换和测量技术的调整，以确保施工后期的石方路质量。

2.2石方施工质量控制

石方施工质量控制是路基质量的有效保证，一般要求在施工作业前以测量数据为基础，进行施工方案的校对，并出具施工组织设计。常规施工作业需要以标准技术方案为支持，部分工程建设存在岩体硬度过大的情况，还需要进行爆破。施工单位应采取具备专业爆破知识经验的技术人员，负责该项工作，针对爆破用药量进行精确计算，分析炸药埋深、光面爆破的冲击破、炮眼距离等等一系列关键参数。完成爆破后，进行石方的填筑，要求所有爆破区域杂物完全清除，填筑取机械填筑和人工填筑相结合的方式，先应用机械设备完成主体填筑，再通过人工补填的方式进行角落填筑。总体作业完成后，应用上文所述的孔隙率和沉降率分析法进行密实度的检测。

2.3回填施工质量控制

回填施工主要指桥涵填土以及一些杂物的回填处理，在现代市政道路路基石方质量控制工作中，回填施工一般在隐蔽工程验收合格后进行。要求验收方以各项文件和施工方案的设计要求作为基准，对工程进行验收，保证路基石方质量的达到标准要求，其他方面的施工也不存在问题，再进行石方路基的回填土施工。桥涵填土对土质有一定的要求，不能使用粘合度较高的黏土，一般以渗水性良好的砂类土或渗水土为主，取分层施工的基本模式，第一层应用粒径较大砂类土，厚度应在30-40mm之间，进行压实。第二层应用粒径较小的砂类土或者渗水土，厚度在20-30mm之间，进行压实。第三层应用粒径较小的渗水土，厚度在25mm左右。桥涵回填施工的范围方面，台背填土与路缘的长度相当，顶部填土长度应在台高基础上额外增加两米，底部与基础内线的距离在两米以上。涵洞的填土每侧要达到孔径长度的两倍及以上。

杂物的回填主要位于非承重区域，一些建筑过程中产生的废料、破碎的岩体等如果集中运移耗工耗时，处理上也比较麻烦。在对路基周围进行夯实处理时，可开挖土方，将上述杂物置入地下，上覆砂土层，应用大型机械设备进行夯实，夯实应至少进行3次。杂物埋地位置要求自路基边缘向外延伸2-2.5m，以确保路基周边位置不会出现沉降问题。

结论

综上，市政道路路基石方质检与控制直接影响工程质量，需要针对其关键环节做好质量检查和控制。目前来看，石方质检的检测项目主要包括材料质量、施工工艺、沉降和孔隙三大方面，石方路基密实度检测方法包括测点检测、参数计算等。市政道路路基石方的质量控制，可以就测量工作、石方施工、回填施工三个方面入手，通过各类技术标准进行约束，充分保证施工质量。

参考文献

[1]王禹.沈阳市二环市政道路维护工程施工质量控制研究[D].吉林大学,2017.

[2]李永胜,陈璇,杜鑫.市政道路路基质检与控制探析[J].江西建材,2017(01):173.