城市地铁盾构施工技术研究李睿

城市地铁盾构施工技术研究李睿

李睿

中铁上海工程局集团有限公司城市轨道交通工程分公司

摘要：在社会全面发展的今天，城市地铁盾构施工技术的应用十分重要。其能够使得地铁盾构的体系结构得到全面性的完善。但在整体的研究过程中，其同样面临着诸多的问题。尤其是在施工技术方面，还有很多不够成熟的地方。本文主要针对城市地铁盾构施工技术进行相应的研究，并提出了相应的优化措施。

关键词：城市地铁；盾构；施工技术

在经济发展速度全面增加的今天，在进行盾构技术的全面利用中，需要对其整体的技术进行全面性的突破。同时，在不同的区域需要采用多种不同的条件对其整体的地质条件的变化情况进行综合性的体系控制。这样，在进行地铁盾构技术的综合应用中，其相应的应用效果也会更加显著。

一、盾构始发阶段的施工关键技术

1.1始发阶段掘进参数的选择

始发阶段的掘进技术是地铁盾构技术应用的重要组成部分。在进行整体的技术应用中，其需要采用多种不同的方法使得其整体的体系层面得到相应的优化。同时在进行全面施工的过程中，需要对所需要承受到的最大水压和最大总推动力不能太大。这样，在进行整体性的推进中，其相应的推进效果及推进的速率也在逐渐地改善。这样，在多层次的压力改变中，其相应的盾构结构的推力大概应该控制在7000~9000kN之间。[1]

在保证绝对性的推进速率的同时，需要结合施工参数的变化情况进行多层次的体系变化。并遵循循序渐进的原则，对其推力的改变进行多层次的形象完善。这样，在进行同方向的盾构参数的分析中，其能够结合地表的实际情况来进行建筑物的参数的确定。并保证其施工的合理性。

1.2盾构掘进的姿态控制

在主体施工的过程中，其需要结合刀盘的结构变化进行扭矩层次的结构改善。这样，在进行盾构的结构完善中，其相应的层次结构也会逐渐地出现相应的偏差。因此，在进行多方面的检测中，其同样也不会出现太大的偏差。为了能够避免其相应的施工不会受到太大的干扰。这样，在进行工程的体系分析中，其相应的工程结构也能得到相应的完善。

1.3盾构平移施工技术

在完成基础的盾构体系以后，其相应的挖掘效率也会明显得到相应的提升。在进行盾构的结构调控过程中，需要对其进行相应的定点的监测。这样，就能使得其相应的偏差值得到较为精确的数据计算。从而在不同的结构端进行其托架的数据计算及有效地控制。这样，在进行主体位置的控制分析中，其相应的盾构的效果也会更加明显。并在固定的盾构技术的应用中，其相应的盾构平移效果会更加显著。

二、城市地铁盾构施工技术的分析

2.1桩基沉降分析

在进行盾构技术的整体应用中，其需要结合整体的盾构的结构变化进行体系层次的改变。一般情况下，可以利用不同的盾构的施工过程进行多层次的地基的位移。而在实际工作的过程中，桩基顶部的移动或者是桩基发生倾斜的情况。

在进行桩基的沉降的分析中，其相应的桩号及节点空间同样会发生相应的改变。因此，在进行主体结构的控制及分析中，其相应的控制效果也会更加明显。在进行桩基的体系及位点的变化中，还要根据其整体的位移的变化进行多层次的数据控制并进行精准的计算。[2]从而使得城市地铁盾构的施工效果更加良好。

2.2桩基侧移分析

在进行桩基的侧移分析中，需要根据其整体的变化进行综合性的桩基的结构控制。一般在进行盾构施工的过程中，桩基的位移都会在一定程度上发生改变。尤其是在下部的孔桩的控制中，需要结合其灌装的变化情况进行盾构的结构改变。同时，在进行护筒埋设的过程中，需要对其整体的轨道的变化进行状况的安全运行。这样，在进行钻孔的综合性控制中，其施工的预埋深度可以根据1号再2号、先北侧再南侧。[3]同时，还要根据其钻孔的变化情况进行综合性的控制分析中，这样，在低高标的结构控制红，相应的设计高度与控制时间下准点的结构控制中会具有更加显著性的效果。在机械因素水平方向的调整中，可以在灌注之前进行机械性的水平性的调整。这样，在进行自然浆的混凝土的应用中，其相应的分布均度也会得到相应的改变。在进行状态的位移及桩基的改变时，需要对混凝土所产生的作用进行多层次的结构发挥。最终达到较为理想的应用效果。[4]

