板滨II回500kV输电线路对通航安全影响研究

板滨II回500kV输电线路对通航安全影响研究

马云飞刘梦璇张顺先杨昕亮杨涛

（国网天津市电力公司经济技术研究院天津300171）

摘要：本文开展对板滨II回500kV输变电工程线路涉及跨越海河的通航安全影响研究，通过输电线路建设对航道条件、交通组织、水上水下有关设施、安全监管的影响分析和线位河段通航安全风险分析，得出输电线路对通航安全影响的结论，为工程顺利建设提供了依据。

关键词：通航安全；输电线路

0项目概述

天津滨海地区近年来作为天津市新的经济增长点，地区电力负荷持续高速增长。因此，加强滨海-板桥的500kV线路联系，对提高滨海板桥地区的供电可靠性有重大作用。板滨II回输电工程起自滨海500kV变电站，止于板桥500kV变电站，路径长度约为31.5km。板滨Ⅱ回于二道闸下游约1.5km处跨越海河，采用同塔双回路架设，两基（铁塔编号分别为K1和K2）一档跨越，线路走向与海河交角为79°。

1输电线路建设对航道条件的影响分析

输电线路跨越海河时交叉角度为79°，输电线路夏季垂弧最低点满足相关规范要求，两岸临河铁塔距离大堤较远，航道内无缆线铁塔。因此，本工程对输电线路跨越海河段附近的航道通航水流条件没有影响。

建设跨河电缆项目在航道内无缆线铁塔，对附近航道通航水流条件没有影响，不存在塔基冲刷和淤积影响安全问题。此外根据线位方案，临河铁塔编号分别为K1和K2，其中K1铁塔据离左岸大堤堤脚约143m，K2铁塔距离海河右岸大堤堤脚约75m，均与主河槽的边坡距离很远。近年来，海河基本没有淤积，河床没有什么变化。因此，本工程对线位航道冲淤变化没有影响。

2输电线路建设对交通组织的影响分析

本工程水上输电线路附近将不能停船，除此之外，对交通组织没有其他影响。

3输电线路建设对水上水下有关设施的影响分析

新建跨河电缆线位处航道上游约360m处有航道工程处码头，上游右汊距离约1500m处有海河二道闸；上游左汊距离约950m处有物资协作码头，上游左汊距离约1580m有郑家台码头。本工程跨海河段与附近水工建筑物的距离均较远，对上游二道闸、附近码头的正常运营基本没有影响。

4输电线路建设对安全监管的影响分析

4.1对通航安全管理规定的符合性分析

本工程的建设符合《天津市海河下游航政管理规定》的相关要求，适应航道营运期的相关通航管理规定。

4.2对现有通航安全监管设施设备及监管能力的影响

目前监管部门采用的通讯设备为VHF，一般情况下，施工与正常使用并不存在对监管机构与船舶间通讯的障碍。另外，AIS也采用VHF信号频率，使用原理与VHF类似，因此本工程建设对AIS信号的影响也较小。

4.3对通航安全监管和应急能力的要求

本工程输电线路存在通航安全监管和应急的特殊需要，包括船舶不应在输电线路下停泊；船舶若遇到高压触电等突发事故，应及时采取援救措施等。总体来说，影响较小。

5线位河段通航安全风险分析

5.1风险识别

跨航道输电线路的建设对通航安全潜在的风险影响因素众多，在建设和运营过程中均存在一定风险影响。一般包括直接风险因素和间接风险因素，并可能存在叠加效应而加大风险程度。影响通航环境的因素从整体看可分为自然环境因素、人工环境因素和交通环境因素等，其中这些因素复杂多变，相互联系，必须准确掌握各因素变化规律，及时准确定位，拟定正确航路和应对措施，才能保证航行安全。

本项目根据项目特点通航安全风险因素分为以下5类：

（1）极端恶劣的天气下，输电线路断线对通航安全产生的风险；

（2）临河铁塔倒塌对通航安全产生的风险；

（3）通航船舶违规运输和使用超高设备、设施，拉断航道上方输电线路，导致通航安全事故的风险；

（4）通航船舶随意在电缆安全距离之内抛锚停船，导致通航安全事故的风险；

（5）通航船舶一旦发生安全事故，导致航道通行堵塞的风险。

5.2风险因素影响程度分析

采用风险概率－影响矩阵对该项目风险因素进行分析，确定各风险因素的风险程度。

根据风险概率－影响矩阵分析，风险影响包括严重、较大、中等、较小和可忽略5个级别，风险发生可能性包括很高、较高、中等、较低和很低5个级别，不同风险影响和风险发生可能性组合的风险程度可分为重大风险、较大风险、一般风险、较小风险、微小风险5个。

下面对本工程的5个风险因素的影响程度进行分析。

（1）极端恶劣的天气下，输电线路断线对通航安全产生的风险

在大风、暴雨等极端恶劣的天气下，本工程建设的高压输电线路由于老化、维护不及时等原因，发生断线事故。若船舶航行恰好通过该区域时，将对船上工作人员的人身安全造成伤害；若无船舶航行通过，电缆掉入航道中，也将对附近航道的通航安全产生影响。

经分析，该风险影响程度较大，但发生概率很低。该风险属于较小风险。

（2）临河铁塔倒塌对通航安全产生的风险

临河铁塔由于管理不到位，常年不检修，塔基松动，遇到连续暴雨天气，冲刷附近地面，导致铁塔倒塌，从而对航道的通航安全条件产生一定的影响。

经分析，该风险影响程度较大，发生概率很低。该风险属于较小风险。

（3）通航船舶违规运输和使用超高设备、设施，拉断航道上方输电线路，导致通航安全事故的风险

如果船舶在航行过程中使用超高设备、设施，如果操作人员操作不当，将可能拉断航道上方输电线路，对航道的通航安全产生一定的影响。

经分析，该风险影响程度较大，发生概率较低。该风险属于一般风险。

（4）通航船舶随意在电缆安全距离之内抛锚停船，导致通航安全事故的风险

通航船舶在航行过程中，由于船员素质偏低，经验少，在电缆安全距离之内抛锚停船，对航道的通航安全产生一定的影响。

经分析，该风险影响程度较大，发生概率很低。该风险属于较小风险。

（5）通航船舶一旦发生安全事故，导致航道通行堵塞的风险。

船舶一旦发生安全事故，将会对航道其余船舶的顺利通行产生影响，如果在航道通行密集的时段，甚至造成连锁效应，使整条航道造成通行堵塞。

经分析，该风险影响程度较大，发生概率很低，比照风险概率－影响矩阵，属于较小风险。

5.3小结

综上所述，本工程通航安全风险因子共5个，其中4个较小风险，1个一般风险。建设部门应根据风险因素影响程度，采取一定的预防措施，加强监管力度，尽量避免风险的发生，降低风险发生的概率。

4结论

本工程跨越河段河床稳定、水流条件良好，属于平顺河段。本工程输电线路为一档跨越，档距为483m。本工程输电线路不会减小海河航道的过水断面，对船舶通航安全影响较小。本工程线位选址符合要求。

作者简介：

马云飞（1984-),男，工程师，本科，主要从事电网环保管理工作。

刘梦璇(1985－)，女，高级工程师，博士，主要从事电网项目可研及环保管理工作。

张顺先(1979－)，男，高级工程师，本科，主要从事电网可研及环保管理工作。

杨昕亮（1987-),男，助理工程师，硕士，主要从事电网可研及环保管理工作。

杨涛（1985-）男，工程师，本科，主要从事配电设备评审工作。