公路桥梁的高墩台施工技术

公路桥梁的高墩台施工技术

张成龙

张成龙

中铁十八局集团第三工程有限公司072750

摘要：从现在的经济形势看，我国经济建设已经达到高峰期，受到经济发展的影响，交通事业也得以进步。公路的建设被列入了我国交通建设的重点项目。因而在建设高等级公路过程中，必须提高建设标准，特别需要针对桥梁墩身建设标准予以严格。文章通过对目前我国高铁建设中桥墩施工技术的分析，提出了一些施工技术提高建议，确保施工的顺利进行。

关键字：公路桥梁；高墩台；施工

在公路桥梁的建设施工中高墩台施工技术含量高且高空作业造成了其施工难度较大。因此，高墩台的施工要求施工技术人员要有良好的素质，所以对公路桥梁的高墩台施工技术的探讨，对公路桥梁高墩台的施工具有积极的现实意义。

一、公路桥梁高墩台施工常用技术的分析

1.公路桥梁高墩台施工的主要技术及特点

目前，我国公路桥梁高墩台施工的主要技术有滑模和翻模施工。

（1）公路桥梁高墩台翻模施工一个传统的高墩台施工技术,翻模的施工是把模板分为三层，每层为1.5～2.5米，施工人员通过使用手板葫芦提升安装模板，一层混凝土一层模板。其具有容易控制垂直度和外观美观的特点，但也存在着高施工成本、低机械化程度和施工进度慢等缺陷。

（2）公路桥梁高墩台滑模施工技术是一种较为先进的高墩台施工技术，相比高墩台翻模施工技术，具有施工成本低、高机械化程度、施工现场文明整洁和结构整体性能好等特点。

2、公路桥梁高墩台施工常用技术的施工流程

（1）公路桥梁高墩台翻模施工流程相当的复杂，可以按照此流程进行施工：施工的准备、钢筋的安装绑扎、翻模的组装、作业平台的安装、防护系统的安装、混凝土的灌注、养护、钢筋的安装绑扎、底节模和工作平的拆除、平台和模板上升到第三节上方、循环施工到墩顶。

公路桥梁高墩台翻模施工流程图

（2）公路桥梁高墩台滑模施工流程：

1、滑模的设计，对内外模、工作平台、支撑、吊架和千斤顶的布置等的设

计要以图纸为依据。

2、工作平台和模板的组装和检查要按照轴线来进行。

3、钢筋安装绑扎好后，随即浇筑混凝土。混凝土要一层一层的向上浇筑。

4、当混凝土的强度为0.3MPa时，模板向上滑动每次5厘米的距离。

5、常温状态下，要控制滑升的温度在每小时30厘米作用，工人交接班时要做好交接记录。

6、浇筑混凝土时遇到特殊情况使其不能正常进行时，要每隔一小时提升一次千斤顶，以防混凝土和模块粘在一起。完善细致的处理好施工缝隙再继续进行混凝土的浇筑工作。

二、公路桥梁高墩台滑模施工技术准备

公路桥梁高墩台滑模施工技术相比高墩台翻模施工技术，具有施工成本低、高机械化程度、施工现场文明整洁和结构整体性能好等特点。使工程进度得到了最大程度的提高，同时，也保证了工程的质量。

1.高墩滑模混凝土配合比的设计

选择高墩滑模混凝土要使用低流动或半干硬和易好的混凝土，这样不容易发生泌水和离析的现象，坍落度要控制3～5厘米内，控制好混凝土的出模强度，使出模后的混凝土容易把表面抹光。同时，又能使上部的混凝土不因自重的原因出现坍落、变形或流淌现象。

2、高墩滑模施工的组织结构设计

高墩滑模的施工具有相当的复杂性，因此，要对施工的组织结构进行细致的设计，制定出科学有效的质量保障措施，建立和完善安全体系，使施工具有连贯性，保证施工的质量。

3.滑模系统和模板的制作

模板装置是由提升系统、操作平台系统和滑模系统三部分组成。支撑杆、千斤顶、油路和液压控制台组成了提升系统；吊架和外挑架组成了操作平台系统，为达到增加整体刚度的目的，要采用钢管连接外挑架，同时，在外面设置安全防护栏和挂上安全网；提升架和全钢模组成了护膜系统，为了防治模板变形，要采用定型的大纲模板，用螺栓连接模板，采用刚性连接围圈的接头。

