过湿土路基施工中应采取的策略探讨

过湿土路基施工中应采取的策略探讨

赖力

赖力

（辽宁驰通公路工程监理事务所，辽宁沈阳110005）

摘要：本文简要分析了公路路基施工中过湿土的特点，过湿土处理应注意的事项，及应采取的策略。

关键词：公路路基；过湿土；施工措施

公路其重要组成部分路基的施工质量优劣，是直接影响整个公路工程质量的主要因素。同时路基又是整个路面的基础，路基与路面共同承载行车荷载的重力作用。故此其稳定性和强度便成了路面强度的首要条件。但在公路路基施工过程中，又受到天气和施工工期的限制，所以经常会遇到采用过湿土填筑路基的情况。因而，必须采取相应的措施来保证路基施工的工程质量，这也是保障公路路基施工质量的关健。下面以简单的分析，结合以往的公路路基施工经验，以求找出公路路基过湿土施工的处理方法、注意事项及应采取的合理施工措施。

1公路路基过湿土施工的机理分析

对“过湿土”目前尚无确切的定义。按现行公路路基土的分类，对本文所说的过湿土大多属于高液限粘土。有的文献认为，过湿土一般是指稠度（WC）小于允许值后，必须采取相应技术措施加以处理，方可压实到规定压实度的土。

研究表明：粘性土按稠度（WC=（WL-W）/IP，WL为液限，W为天然含水量，IP为塑性指数）划分时，WC<0.5时呈极软塑状，不能直接用作筑路材料；WC=0.5~0.75时呈软塑状，属于需要处理的软塑土，如用作填土材料，可掺入无机结合料，视情况晾晒拌和后压实，基本能达到满意效果；WC=0.75~1.00时呈硬塑状，属于可利用的湿粘土，其中WC=0.9~1.00时只需要晾晒时间较长，并需要掺入小剂量的结合料拌和后压实；只有当WC>1.00时土呈半固体状，属于正常填料，直接可用重型机具碾压密实。

2公路路基施工中过湿土的特点

由于这种土天然含水量大、粘性大、一般还含有膨胀性矿物，其亲水性和持水性强，透水性差等特点，晾晒难度大且不易粉碎，加大了施工的难度。粘粒含量越高的土，其膨胀性矿物的含量也越高，膨胀性也越明显，工程性能和质量也随之得不到保障。

这种土风干需要时间和场地，一经风干以后，它便成为硬块，难于粉碎。而刚从取土坑取出的原状土又由于天然含水量大，都远超两种压实标准（重型和轻型）的最佳范围，显然欲使此类填料在密实度上达到重型压实标准，不采取措施是不可能的。因为在压路机的瞬时压力作用下，土中多余水分不可能立即被排出，因此碾压的结果，土体只会出现“弹簧”现象。

这种土在自然条件下的环境含水量大约稳定在塑限附近，这表明当采用了这种土作路基填料，在路基使用过程中的稳定含水量约在22%~29%，该值已明显大于最佳含水量（重型17.5%~轻型20.7%）。

3公路路基过湿土处理应注意的事项

3.1时间不宜过长，特别在没有覆盖的情况下，其有效钙镁的含量会大幅度下降，原先质量符合要求的石灰在无覆盖的情况下堆放几个月，可使其质量降为等外石灰。石灰在使用前必须充分消解和严格过筛，使用消解不充分的石灰处理路基碾压成型后，遇雨过程中，未充分消解的石灰继续消解，会引起局部胀松鼓包，形成蘑菇状，影响路基的强度和平整度。

