重载铁路黄土路基填筑施工技术总结

重载铁路黄土路基填筑施工技术总结

崔喆鑫

中铁隧道集团有限公司第五建筑有限公司

摘要：蒙华铁路陕西段多为黄土路基，通过对黄土路基填筑工艺试验技术总结，掌握了所需的各项数据，随后有效地指导了全段内路基的大面积填筑施工，并体现出了良好效果。

关键词：蒙华铁路；黄土路基；技术总结

1前言

蒙华铁路MHTJ-9标段位于陕西省延安市宜川县，起讫里程：DK430+686.16～DK466+579.92，全长35893.76m。区间路基、涵洞工程：本区段包含路基3793.05延长米。为保证蒙华铁路路基工程填筑质量，用以制度全管段内的路基施工，本项目现场选定填筑试验段，试验段所用填筑材料和机具与将来全线施工所用的填方材料和机具相同。

2试验段试验目的

1.通过路基填筑工艺试验，确定路基填料的性质，检验路基填料是否满足设计和验收标准要求。

2.通过路基填筑工艺试验，检验人工、机械设备配置是否合理，机械状态是否良好，同时对运输能力、运输线路、到场时间等进行初步统计。

3.通过路基填筑工艺试验，确定摊铺系数、松铺厚度的。

4.确定整平和整型的合适机具。

5.确定压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数。

6.填料的颗料级配，最优含水率及控制。

7.实测压实指标和设计指标的差异。

3试验段施工准备

3.1测量工作

根据设计图纸及测量资料进行施工控制导线复测，恢复线路中间桩位，加密水准点，测量路基横断面。填前碾压完成并经验收达规定的压实度后，对原地面进行断面测量，以确定填方工程数量、测设路基坡脚线及中线。

3.2投入试验段施工的机械设备

路基填筑采用自卸汽车装运填料，装载机配合推土机摊铺整平，基床表层以下采用推土机初平、平地机精平，基床表层采用平地机摊铺整平，振动压路机压实，过渡段大型压路机碾压不到位的部位以及涵洞顶覆土厚度小于1m时，采用小型振动压实机械进行压实等，机械设备配置见表3.01。

表3.01机械设备配置表

3.3材料准备

根据设计文件中确定的填料来源，本试验段的原材料符合设计和验收标准要求。填筑前应对拟使用的填料种类进行核实，对填料进行取样检验；当填料土质发生变化或更换取土场时应重新检验。

3.4技术管理准备

试验段成立路基施工技术管理小组，组织各技术管理人员进行图纸、设计说明、路基施工规范质量验收标准、试验规范和标准、设计规范、安全、环保等相关规范规定的学习，参透和交流。做到能以一个具体的施工技术指导思想指挥作业工人作业，能有效组织技术资料数据汇总，作出具有实质性的技术参数，以更好地指导今后的施工。对一线施工人员进行技术交底。

3.5便道修筑

取料场至试验段范围内便道已贯通，包括填料运输道路均已完毕。便道设置排水设施，确保试验段施工顺利进行。

4路基填筑施工工艺及方法

4.1总体方案

填筑施工按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑。

三阶段：准备阶段→施工阶段→检查签证阶段；

四区段：填筑区→摊铺区→碾压区→检验区；

八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水（晾晒）→碾压夯实→检验签证→路面整形（边坡整修）。

4.2路基填筑施工方法

4.2.1原地面处理

施工前，标出需要进行冲击碾压的范围，清除处理范围内地表0.3m厚种植土，在施工范围内不得堆放有任何有碍于冲击碾压的物品。根据设计要求，基底首先进行YCT25型冲击压路机和QCY360型冲击压路机牵引机进行冲击碾压36遍。

4.2.2施工放样

采用全站仪定出路基设计中心线，每10米钉一木桩，据高程测量结果定出边线，洒白灰线标识，为保证路基有效压实宽度路基两侧分别宽铺50cm，竣工时刷坡整平。

基床以下路堤顶面高程、中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度。

4.2.3路堤填筑

为通过工艺试验确定最佳松浦厚度，采用30cm、35cm和40cm松铺厚度做为对比试验，不同松铺厚度情况下，每方格上料量为：

松铺厚度30cm，每格上料量10.8m3（6m×6m方格），松铺厚度35cm，每格上料量12.6m3（6m×6m方格）。按照事先打好的方格，由专人指挥卸车，以达到松铺厚度的目的。此次试验段施工采用挖掘机挖装土，自卸车运输。

施工中应检查核对填料实际使用情况，当实际使用填料发生变化时，应另取样作土工试验进行鉴定。

4.2.4摊铺整平

首先检测填料的含水量，当填料的含水量与最佳含水量之差不超过2%时，立即予以摊铺整平，并设4%的人字排水坡。人工配合推土机大致推平，然后用平地机刮平，为保证填筑层的平整度和厚度均匀，用竹竿标出每层松铺厚度的控制线，严格按照松铺厚度控制线进行摊铺。

4.2.5碾压

摊铺平整后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。采用振动压路机进行碾压，碾压时先静压一遍，弱振压1～2遍，强振1～3，然后再静压1遍，即：静压、弱振、强振、静压。压路机行走速度不超过4km/小时。振动频度先弱后强，直线段由两侧向中间、曲线段由内侧向外侧，行间轮迹重叠为后轮宽度的1/2，横向接头处重叠0.4～0.5m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。压路机碾压不到的边角处用小型夯实工具进行夯实。

试验过程中，每碾压一遍后，便开始检测地基系数和压实系数，当地基系数和压实系数达到规范要求，并达到试验目的。

基床以下路堤C组填料，其压实标准如下：

5检测和小结

每遍碾压完成后检测压实度和高程，本次试验检测针对基床以下路堤C组填料进行检测，从碾压遍数和压实度检测数据来看，本试验段基床以下路堤第一层松铺厚度为30cm，碾压6遍后，压实厚度为20cm，平均压实系数为0.93，平均地基系数为97Mpa/m，平均含水率11.0%，计算出平均松铺系数为1.20；

本试验段基床以下路堤第二层松铺厚度为35cm，碾压6遍后，压实厚度为30cm，平均压实系数为0.93，平均地基系数为92Mpa/m，平均含水率11.0%，计算出平均松铺系数为1.167；

本试验段基床以下路堤第三层松铺厚度为35cm，碾压7遍后，压实厚度为30cm，平均压实系数为0.93，平均地基系数为139Mpa/m，平均含水率11.0%，计算出平均松铺系数为1.167。

根据现场试验结果，松铺厚度为30cm、35cm，但当松铺厚度为30cm时，其压实厚度远低于压实目标值30cm，浪费机械台班，施工效率低，为保证施工效率，充分利用机械台班，故确定每层松铺厚度35cm作为最佳松铺厚度在路基填筑施工中使用。

根据试验结果选择，最佳机械组合为：2台压路机、1台挖掘机、4台运输车、1台推土机、1台摊铺机

压实遍数组合为：静压1遍＋弱振2遍＋强振3遍＋静压1遍作为以后路基填筑施工中使用的碾压方式。