地铁客室车门及常见故障问题的处理建议解析

地铁客室车门及常见故障问题的处理建议解析

孙中海

南京地铁运营有限责任公司江苏南京210012

【摘要】车门系统是地铁列车的一个关键组成部分，其安全性将会对地铁的安全运行直接影响。本文结合南京地铁的实际情况，对地铁客车门的常见故障和处理建议进行了分析，主要目的是确保地铁运行的安全性。

【关键词】地铁客车门；常见故障；处理建议

一、地铁客车门布置及控制原理

（一）地铁客车门的布置

塞拉门是目前地铁中比较常用的一种门，本文分析的南京地铁所用的车门也是塞拉门。该列车一共分为六节车厢，每节车厢都安装了10扇门，也就是在列车的每一侧都安装了5扇列车门，车门的在列车的两侧对称分布，为了车辆使用的安全性，每扇车门都安装了一个指示灯，指示灯在车辆运行过程中的关键作用是确保乘客在上下车时的安全性。南京地铁客车门的布置情况如图1所示。

（二）控制原理

1、“零速”列车线指的是在列车的行驶速度小于1km/h时，列车线才会被激活，在此情况下，由该信号直接激活安全继电器，然后才能打开列车门。如果列车在运行过程中“零速”列车线失电，也就是列车的行驶速度超过了1km/h，车门将会立即关闭。

2、车门的开关主要由车门控制单元控制，车门驱动机构和电信号主要由电平信号完成控制，具体情况如表1所示。开门动作的执行需要通过激活“开门”列车线，如果开门过程中，列车“开门”发生断电，列车将会开启到最大位置。列车的关门则需要通过激活“关门”列车线实现，但需要主要的是列车门的关闭要在激活“关门”列车三秒后启动。

3、蜂鸣器与警示灯，警示灯会安装在警示灯每扇客车门上方，并且在车门的内部和外部都会有所安装，在车门开启或关闭时，警示灯都会闪烁。如果在地铁在运行过程中，车门被切除，或者车门在开启或关闭时遇到了6次阻碍，车门上部的警示灯将处于常亮状态，如图2所示。与此同时，在开光门关闭时，光电管式的蜂鸣器会发出蜂鸣声音，并且将会持续3秒钟，警告乘客车门即将开启或关闭。

二、客车门运行的故障分析机处理意见

（一）按钮卡死

故障情况：在A司机室操作过程中，无法开启列车右侧的列车门，在洗车模式下也无法开启车门，最终通过换端模式，车门得可以顺利打开，通过对此次列车侧门故障进行分析，判断引起车门出现故障的主要原因为按钮卡死。

处理措施：在对A司机室操作过程中，左侧车门开关功能能够得以实现，而与之相邻B司机室操作，两侧车门的关闭和开启功能正常。工作人员在对A司机室电器柜，发现存在异常情况，在对关门按钮的情况进行详细检查时，发现存在卡滞情况，对其进行再次按动，使其自动弹起，卡滞情况不再存在，故障得以解决。

此次故障的出现主要是由于因为操作右侧的立柱的关门按钮存在问题而引起的，该按钮在应用过程中，按下后并未及时复位，导致电器柜内部始终处于吸合状态，从而导致右侧门无法打开。

（二）关门阻力过大的原因及处理措施

关门阻力大主要是乘客室内风压过大引起的，客车室内风压过大，在关闭车门时，如果电路的额定值低于了实际值，则会出现检测故障。在被激活后，为了完成关门操作，将会增加一个关门力，大小通常为150牛顿，此时车门开启150mm，并且在停留约1s后，才会关闭，该操作的主要目的是为将障碍物清除干净。若此动作在反复6次后，车门内的障碍物还未被清除，门将会保持该状态，并且警示灯将处于常量状态。本次研究对个别车门的研究在关门防夹5次后，自动打开车门，而通过监视录像可以看出车门处并无障碍物，因此怀疑是由于室内风压问题引起的。在进行实测后，客车内在开启空调之后，车内风压约为52Pa，假设车门的关门力大小为150牛顿，但是车门如果超过200牛顿，容易对车壳造成伤害，因此在具体处理上应当关门力由150牛顿逐渐增加到200牛顿，最终确保车门的顺利关闭。

（三）外部指示灯

故障现象：车门轻级故障，是由于外部指示灯出现暗故障原因引起的。此类故障在地铁车门的发生较为十分频繁，车门出现轻级故障的关键原因是外部指示灯遭受破坏，由于设计和安装原因，外部指示灯的密封性得不到要求，电路板容易出现问题，导致车门轻级故障的发生。针对这一情况，通过分析，可以在安装座和指示灯之间加装橡胶垫或者涂抹上一层密封胶，加强指示灯的密封性，降低了故障的发生频率。

结束语

结合南京地铁对地铁客车门的在开关过程中存在的故障问题进行了分析，并且提出了相应的处理意见，确保了地铁的安全性运行。希望文中内容对促进我国地铁行业的发展能够有所帮助，此外在地铁发展过程中还需要加强对高科技技术的应用，避免发展安全故障。

参考文献：

[1]杨颖，李骏，彭冬良，等.地铁列车车门系统故障分析及诊断方法[J].电力机车与城轨车辆，2014，06：21-23.

[2]李迎春.南京地铁1号线车辆客室门大修工艺分析[J].电力机车与城轨车辆，2015，03：92-94.