3.2路基填筑段作业面不宜过长，要根据机械数量的配合确定作业面，能保证尽快成活，即“群机作业、不断成活”，保证灰土混合料施工的时效。

3.3由于过湿土含水量较大，填筑时厚度一定要严格控制，过薄工序增多，浪费人工和机械台班，也影响工期，过厚下层土翻不透，旋耕机更难达到正常厚度，当上层土翻晒，粉碎到规定程度时进行整平、碾压，由于下层土水分没有散失，即使有碾压也无法满足压实度要求，重型压路机反复碾压时，路基将形成“弹簧”状态，使路基无法稳定，也无法继续施工，只能返工重作，所以，路基填土厚度是过湿土施工必须严格控制的指标。

4过湿土路基施工应采取的策略

4.1路基填坑过程中过湿土的处理。①对于降雨天数较少，气温较高的季节，过湿土天然含水量相对较低时，不必掺入白灰等外掺剂，而可采用重型铧犁和重型缺口圆盘耙，直接将土翻松，粉碎至颗粒在50mm以下，并用重型压路机碾压，直至压实度达到90%以上为止。②路堤分层填筑，权铺厚度为不大于30cm的水平层，并在铺下一层土之前，按规定压实，每填一层，都要进行翻晒、粉碎；并用平地机整平后，方可开始碾压。每层填土压实时，要不停地进行整平工作，保证均匀的密实度。③对初步碾压的上层闷料24~28h后，再将剩余的1/3石灰均匀铺撒到土层上，再行翻拌、粉碎至土颗粒在50mm以下，用重型压路机碾压并检验压实度，掺石灰5%的最大干容重一般为1.83g/cm3，标准压实度为90%。④过湿土含水量过大，可由取土坑挖出后，堆置坑旁初步晾晒，再运至施工作业段摊铺；或由取土坑挖出后先运至作业段一侧，经初步晾晒后再用推土机推至作业段上，用上述机械粉碎2/3外掺剂均匀撒布于上。⑤对于已掺入石灰，而未来得及整平碾压的路段，遇雨时要进行抢压，同时要用防雨布进行覆盖，由于路基高低不平，局部地方会掺入雨水，等雨停后，应立即打开防雨布，进行局部翻晒，粉碎处理，个别积水严重地方可将超厚土挖掉，换填拌和均匀的灰土，然后进行整平、碾压，至压实度合格为止。⑥如果施工中遇雨一般宜抢压，用上层土封住下层土。同时要加强排水功能，在路基边坡使用防雨布做临时激流槽以防大雨冲毁边坡，对已成形的路段，为防雨水渗进土基，抢在下雨前用防雨布整体覆盖，等雨过天晴，打开防雨布，进行必要的复压，即可进行下一层施工。这样，既能保证路基压实度，又能争取工期。

4.2土场的选择处理。由于路段内土场的地下水位比较高，土的含水量特别大。为了降低土的含水量，先将取坑周围开沟放水的方法，再用推土机将土推成大堆，进行晾晒，这样土方可以直接运输到路基上做为填土使用。为保证雨后能正常运输，进出土场的便道也要精心修整。

5质量标准

5.1基本要求。①路基填料强度CBR应符合规范要求。②路基必须分层填筑压实，每层表面平整、路拱合适，排水良好。③施工临时排水系统与设计的永久排水系统结合，勿使路基积水，避免边坡冲刷。

5.2表面质量鉴定。①路基表面平不足，边线顺直。②为防止中基压实度达不到规范值，应严格控制土料含水量，含水量控制在最佳含水量上下浮动不超过2%；采用大吨位的压路机，增加压实遍数，调整松铺厚度。③为防止路基软弹，应严格控制掺石灰剂量，增加翻拌遍数，降低土料含水量。

6结论

总而言之，公路路基过湿土施工过程中必须严格按照操作规程操作。同时加强施工过程中的路基排水，并且要结合施工中遇到的具体情况，调整施工操作，从而达到过湿土施工的公路施工要求。保证工程的质量和效率。

参考文献

[1]杨少华，曾怀武.利用河道开挖过湿土填筑路堤的处理对策[J].华东公路，2010，4.

[2]罗东志.浅谈公路路基过湿土的施工对策[J].建设者，2009，8.