4、机械材料的选择

以前爬杆的制作通常采用的是25毫米的圆钢，制作出来的爬杆承压力较小容易发生弯曲。因此，相同截面的48×3.5毫米钢管取代了25毫米的圆钢。墩台的截面决定了钢管的安装位置，混凝土中心爬杆的数量是由起重计算来确定的，要具备安全储备，做到同步提升和均匀受力。在滑模提升的过程中，要保持滑模均衡一致和垂直，保持提升架间的距离在5毫米内。因此，在混凝土浇筑时，要严格控制每一层的厚度，保持其平衡均匀，对称布料混凝土，在钢筋上料时，要根据工程施工的要求将钢筋分成小批放置在工作平台上，可以防止滑模发生倾斜，要及时地调整和加固滑模的水平结构，以防治变形严重。

三、公路桥梁的高墩台施工技术要点的分析

1、模板组装前的钢筋绑扎

钢筋的绑扎要在模板组装之前完成，构造物的水平钢筋首次只能绑到与滑模模板同一位置，上面的部分在模块开始滑升时在模板上口和千斤顶架的横梁下的空隙内进行钢筋的绑扎。每段的竖向的钢筋长度要适宜，这样便于施工。在接长钢筋时相同断面内的钢筋接头的截面积不能超过钢筋的总截面积的1/2。

2、浇灌混凝土时滑模滑升的过程

首次浇筑混凝土时，要分2～3层，浇筑的高度在60～70厘米，大约需要3～4小时的时间。混凝土浇筑完毕后把模板升到5厘米处，接着对出模的混凝土的强度进行检查是否合格，检查合格以后，模板可以提升到3～5个千斤顶的行程。滑升系统和滑升结构要在试滑后进行检查是否处于正常状态，检查正常后可以进行连续的滑升。滑升的速度在常温的情况下，要在每小时20～50厘米，继续进行钢筋的绑扎，混凝土的浇筑，开动千斤顶进行提升滑模模板。要进行如此反复的作业，每昼夜平均要滑升2.4～6米，一直到结构工程量完成。混凝土的浇筑要分层和分段均匀进行，分层的厚度要在20～30厘米，浇筑混凝土到模板上口以下10厘米的位置。混凝土凝结的时间不能小于每层混凝土浇筑时间的间隔。要对称分段浇筑，每一段混凝土的浇筑时间要大约保持相等，为了要避免因增加滑行的阻力和影响表面的光滑而造成的安全事故，要及时清理模板内表面的混凝土和砂浆。要使用振捣棒把混凝土捣实，在振捣混凝土时要注意不要碰到模板、支撑杆和钢筋，下层混凝土使用振捣棒振捣时插入的深度要控制在5厘米以内。

3、滑模滑升状态的检查与控制

滑模模块在滑升中，要遵循均衡提升、薄层浇筑混凝土和连续提升的原则。在规定的时间的内完成给个工序的作业，在其他作业是要能减缓滑行的速度或停滑。每次滑升300毫升要使千斤顶限位卡平。水平的偏差要使用工作平台控制，专人负责滑升的标高，为保证滑升标高的准确，以操作平台的水平度为依据每次滑升1.5米时要操平一次，当滑升的垂直度大于3ram时，要及时采取措施进行纠偏。

结论

公路桥梁高墩台的施工要结合工程的实际情况，对总体进行科学合理的布置，对施工前的组织计划进行细致的编制，加强对整个的施工过程进行

参考文献：

[1]黄荻,李中.公路桥梁高墩台施工方法及控制措施[J].山西建筑.2009(04)

[2]黄祖顺.浅谈桥梁高墩建设中的滑模技术[J].中小企业管理与科技.2011(02)