公路路面应力吸收层施工技术研究

公路路面应力吸收层施工技术研究

刘易斯

中铁十局集团西北工程有限公司陕西省西安市710065

摘要：随着经济和各行各业的快速发展，我国公路行业发展也十分快速。对半刚性基层路面而言，其最大的问题在于容易产生反射裂缝，影响路面正常使用，甚至危及行车安全。目前，针对这一问题常用的解决措施是加铺应力吸收层。实践表明，这一方法能有效防止反射裂缝产生，但其应用效果取决于施工质量，因此应对其施工给予足够重视。

关键词：半刚性基层；反射裂缝；应力吸收层

引言

基于对我国公路施工的分析发现，当前已经积极使用了应力吸收层，但是在实际施工中仍然存在着一些问题，降低了该层次结构的使用价值。希望在本文的分析后，相关施工单位可以全面掌握路面应力吸收层施工技术，并合力将该技术应用于具体施工中，同时也希望在后期施工时积极开展与该层次结构有关的研究，进而提高公路整体质量。

1公路路面应力吸收层作用机理分析

沥青砂主要具有以下特征：选用小于5mm的细集料、油石比相对较大、能与上层和下层良好黏附。由沥青砂制成应力吸收层能避免裂缝扩展，以此减慢其向上反射的速度，而且还能提高抗变形能力。较高的沥青用量和细集料能形成具有弹性且不容易渗透的混合料，强化和半刚性基层之间的黏结，同时避免路表水不断向下渗透。通过对这种结构层的铺设，能使上传应力分散至较大面积。应力被吸收层大面积分散后，能延缓或避免裂缝。此外，因应力吸收层有一定弹性，所以即便通车数年之后，面层上可能出现反射裂缝，而应力吸收层基本不是发生断裂，防止积水下渗，进而为基层提供有效保护。

2应力吸收层施工技术

2.1施工前期准备工作

在应力吸收层铺设施工之前，应该全面的检查基层的质量是否达到了工程的需要，只有符合要求之后才能开始后续的铺筑施工，否则就会导致工程的质量无法满足要求。在进行基层铺筑施工的过程中，应该采取措施来提升工程的质量，只要是存在较高的杂质，后期就无法彻底的解决当前所存在的质量问题。在铺筑建设施工之前，应该确保沥青混合料温度达到使用的需要，还应该保证沥青标号、黏度、气候等因素，达到要求之后才能开始进行施工。

2.2混合料拌和

现场取原材料试样进行检验，完成检验且确认合格后即可投入施工使用。根据设计用量向拌和机输送沥青与集料，同时将每锅拌和时间确定为50s以上，其中干拌时间应控制在5s以上。混合料拌和时的原材料温度、出厂温度以及施工温度应满足以下要求：（1）沥青与矿料温度分别为170℃-180℃、185℃-195℃；（2）混合料出厂时的温度为170℃-185℃；（3）混合料运输至施工现场时的温度不能低于170℃；（4）摊铺施工时，正常条件下的温度不能低于160℃-170℃，低温条件下的温度不能低于165℃-170℃；（5）碾压分初压、复压与终压三个环节：①初压时，正常条件下的温度宜为155℃-170℃，低温条件下的温度宜为150℃-155℃；②复压时，正常条件下的温度宜为145℃-150℃，低温条件下的温度宜为150℃-155℃；③终压时，正常条件下的温度宜为125℃-135℃，低温条件下的温度宜为125℃-135℃。混合料拌和是决定设计级配是否可以实现的主要因素，相关工作人员必须对此引起足够重视，切实做好配合比控制工作。而且，在完成拌和后，还需要对其实施跟踪抽检，确认级配与油石比是否满足要求，及时处理潜在的问题，并根据实际情况对生产配合比进行调整。通常情况下，沥青实际含量采用燃烧炉法进行测定，在混合料充分燃烧后，对其实施筛分。具体测试结果见表1。从表1数据可以看出，混合料配合比满足现行技术规范的要求，能达到预期的防裂目的。

2.3施工混合料运输工作

在完成沥青混合料拌和的基础上，施工单位需要将拌和料从拌和位置运输于公路施工处，此时需要注意以下事项：一是避免出现超载以及紧急停车、掉头现象，且施工单位应该通过合理调车保证摊铺机前方随时有混合料运输车等待，避免发生紧急事故而急需运输车辆的情况；二是做好混合料运输车辆清理工作，不论在运输前或运输后，都需要在车辆内部（除车厢底部外）涂抹防黏剂与隔离剂，尽可能防止沥青出现黏结的不良现象；三是为了避免沥青混合料出现离析现象，就应该使其保持匀速行驶，进而保证运输车辆的稳定性与平衡性；四是做好混合料运输车辆进入摊铺场所时的清洁工作，避免车辆轮胎上出现脏物，进而降低路面发生污染的可能性；五是卸料时运输车辆应该与摊铺机之间保持110-319mm的距离，当摊铺机推动时，才可以将沥青混合料匀速卸下，此时运输机需要与摊铺机保持相同的速度，进而避免两车发生碰撞情况。

2.4混合料摊铺与碾压

边沟及路缘等所有结构物都应在摊铺前涂抹沥青。摊铺施工主要采用半幅全断面的方法，层厚控制在2cm，松铺系数取1.25。施工过程中，为避免离析，摊铺机应匀速行驶，且确保布料的均匀性。摊铺机熨平板应持续铺出平整度符合要求的表面，防止出现褶皱或孔洞。凡依靠机械设备进行摊铺的部分，不得由人工进行反复修整。如果产生以下状况，则应用人工进行找补：1）局部缺料；2）摊铺表面不平整；3）局部离析；4）存在拖痕。当表面缺陷十分严重时，必须予以彻底铲除，同时对工艺进行改进，重新摊铺。在人工修补过程中，现场施工人员应在摊铺表面两侧进行作业。达到设计要求的压实度，并确保混合料压实均匀，是避免离析的关键所在。摊铺后采用双钢轮压路机进行静压。因混合料摊铺厚度相对较薄，所以在碾压时所用压路机必须紧紧跟随前方摊铺机。混合料压实共分初压、复压与终压三个环节。其中，初压多选用双钢轮压路机进行静压1遍，压路机行驶速度应控制在1.5-2.0km/h范围内；复压与终压都使用胶轮压路机进行静压3-4遍，压路机行驶速度应控制在2.5-3.0km/h范围内。除此之外，虽然在碾压时洒水能防止混合料粘轮，但要严格控制水量，因为过量洒水会导致混合料温度快速降低，在达到要求的压实度前混合料处于最低温度。

结语

综上所述，沥青应力吸收层要根据工程的具体情况，选择合适的施工工艺和方法，严格控制施工技术参数，以确保工程可以顺利完成。本文主要以某工程为实际案例进行分析，取得了非常好的效果，可以在未来发展中全面的开展应用，以促进交通事业的快速发展。

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