铁路客运专线连续梁支架现浇施工技术探讨

铁路客运专线连续梁支架现浇施工技术探讨

张英森

（中交隧道工程局有限公司北京100011）

【摘要】根据“一带一路”创造性的战略部署，交通设施起着越来越重要的作用，而桥梁工程作为交通工程项目的重要组成部分，在工程施工中所占比重大、难度大、风险高。在桥梁工程施工中，因所处的环境位置的不同，为了确保桥梁施工安全、稳定、可靠，连续梁支架现浇法施工技术也得到了广泛的应用，本章结合横岗联络线门式连续梁施工的案例，简要分析了连续梁支架现浇法施工技术的合理应用。

【关键词】铁路；客运；连续梁；支架、现浇、施工技术

【中图分类号】TU445【文献标识码】A【文章编号】1002-8544（2017）24-0063-02

1.工程概况

横岗东北下行联络线特大桥31#～35#墩为上跨杭长铁路的一联（4×24）m高墩连续梁，梁全长为98.7m。墩身高度自31#至35#墩分别为23m、19.5m、19m、18.5m、23m，连续梁边墩为单线圆端形桥墩。31#至35#墩上跨正线赣江特大桥，线间距5.0m，跨越赣江特大桥顶宽为12.0m，本桥于L1DK1+325.986处与杭长客专线交叉，斜交角度为75.8°，于L1DK1+350.686处与杭长客专线交叉，斜交角度为74.4°，于L1DK1+375.386处与杭长客专线交叉，斜交角度为73°。本桥以4～24m连续梁+门式墩跨越，立交净高为7.25m，连续梁位于曲线上。梁全长为98.7m，计算跨度为（24.65+2×24.7+24.65）m。

根据本桥所处的环境位置，该连续梁设计采用贝雷梁支架现浇施工，一次现浇成型。

2.施工部署

2.1贝雷梁支架设计

贝雷梁支架结构主要由混凝土基础、钢管立柱、工字钢、贝雷梁、碗扣式脚手支架组成。

贝雷片根据结构设计计算可采用国产“321”钢桥桁架，标准为3m*1.5m*0.18m，按贝雷梁横向间距0.45m布置，能够满足设计施工要求。

用箱梁底标高减去混凝土基础顶面标高扣除15mm竹胶板底模厚度、两个方木高度、工字钢高度、贝雷梁高度，碗扣式脚手支架高度（底托和顶托未调之前），初步计算出钢管立柱的长度。按照钢管立柱的计算长度下料，并将两个切口打磨平整，待基础混凝土强度满足设计要求后，开始安装钢管立柱并用铅锤、直尺控制钢管立柱的垂直度。钢管立柱用钢管采用56根直径813mm的螺旋钢管，柱横向间距14.0m，纵向间距5.0m，立柱之间布置32a槽钢剪刀撑。其上焊接三拼I56a工字钢。待钢管立柱和工字钢安装完毕并经监理工程师检查验收合格后，进行贝雷片的吊装、搭设，并按照设计要求，用槽钢把贝雷片纵向连接以增大其纵向刚度及稳定性。经监理工程师检查验收合格后，其上安装直径48mm的碗扣式脚手支架。

2.2支架结构布置

贝雷梁上脚手支架布置：在脚手支架底部设置可调底托，底托下面均垫设10cm×10cm方木。梁底板、腹板下方结构重量大，立杆横向、纵向间距设计为30cm×60cm，翼板下方结构重量小，立杆横向、纵向间距设计为60cm×60cm，横杆步距60cm，并设置水平扫地杆、剪刀撑及斜撑并与贝雷梁固定连接。10cm×10cm木方铺设在支架可调顶托上作为横梁，10cm×10cm木方纵梁搭设在横梁上进行固定。箱梁顶板结构重量小，内模立杆横向、纵向间距设计为60cm×60cm。

2.3支架预压和调整

支架预压就是保证支架具有足够的承载能力和稳定性，并减少和消除支架及连接处的非弹性变形和整体包括地基等不均匀沉降，从而确保箱梁混凝土浇筑成型后的线形符合设计要求。

预压重量要考虑各种施工荷载准确计算。施工现场安排专门的工人装满盛沙的麻袋，并称重，可视为每麻袋重量一致。预压前，就要制作好需要测量项目的统计表格以及设置的沉降观测点位并记录各点位初始值。吊装麻袋至设计荷载的20%时，停止加载，持续1小时后测量方木纵梁标高、贝雷梁标高及钢立柱标高等数据。以此类推，分别将荷载增加到设计荷载的40%、60%、80%、100%时，把测量的有关数据作详细的记录。以后每天上班后、下班前各观测一次，并邀请监理工程师复核，如实详细记录。直到连续24小时支架沉降在3mm范围内，监理工程师确认后进行对称卸载。

