浅谈搅拌运输车的管理与维修

浅谈搅拌运输车的管理与维修

蓝兴

身份证号码：45273019840711XXXX

摘要：简要介绍了混凝土搅拌车的结构原理及其保养维修。

关键词：混凝土搅拌车；结构原理；保养维修

一、前言

随着混凝土生产和施工技术的迅速发展,在20世纪70年代后期,我国逐渐采用了混凝土集中搅拌、商品化供应的方式,混凝土由专门的混凝土搅拌站提供,再由混凝土搅拌运输车运送到各施工场所。现简要介绍混凝土搅拌车的结构原理及其维修做。随着混凝土生产和施工技术的迅速发展在20世纪70年代后期我国逐渐采用了混凝土集中搅拌商品化供应的方式混凝土由专门的混凝土搅拌站提供由混凝土搅拌运输车运送到各施工场所随着国民经济的发展和国家对基础设施建设力度的加大混凝土搅拌运输车的市场需求前景广阔混凝土搅拌运输车由汽车底盘和混凝土搅拌运输专用装置组成我国生产的混凝土搅拌运输车的底盘多采用整车生产厂家提供的二类通用底盘其专用机构主要包括取力器搅拌筒前后支架减速机液压系统搅拌筒操纵机构清洗系统等其工作原理是通过取力装置将汽车底盘的动力取出并驱动液压系统的变量泵把机械能转化为液压能传给定量马达马达再驱动减速机由减速机驱动搅拌装置对混凝土进行搅拌

二、固定资产投资乃是混凝土机械行业发展的重要驱动因素

城镇化进程的快速推进将促动全社会固定资产投资的稳定增长，“十二五”期间固定资产投资预计保持20%左右的增速；根据“十二五”规划纲要，我国将提高住房保障水平，5年内建设城镇保障性安居工程3600万套，使保障性住房的覆盖率达到20%；未来10年国家将投资4万亿元用于水利建设，每年的投资额将达4000亿元，较2010年翻1番；随着各地对环保要求及控制力度的不断加大，“推散禁现”以及搅拌站逐步远离城市中心区域使运距增加，都会使搅拌运输车辆需求增大；而限制超载，也会促使搅拌运输车辆总数增大。过去15年中，我国水泥产量年均增速基本维持在10%～15%水平，随着未来城市化进一步加速，水泥产量仍会保持较高增速，由此来看，也将极大地带动混凝土搅拌运输车需求增长。下面就混凝土搅拌运输车的主要用途、组成及工作原理、技术现状，以及国内未来技术发展趋势进行探讨。

2.1混凝土搅拌运输车的主要用途

混凝土搅拌运输车是“一站三车”的重要组成设备之一，承担着将商品混凝土从搅拌站安全、可靠、高效地运输到建设工地的任务。因而具有运输和搅动的双重功能，使得各种方量的混凝土搅拌运输车在一定运输半径范围内仍可保证混凝土不离析，从而得到了广泛的使用。基于混凝土搅拌运输车的工作特点，并针对混凝土的运距长短、混凝土配比质量和现场施工条件等不同要求，可相应地采取预拌混凝土的搅动运输或混凝土搅和料搅拌运输2种工作方式，我国通常采用的是预拌混凝土的搅动运输。

2.2混凝土搅拌运输车的组成及工作原理

混凝土搅拌运输车由汽车底盘和搅拌运输车的专用装置组成。其国产底盘多为整车生产厂家提供的二类通用底盘，专用机构主要包括取力器、搅拌筒前后支架、减速机、液压系统、搅拌筒、操纵机构、供水系统、电气控制系统、进料系统、出料系统等。工作原理是通过取力装置取出汽车底盘的动力，驱动液压系统的变量泵，使机械能转化为液压能传递给定量马达，进而驱动减速机，再由减速机驱动搅拌装置，实现混凝土搅拌。

三、混凝土搅拌运输车技术发展路线及现状

3.1底盘

大约在2000年之前，混凝土搅拌运输车底盘基本都是外国品牌的天下，如日系的三菱、日产柴、五十铃、日野等，欧系的VOLVO、戴姆勒-奔驰、MAN、SCANIA、雷诺等，韩系的现代、双龙、大宇等。近10年来，使用国产底盘的混凝土搅拌运输车逐渐增多，如从2003年起，星马汽车采用华菱底盘生产星马牌混凝土搅拌运输车；2004年，三一重工研制出三一牌混凝土搅拌运输车及底盘；2005年，福田重机采用欧曼底盘生产混凝土搅拌运输车；与此同时，其他生产混凝土搅拌运输车的企业也开始选用中国重汽、陕西重汽、东风天龙、一汽解放、江淮格尔发等厂家的底盘与之配套。目前国产底盘在可靠性方面得到了极大改善，性价比占有很大优势，服务及配件及时供给更是国产底盘混凝土搅拌运输车的制胜法宝。据中国汽车工业协会统计，2010年国产底盘在混凝土搅拌运输车市场的占有率约在90%。