尤其是在地铁盾构的桩基结构发生改变时，需要对其位置移动的变化及其整体的挖掘方向进行多层次的角度控制。并做好过程性的分析，这样在进行桩基的长度分析中，其整体的掘进的角度也会逐渐地发生改变。从而使得其桩基的结构同样发生一定程度的变化。这样，其整体的桩基很容易得到盾构的主体性的稳定。

2.3施工参数影响分析

在进行主体盾构的施工中，其不同的位置结构也同样会发生相应的改变。因此在进行成孔钻头选择过程中，需要对其主体性的设计进行标高的综合性控制。尤其是在进行钻孔的体系分析时，需要确保其二次钻孔的准确性。在时间的控制上，需要将其整体的时间控制在8h内。在进行整体的灌注调整中，需要保持其钻孔的顺序。同时，在进行开钻时，需要对沉淀的自然造浆的改变进行混凝土的限度的最大程度的变化及分析。[5]这样，在实际性的施工中，其钻孔的方式也能在自我检测中形成不同的状态。尤其是在结构参数的改变中，其相应的钻速、钻压力及钻进速度等各方面，不同的盾构在进行综合性的体系完善中，其相应的测定结果也会更加清晰。最终在盾构机顶进力和注浆压力这两个参数体系上，一定要对参数的控制合理安排。这样，在机械倾角的控制中，需要利用多个测量参数进行全面性的分析。将施工参数中的影响因素进行全面性的排除。

三、工程案例分析

唐家墩站～石桥路站区间其地铁的整体走向为南北走向，区间线路出唐家墩站后，沿姑嫂树桥下向北前行，下穿京广铁路需要采用盾构隧道近接施工技术进行全面性的分析。同时还要采用多种隧道施工技术进行相应的辅助施工。在整体的施工过程中，其隧道的施工里程大约在K25+029.503～K26+290.837，右线长链1.299m，右线长1262.633m；左线长链2.922m，左线长1258.412m；双线总长为2521.045m。隧道埋深10.9～23.1m之间，区间线路间距为10.4m～16.8m，区间纵坡呈“V”型，最大坡度为19.538‰，最小坡度2‰。为了能够让整体的施工效率得到提升，其在进行盾构体系的构建过程中，其将隧道的整体跨度进行了延长，这样隧道近接施工技术就能更好的应用其中。同时，其还采用多中施工方式，让地铁的应力更加平衡，从整体上增强了其加固隧道的加固效果。下图为其盾构平面示意图：

从上图中我们可以清楚的看到其地铁隧道在进行盾构的构建模式，其采用多跨度的隧道近接施工技术进行全方位的应用，从唐家墩站到京广铁路及石桥路站，其都会应用盾构施工技术使得工程体系得到全面性的贯穿。让地铁工程能够全面性的运行。

四、结语

城市地铁盾构施工技术研究相当关键，在进行体系层的施工中，其需要结合整体的施工体系进行多层面的结构完。同时，在地铁盾构的结构层的控制中，需要对其施工的关键技术进行等层次的工程信息的控制。并且逐步使得桩基的侧移效果更加明显。最终结合实际的工程案例进行分析。使得城市地铁盾构施工技术的应用的效果更加显著。

参考文献

[1]赵林.城市地铁盾构隧道侧穿高架桥桩基施工技术研究[J].建材与装饰,2016,(44):247-248.

[2]谢龙,苏永强,连晓龙.城市地铁盾构段斜基底面钢弹簧浮置板轨道施工技术[J].价值工程,2016,35(10):123-125.

[3]王乃龙.城市地铁盾构长距离穿越湖底施工技术[J].中国高新技术企业,2015,(16):92-96.

[4]颜晓健.城市地铁盾构施工风险预警研究[D].重庆交通大学,2016.

[5]丛恩伟.城市地铁盾构近距离穿越桥梁、河流综合施工技术[J].铁道标准设计,2016,(11):93-96.