城市地铁轨道施工技术

城市地铁轨道施工技术

汤超

汤超南京地铁运营有限责任公司江苏南京210000

[摘要]随着经济的发展，城市化进程的推进，城市越来越拥挤，交通成为人们关注的问题，地铁在某种程度上缓解了城市交通拥挤的问题。

而轨道建设是进行地铁修建的关键环节，对于地铁的修建质量具有重要的影响，而地铁轨道的修建又受到诸多因素的影响，因此如何提高城市地铁轨道的施工技术，加强地铁的质量成为人们关注的问题，本文通过对当前城市地铁轨道施工中出现的问题进行总结、研究，并相应的提出解决措施，为提高城市地铁轨道施工建言献策。

[关键词]城市地铁轨道施工技术解决方案随着我国经济的发展，越来越多的人涌入到城市，为城市交通带来巨大的压力，目前交通拥挤已经成为城市建设中不可忽视的问题。

而地铁这种新型交通方式的出现，在一定程度上缓解了城市的交通压力，成为城市交通建设中非常重要的因素，而轨道建设作为修建地铁的关键环节，与地铁修建质量息息相关。“轨道是地铁能够正常运行的基础设施，担负着成在列车和引导列车的作用”。但是通过对当前的地铁轨道施工状况进行总结，可以发现，在地铁轨道修建过程中好存在一些问题，不仅会对地铁轨道的工期产生影响，甚至会影响地铁的整体修建质量。轨道修建者在地铁轨道修建中应该重视这些问题，并根据施工当地的具体情况提出解决方法，提高地铁施工质量，延长地铁使用寿命，降低地铁维护费用，实现地铁的大规模使用。

一、地铁轨道的简要介绍

（一）地铁轨道的结构形式“钢轮钢轨系统是地铁轨道最常见的结构形式”，而钢轮钢轨之所以能够为轨道提供导向力，主要是依靠钢轮轮缘与钢轨之间的相互作用。地铁轨道的轮缘都会具有一定的高度和坡度，为了保证钢轮能够像轨道的中间部分靠拢，一般钢轨顶面都是圆弧设计。

（二）地铁轨道的施工工艺在进行城市地铁轨道施工的过程中为了保证施工质量，要注重对施工工艺的研究，首先为了能够提高轨道线路的抗冲击的能力和抗疲劳的能力，可以在轨道床上铺设超长钢轨，形成一个质量优，效果好的无缝轨道线路。同时此举还可以保证地铁在运行的过程中能够平稳，减少列车与轨道之间的摩擦，延长两者的使用寿命。正是因为如此，在进行整体轨道床施工的过程中对施工工艺的要求更高，不允许有任何失误存在。

（三）地铁轨道施工的无缝技术目前在地铁轨道施工中还有一些问题没能完全解决，制约着地铁施工，不利于地体施工质量的提升，而地铁线路中的钢轨接头就是其中之一。钢轨接头的地方一般都会存在裂缝，而列车在运行的过程中不可避免的会与轨道发生碰撞和冲击，但是钢轨接头处产生的冲击力要比其他地方产生的冲击力要大，而这种大于非接头处的冲击力也会对列车的运行产生影响，不利于列车平稳运行，加大列车与轨道的摩擦，会对线路和轨道床造成破坏，同时还会对列车造成损害，缩短列车的使用寿命，增加了地铁轨道、列车维护的费用。为了改变这一现状，地铁轨道的设计者一直在研究地铁轨道施工的无缝技术，通过焊接常规条来铺设轨道。目前世界上的无缝线路主要分为两种：放散温度应力、温度应力。目前世界上采用温度应力型的无缝线路比较多，随着技术的进步，现在无缝钢轨线路的长度越来越长，甚至有的技术已经能够实现整条线路都是无缝钢轨线路。

二、地铁轨道施工中的常见问题及解决方案

（一）辅助轨道铺设基地的设置为了能够对轨道的辅助资料和组装轨道进行统一的管理，一般在选择地铁轨道的铺设基地的时候都比较慎重，会选择在比较合适的环境里，目前在进行轨的铺设基地选择的时候多半都会选择在停车场或者是车辆的通行地段。相比较与轨道铺设基地的选择，辅助轨道基地的选择就显得更加的灵活和便利，可以根据地铁施工的具体状况来选择辅助轨道基地的建设点：如果地铁全部是地下路线，那么在选择辅助轨道位置的时候可以将其设在明挖车站区间，而且具体位置也比较灵活，可以将其设置在线路的中间位置，也可以选择在工程的两端。

但是辅助轨道铺设基地也有自己比较具体的要求：首先整体的铺设环境应该比较平整，其次为了能够保证各项设备的正常使用，辅助轨道铺设基地选择的场所应该具有便利的水电条件，同时为了保证所需货物的正常运输，辅助轨道铺设基地选择的场所要交通便利，一般而言辅助轨道基地的长度在200米以上，特殊情况下可以低于200米，但是不能低于150米，宽度要在25米以上，特殊情况下可以低于25米，但是不能低于20米。基地的形状为长方形，“由于考虑到其他因素的影响或者是场地的限制，一般将铺设基地分为钢轨堆放区、生产办公区、配件堆放区和休息区几个部分”。由于客观条件的限制，辅助铺设基地施工通常会和段轨道排运输一起工作。

（二）钢轨的焊接在地铁轨道施工的过程中需要大量的钢轨材料，而钢轨材料的规格也有严格的限定，用一般而言为每米60Kg，如果钢轨的硬度比较高，那么就不适合在地铁施工中使用。施工中使用的u75v的热轨性能好，并且价格相对合理，在地铁施工中可以大规模使用。目前我国的钢轨焊接技术主要有三种：气压焊接、铝热焊接、接触焊接。三种焊接方式采用的原理不同，优势各异，气压焊接主要是借助电流在通过的时候会产生热量的原理，对钢轨进行焊接，之后再进行一定的锻加工，最终达到钢轨焊接所要达到的目的；而接触焊接是三种焊接方式里面效果最好的，不仅焊接效率高，而且焊接质量好，目前世界范围内普遍采用的钢轨焊接技术就是接触焊接。铝热焊接的方式是三种焊接方式中采用比较少的，一方面是因为进行铝热焊接的环境比较差，另一方面铝热焊接的焊接质量比较差，并且焊接后的接缝处的极限强度比较低，只能达到母材的百分之七十左右。但是在一些特殊的情况下铝热焊接又会展现出其优势来，例如在对轨道交通进行焊接的过程中，会出现线钢管和续建部分钢管的焊接，这种焊接作业流水性比较强，采用铝热焊接，注意对氧气瓶、加热的作业压力进行控制，不但可以保证焊接质量，还能降低作业难度，一举两得。

三、结语

轨道作为地铁重要的组成部分，关乎地铁的运行，而轨道的施工水平又会对地铁建设的整体工期和施工质量产生影响，因此在施工过程中，应该对其产生充分的重视。但是在进行地铁轨道修建的过程中，不可避免的会受到客观因素或者主观因素的影响，对施工产生阻碍，因此地铁轨道的设计者和相关工作人员，在施工中要对这些问题高度重视，尽量减少问题的发生，一旦发生要妥善处理，促进地铁轨道施工的顺利完成，不断提高地铁的建设水平，让地铁真正为人民的生活提供便利。

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