地铁施工中的渗水原因和处理技术郑立峰

地铁施工中的渗水原因和处理技术郑立峰

郑立峰

中铁二十一局集团有限公司甘肃兰州730000

摘要：在我国城市化建设和推进中，地铁建设也进入了全新的发展阶段，其建设规模和质量不断提升，推动了城市交通的发展。其载客量大、安全稳定、排放的噪音和污染少等优势，使得越来越多的城市重视其地铁建设。但在实际地铁施工中，受施工技术和工程因素等影响，会出现渗水问题而严重影响到工程的质量。要使地铁建设能够充分发挥其优势，保障工程的质量水平和安全性，需要做好防水工程和渗水处理工作。本文主要对地铁施工中的渗水原因进行分析研究，并提出一些合理的处理技术，为我国地铁建设发展提供重要保障。

关键词：地铁施工；渗水原因；处理技术；防水

近年来，为了缓解城市交通拥堵的压力，我国很多城市都在加快建设地铁工程。而在地铁工程规模不断扩大的规程中，也逐渐暴露出了更多的问题。其中地铁施工中的渗水问题是比较突出的，不仅加大了施工安全隐患，也不利于之后地铁的稳定运行，因此必须对地铁施工中的渗水问题具备足够的了解，清楚容易出现渗漏的位置和原因，并提出合理的防水策略和处理技术，提高地铁的防水质量，确保施工的顺利进行。

1.地铁施工中易出现渗水现象的位置

1.1结构自防水处

在地铁施工中，如果混凝土的配合比不合理、浇筑密实度不足、养护不合理，而使结构自防水达不到相关要求，就容易出现渗漏现象。施工中没有进行到位、全面的管理工作，或者操作方法存在失误，会使得施工缝处理中形成新旧夹层，在完成混凝土浇筑之后就容易产生连接裂缝，进而引发渗漏问题，同时，施工缝与止水带之间的留设位置也容易渗水。在进行大面积混凝土施工时，由于其水化热比较大，因此容易产生裂缝。而浇筑混凝土时对密实度控制不到位，则会使其产生泌水现象，养护时间不足或方法不合理则会使混凝土收缩产生裂缝。

1.2明挖地段全外包柔性防水层

在地铁施工中，需要确保墙体和防水层变形连接，而在实际操作中分离墙体结构和防水层时，容易破坏防水层使其失效，在防水层与结构墙体之间出现冒水现象进一步损害到防水层，加重其渗漏情况。在施工中进行防水处理时，要保证防水材料在湿度和温度等方面符合相关要求，否则难以达到良好的防水效果。冬季进行施工时，会因为气温过低影响到施工效果和防水要求，因此要注意采取合理的措施来保证施工顺利进行。

1.3变形缝和诱导缝等节点

在地铁施工中，渗水问题一般出现在容易产生裂缝的地方，比如由于施工方法不当产生的变形缝和诱导缝等位置，同时橡胶止水带也会因为收缩或位移产生裂缝，最终引发渗水问题。

2.地铁施工中渗水的原因分析

2.1混凝土结构裂缝引发渗水

一些地区会因为混凝土的不均匀沉降，而使地下结构出现变异的情况，导致应力集中而产生裂缝。在进行回填处理之后，结构内部的受力状态会发生一定程度的改变，受地面荷载和地下水等影响，结构侧墙会因为受力不均匀而出现裂缝。混凝土也会受温度应力和自身内部化学变化而开裂，最终出现渗水问题。

2.2防水构造失效引发渗水问题

防水构造失效主要出现在两个部位，即底板防水和节点构造防水。首先是底板防水失效问题，地铁施工中会在底板下面的混凝土垫层上铺设柔性防水卷材，垫层沉降大于底板的情况下，防水卷材可能会与底板分离，但其上部承受力具有分布不均匀的特性，因此各部位的沉降存在差异，在这种情况下垫层会破裂而使防水构造失效；其次是节点构造防水失效的问题，地铁施工中结构缝处容易出现渗水现象，这与其止水带失效相关，处理起来的难度也比较大。在混凝土发生干缩或产生温度应力的情况下，会对钢板止水带形成拉动作用力，而加大止水带和混凝土间的缝隙，会进而产生渗水现象。在做好防水层之后处理构造，会对已做好的防水层产生破坏，新防水层与之前的防水层也难以良好连接。此外，对防水层处进行凿洞处理操作时也会形成冲击，使周边混凝土出现裂缝和渗水问题。

