高速公路路面施工高程测量工艺研究

高速公路路面施工高程测量工艺研究

高金磊

中建二局土木工程有限公司北京市101101

摘要：在高速公路路面施工过程中，高程测量的作用不可低估，它对道路的各结构层厚度和平整度，甚至对汽车行驶安全造成直接影响。所以，在高速路路面施工过程中，路面高程精度是影响施工质量的重要因素。目前路面施工高程控制测量较多使用三角高程测量和ＧＰＳ测量，路面施工高程测量使用四等水准测量，但由于以往某些工程路基施工粗糙，尤其是桥涵搭板施工，常有高程超限的情况发生。为保证路面施工质量和行车安全，本文对路面施工过程中的高程测量工艺、高程测量精度及桥涵搭板高程超限处高程调整进行讨论。

关键词：高速公路；路面施工；高程测量；工艺研究

1导言

质量是公路建设永恒的话题。在高速公路工程建设过程中,实际情况千差万别,影响工程质量的因素也是多方面的,这就要求每个工作者都要提高质量意识,在实际工作中要严格要求自己,实事求是地根据当时的施工情况,采取相应的措施解决困难,保质保量的完成项目施工。

2高程测量工艺

2.1高程控制测量

首级控制点验收结束后，应按规范要求对水准点进行检核加密，鉴于公路线状的特点，高程控制宜采用附合水准线路或三角高程测量。中间观测法三角高程测量可以在两个水准控制点不通视的情况下任意设站，计算方法简单，因此，在目前高速施工中使用较多。中间观测法是模拟水准测量而来的一种方法。将全站仪尽量架设在两个测点Ａ、Ｂ中间位置ｏ点，使前后视距大致相等，以有效地消除大气折光误差和前后棱镜不等高的零点差，将地球曲率的影响降到最低；再根据三角高程测量的基本原理，进行两测点之间的高差计算：

计算过程应由两人分别计算，并进行复核对比。钢丝调整结束后，需对钢丝高程进行检测，以保证钢丝高程调整的绝对正确。调整导梁时，需注意拉线的下垂，一般导梁高于拉线１～２ｃｍ左右。在进行施工时，要随时测量虚铺系数、路面压实后的高程等数据，并与前方摊铺机保持联系，随时调整下反距离，以保证厚度和路面高程符合规范要求。

3测量工作中人员及基准线对路面平整度的影响

测量工作是保证工程施工质量的重要环节之一,其工作人员的工作态度、责任心及思想认识的好坏直接影响着工程施工的质量,所以,每个工作人员必须增强专业技能,严格律己,认真对待工作中的每道程序、每个工作细节,把影响工程质量的隐患扼杀在起始阶段。另外,基准线是用来控制摊铺机标高和导向的。摊铺时可按照预先设定的基准来控制(基准面可以是设计高程面,也可以是设计高程的平行面)。(1)基准线架设的准确性直接影响路面的标高和平整度。如基准线标高不准会影响纵向平顺;架设基准线的铁架刚度不够,会产生变形;基准线若张拉不紧或支承间距太大会产生挠度;在坡道处,铁架横杆受到压力会向下弯曲;在弯道内,钢丝会对支架的立杆产生偏拉力,使铁架偏离原来的位置;挂线高程测量不准,量线失误或桩位移动,会导致方向偏离、标高偏高或偏低,这些都会通过架设在钢丝线上的仪表反映在相应的摊铺路段上,造成路面高低起伏,产生波浪,影响路面的平整度。(2)还有施工中常发生基准绳支架螺丝松脱现象,导致横杆下掉;用作基准线的钢丝绳长期使用后,产生较多脱丝和打结现象,当探测杆碰到钢丝结时,不能滑过而出现掉传感器现象,造成摊铺过程标高的失控;即使能够滑过,由于传感器产生跳越而不能实现正常找平,使路面平整度降低。人工移动传感器通过支架或钢丝结,同样不能保证标高的准确。(3)在施工中,无有专人看管基准线。运输车辆、施工人员的不留意都会意外碰及基准线,使之脱离支架或偏位,造成正在摊铺的路面标高产生变化,进而影响到路面的平整度。针对这些情况,必须采取相应的措施来进行弥补和改正,以保证路面的外观质量。

4特殊情况下的路面高程调整

高速公路的路基与路面施工一般是属于不同标段施工，由于施工误差的存在，搭板和桥面的高程必定与设计值不符，且一般搭板和桥面上需铺筑沥青中面层和表面层，为保证路面沥青层的厚度和施工质量，路面基层施工前应实测所有桥面铺装层、涵洞搭板等高程，并与设计高程对比。当桥面和搭板高程与设计值差值较小时，需将架设的钢丝向桥面或搭板延伸一定距离，使路面与其精确衔接，以保证路面的行车舒适性，避免“跳车”现象发生。当搭板高程高于设计高程时，应当对路面高程作以调整。现以搭板高程高于设计值６ｃｍ为例，给出路面高程的调整方法。设涵洞中心桩号为Ｋ２３＋３５５，涵洞宽１０ｍ，搭板长度１０ｍ，则高程调整量如表２所示：调整时，每隔１０ｍ的调整量应成倍增加，而不是成等差增加，目的是减小高程改变的路段距离，尽可能不过多改变高程设计值。对该层路面施工完成后横断面检测数据如表３所示。高速路沥青面横断面高程限差为＋５～－１０ｍｍ，合格率达８５％即可验收合格，对表中数据分析可得合格率为８７％，大于８５％，可以视为合格。

（上接第428页）

表2各对应桩号高程调整

表3横断面监测

5结语

通过精度分析可得，在高速路施工中，中间观测法三角高程测量可以代替三、四等水准测量进行高程控制测量。但在测量过程中应选择硬地面作转点，尽量使两棱镜等高，并轮流作为前镜和后镜，并将测段设成偶数站，以消除两棱镜不等高而产生的残余误差影响。在施工时，中边桩不仅控制施工路面层的高程、厚度，而且控制施工路面层的宽度。桩位放样过程中应考虑路面宽度和桩位安全距离，施工进行中更应该随时检测虚铺系数和压实后的实际高程。当搭板高程超出限差，又没有办法降低其高程的情况下，应与路基标、监理、业主沟通协调后确定高程的调整量。实验表明，该方法可行。

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