3.2驱动型式

近些年，采用6×4底盘的搅拌车已成市场的主力车型，其运营经济性最佳，可以满足大多数运输工况，约占需求总量的97%。此种车型承载量一般在6～10m3，10m3以上则为8×4驱动形式，约占需求总量的3%。目前在某些平原地区，应客户要求生产的承载量达12m3的6×4车型，属严重违反国家法规对车辆轴荷及质量的限制，作为非主流车型散落于执法不严的城镇。

3.3装载容量

国内生产的搅拌车装载容量有5～10m3、12～16m3多种规格。小于5m3和大于15m3的市场需求极小，所占份额很小。由于混凝土搅拌运输车的技术特点和运营经济性，以7～10m3所占份额最大，12～16m3也显示出强大的需求潜力。按照GB1589—2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限制》，6×4混凝土搅拌运输车允许的可装载容量不应超过6m3，但由于混凝土搅拌运输车服务于城市建设，且主要行驶于所在城市及市郊的小范围区域，即使超载也易得到地方管理部门的默许，因此大多数车辆实际设计装载容量为8～9m3。

3.4发动机

混凝土搅拌运输车需求功率朝着大马力方向发展的趋势非常明显，320PS以下的车型需求逐渐萎缩；320～360PS车型快速上升，据车管部门对搅拌车上牌数统计，目前已占到需求总量的77.4%。由于7～10m3的6×4车型是市场主力，其发动机一般选择320～360PS，此功率段的发动机无论是动力性还是经济性都占据着很大优势。大于10m3装载量的通常采用8×4车型，其发动机一般选择336～410PS。我国现阶段已基本采用国Ⅲ发动机，但技术上走2种路线，一种是以中国重汽为代表的EGR路线，此路线可满足目前国Ⅲ排放水平要求，但要继续升级到国Ⅳ就难了，优点是成本低，满足了国内对低成本的要求。另一种以东风康明斯、潍柴动力为代表的SCR路线，此路线采用高压共轨，不但满足现阶段国Ⅲ排放要求，还可以继续升级为国Ⅳ排放作为技术储备，是今后发动机的发展方向。

3.5液压传动系统

单车液压传动系统采用原车发动机取力方式，即通过底盘发动机后端输出取力，将动力经传动轴传递到液压泵，再由液压泵的高压油驱动马达，马达将动力传递到减速器上并驱动搅拌筒作正向或反向旋转，实现进料搅拌、搅动或出料。减速器的输出法兰可在一定范围内偏转，以补偿搅拌筒轴线的移位，保证搅拌筒的驱动不受汽车行驶中扭曲变形的影响。装载量大于14m3的半挂式混凝土搅拌运输车则由车载辅助柴油机带动液压泵驱动液压马达。目前我国一般采用闭式液压系统，闭式液压系统相比开式液压系统，具有结构紧凑，功率损耗小，操作较为方便等优点。混凝土搅拌运输车由于工况恶劣，对液压传动件的质量、可靠性要求相当高。目前液压传动系统在市场上有2种配置：一种是分体式配置，由液压油泵、液压马达、冷却器和减速机组成，该配置成熟可靠，维修方便；另一种是三合一式配置，由液压油泵、三合一减速机(内含液压马达、散热器、减速机)组成，该配置集成度高，安装方便，外形美观，但由于液压系统与减速机共用同一种油品，故对油品的要求较为严格。液压传动系统是混凝土搅拌运输车的核心部件，为了保证混凝土搅拌运输车良好的使用性能，目前国内绝大多数厂家都采用进口的液压油泵、液压马达及减速机，液压油箱及冷却器采用国产化的产品。国内液压部件也逐步运用到国产低端混凝土搅拌运输车上，随着国产液压部件技术及质量的逐渐提高，采用国产液压部件的混凝土搅拌运输车会逐步成为适合国情的主流产品。

四、结束语

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参考文献

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