2.3施工过程中存在失误引发渗水危害

在施工中一些操作不到位、不合理，会引发渗水现象造成危害。首先，施工人员缺乏对混凝土自防水足够的认知，且防水处理经验不足，没有控制好防水混凝土的材料构成、坍落度和水泥用量等细节问题，也就无法使方案发挥有效作用；其次，进行混凝土施工时，相关工艺要求没有很好落实，比如基底清理的平整度不足、模板不牢靠、振捣时间把握不当等都会引发混凝土离析。而止水带施工不准确、混凝土养护不当等问题，以及施工人员技术不到位，都会成为渗水产生的隐患；最后在施工管理中，没有加强对防水堵漏要求严格规定和执行，缺乏对防水材料采购、分包队伍管理等有效控制，也就难以保证防水处理的效果。

3.地铁施工中渗漏处理要求

3.1技术要求

在地铁施工中对渗漏问题的治理，要求其效果达到防水等级和技术标准，因此要站在长远使用的角度来选择优质的防水材料，从源头出发治理渗漏问题，而要避免治理工作流于形式只能发挥一时的作用。治理中还要注意结合具体部位和原因进行，将防堵结合起来实现综合治理。一方面要收集地下水回复到自然水位的渗漏水资料，根据相关的施工资料分析出水点和渗漏原因等，选择合理的方案进行治理。治理方案中要注重防堵结合，统一考虑封堵和补强加固；另一方面，治理渗水时应遵循先排后堵、大漏变小漏等原则，将大面积的额渗水汇集为一点或几点后进行集中封堵。并且要注重治理工作的综合性，从设计、施工和验收等全过程进行把控。

3.2基本要求

首先是变形缝处理要求，要保证不可将变形缝在处理中变为刚性缝，而使其满足一定的结构变形要求。采用的注浆材料要控制好强度，不可干预聚苯板抗压强度，但刚度要控制在一个较小范围内，可以发挥良好的临时堵水效果。注浆钻孔操作时不可破坏PVC塑料止水带，且钢筋也不能侵入变形缝的槽体中；其次，结构混凝土渗水处理中，不可进行大面积混凝土凿除，需采用注浆材料和防水材料来处理。

4.地铁施工中渗水处理技术

4.1点渗漏

这种渗漏情况可采用注浆封堵防水，一般会使用改性环氧灌注浆，处理过程中在渗漏点5cm处钻好注浆孔，孔深和直径数据要控制恰当。之后埋进注浆管，同时通过压气检测确保其密封性，在压力低于0.8MPa的情况下注浆，注浆时间通常在5分钟以内。最后要注意进行检查和清理，在基面后刮涂防水材料。

4.2面渗漏

面渗漏实际上是由成片点渗漏性的，可在其渗漏边缘5cm的地方切割凿除渗漏面，但不能破坏保护层，将其厚度控制在2cm作用，且将边缘处加深1cm，之后彻底清理好渗漏面，再将防水材料涂上。

4.3变形缝

处理变形缝时，可采用与处理施工缝类似的方法，但在注浆完成后还需要浇注聚硫橡胶，并且安装好止水带。注浆材料要注意选择良好的弹性材料，完成聚硫橡胶浇注后在其表面安装固定好止水带，最后利用高分子聚合物防水砂浆来封闭好槽。

此外，在处理较大裂缝时，如果为施工缝需要在处理前先在其两侧打好注浆孔，控制好孔的直径和间隔，一般分别在2cm以内和40~50cm之间，不可破坏到衬砌层。之后对施工缝等进行开槽，将基面和注浆孔清洗干净避免注浆夹泥。清理好之后进行封缝，选择合适的压力状态从裂缝下端开始注浆，整条裂缝都被填充好之后即可封堵灌浆口，抹平槽子并涂好防水材料。

结束语：

在地铁工程施工中，渗水问题是比较常见的问题，对此要做好防水工作和治理工作，将防堵结合实现综合治理，施工中要加强操作控制管理，避免操作失误引发渗漏。从根本上消除渗水问题，保证地铁建设质量。

参考文献：

[1]李艳艳.地铁防渗漏施工技术[J].价值工程，2017，（17）：155-156.

[2]刘康.地铁工程渗漏水处理技术研究[J].湖南城市学院学报（自然科学版），2016，25（1）：27-28.