施工过程中的监控:在施工过程中，因砼的浇筑是不规律的，荷载的传递也是不规律的，因此有必要在施工过程中对支架进行实时监测。以及时预防不安全事故的发生。监测仍采用预压过程中的点即可。在施工过程中一旦发现监测点变形超过2cm需要立即停止施工，检查支架系统变形产生的原因及其他不利因素，及时采取有效措施。

2.4钢筋绑扎、模板安装

支架预压卸载后，根据预压测量数据，及时进行水准和平面位置测量，符合要求后铺设15mm厚的竹胶板做为底模。竹胶板要求拼缝严密（昼夜温差大时，预留1mm缝），板面平整，接缝平顺，接缝处两块面板的高差不得大于1mm并采用玻璃胶堵缝。底模铺设完毕，调节支架顶托，进行水准和钢筋、侧模平面位置测量放线工作并做好标记后，开始绑扎钢筋。

钢筋进场后必须在监理工程师见证取样检测合格后，才能使用，这一关卡必须做到位。

根据设计图纸要仔细复核钢筋工程量及预埋件，若是数量在不利于施工单位方面有差异，必须提前告知监理工程师，及时进行设计变更洽商或是图纸会审工作。各种规格、型号、数量、钢筋大样及如何配筋等均需要给施工作业队做详细的书面交底并记录存档。

梁体的钢筋先绑扎底板及腹板钢筋，再安装底板与腹板预应力管道。梁面泄水孔处钢筋可以适当调整，并增设钢筋进行加强；施工中为防止腹板、底板钢筋位移，可根据实际情况设置架立钢筋固定。钢筋保护层采用垫块控制，交错绑扎在最外层钢筋上，每平米不少于4处，垫块应采用梁体混凝土制作以保证梁体的耐久性。

预应力钢绞线采用的是应符合GB/T5224-2003标准的低松弛高强钢绞线，其标准强度Fpk-1860MPa，Ep-1.95×105MPa；采用夹片锚固体系，管道采用塑料波纹管。孔道摩阻系数0.25，孔道偏差系数0.0025。为防止波纹管在混凝土浇筑时上浮，管道定位必须准确可靠。直线段平均0.5米设置定位钢筋一道，定位后管道轴线偏差不大于5mm，切忌振捣棒碰穿管道。

底板、腹板钢筋绑扎完成后，报请监理工程师验收合格后，吊装搭设侧向模板，用铅锤、直尺、杆件调整控制侧模的垂直度。吊装搭设内模、端模并逐根检查波纹管是否处于设计位置，及时调整后就位。监理工程师验收合格后，绑扎顶板钢筋。严格按照《铁路混凝土工程施工质量验收标准》执行，全部施工完成后，浇筑混凝土之前，再次测量核对各部位的位移及标高，及时调整达到最终符合施工设计要求为止。

2.5混凝土施工

该施工场地距离商混拌合站在1km之内，可以提前预定大方量的混凝土，能够保证混凝土运输与供应。

浇筑前再次检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，检查所有模板紧固件是否拧紧、接口是否有缝隙等。检查所有振捣设备是否完好，现场临电确保无故障。

浇筑底板混凝土时，为防止底板混凝土厚度过大，当混凝土浇筑到高于底板混凝土时，停止浇筑一段时间，待底板混凝土初凝后，迅速对底板混凝土进行收面工作，继续缓慢浇筑腹板混凝土。振捣采用插入式振捣棒振捣，灌注中不得用振动棒推移混凝土以免造成离析。

因波纹管容易被捣破，波纹管附近振捣时要求振捣棒与波纹管之间保持10cm的安全距离，以免被振变形而无法穿束。

混凝土浇筑后应立即进行养护。在养护期间，应使混凝土表面保持湿润，对混凝土外露面，待表面收浆、凝固后用草帘等物覆盖，并应经常在模板及草帘上洒水，洒水养护的时间应符合《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TTB10424-2003）》的规定。

总而言之，随着社会经济的快速发展，我国的铁路工程无论在数量上还是规模上都取得了很大的突破，工程的施工难度也有所增加，为了更好地确保整个工程的最终施工质量，相关的工作人员必须积极主动地对各种施工技术进行深入的研究。

参考文献

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