地铁行车安全管理及事故预防谭嘉安

地铁行车安全管理及事故预防谭嘉安

谭嘉安

谭嘉安

广州地铁集团有限公司510000

摘要：我国北京、深圳、上海、广州等比较发达的城市，地铁由于其具备的安全、高效、准点的优势成为人们出行首选的交通工具。而安全的前提保证是行车调度以及司机岗位的安全风险管控方面，文章结合笔者从事地铁行车安全管理方面的工作经验和总结，分析了影响行车安全的因素，并提出了相应的管理方法及事故预防措施，旨在为了加强地铁行车安全、稳定运营，从中确保人员安全和减少不必要的经济损失。

关键词：地铁；行车安全；影响因素；安全管理；事故预防

一、引言

地铁作为公共交通工具，行车安全至关重要。近年来，全球地铁行车事故（列车冲突、追尾、脱轨等）不断发生，为我们敲响了警钟，使我们意识到了地铁行车安全的重要性。因此，我们要总结和分析影响行车事故发生的因素，从而制定行车安全管理及预防措施，避免行车事故的发生。

二、地铁行车安全的影响因素

依据相关统计，人为因素是影响行车安全的主要因素，此外恶劣天气也会对行车安全带来影响。主要影响因素主要包括以下几点：

（1）行车人员纪律松弛、制度执行不严。纪律松弛，出乘标准化作业落实不到位，责任制贯彻不力，是影响安全行车的一大顽症；（2）行车人员疲劳作业、睡眠不足，和受外界环境影响产生的情绪并带入运行作业中，产生生理、心理的疲劳，使操纵者精力不济，精神不能集中，给安全行车造成事故隐患；（3）行车人员业务素质不高。技术培训学习不够，司机业务水平不精，不能及时处理运行中的突发事件和故障；（4）行车技术设备不完善。行车设备老化，技术设备结构的不合理使之不能符合适应实际行车的需要；（5）风、雨、雷、电等恶劣气候及环境的影响。风、雨、雷、电等恶劣气候对安全运行的影响是不可低估的。列车司机对气候环境变化，突发事件的适应与处置直接影响地铁运输的安全。

三、地铁行车安全管理及事故预防

从近几年来地铁发生的行车事故分析，导致行车安全事故的主要有信号设计不足、车辆制动失灵、调度违章指挥、接发列车失误、司机臆测行车等几个方面。下文将对此进行分析，并提出安全管理及事故预防措施。

3.1信号系统

信号系统是地铁行车指挥和列车运行控制系统，它的性能直接关系到地铁运营安全、效率及质量。地铁信号系统的核心是列车自动控制系统（ATC），它由列车自动防护系统（ATP）、列车自动驾驶系统（ATO）、列车自动监控系统（ATS）构成。如果信号系统不完善或存在缺陷，将不能很好的预防行车事故，甚至对地铁行车安全埋下隐患。因此，地铁的信号系统在设计时和使用前应做到以下几个方面：

（1）地铁信号安全相关系统设计时应遵循相关规范要求，考虑所有安全相关的整体、系统、设备的整个生命周期，通过对系统生命周期各个阶段的安全环节把关，实现整个系统的安全；（2）在硬件电路方面，信号设备要严格按照“故障-安全”的设计理念，信号机亮灯电路应由安全继电器控制，信号机控制模块要具备短路、断路检测功能，当红灯故障时其他灯位无法点亮，避免信号显示升级。（3）在软件逻辑方面，地铁信号必须具备联锁进路防护。即列车在因硬件故障而丢失位置时，在逻辑上仍处于占用状态，对其所在区段进行防护，避免向该区段排列列车进路。

3.2制动系统

地铁车辆作为城市公共交通工具，其制动系统按控制功能可分为：（1）常用制动，列车在正线运行中最常用的制动方式，主要是为了保证列车精确停车；（2）快速制动，能够实现比常用制动更大的平均减速度；（3）紧急制动，列车在紧急情况下实施的制动方式，紧急制动指令通过列车安全回路来控制；（4）停放制动，能够实现长时间的停车；（5）保持制动，主要是为了防止列车溜动良好的制动系统在关键时刻甚至可以避免事故的发生，但如果列车的制动系统设计上存在不足或失去控制，必将导致行车事故的发生。为此，确保车辆制动设备的性能，对确保行车安全也十分重要，应注意做好以下几点：

（1）制动系统在设计时应充分考虑安全性，宜采用得电缓解、失电制动的模式及失电导向安全的原则。即在列车控制系统内设置紧急制动环路，该环路在正常情况下处于得电状态，当发生脱钩、超速等危险情况时，紧急环路失电，使列车产生紧急制动；（2）列车制动系统应带有自检功能，每天列车上线前都应启动制动系统自检，检查制动系统的状态；（3）列车司机室控制台应设有紧停按钮，确保发生意外情况时，司机可以通过按压紧停按钮，已最短的距离停车；（4）停放制动的制动方式应采用弹簧制动，采取“充气缓解、排气施加”的方式，与常规制动互相补充。保证当列车发生常规制动失效情况时，可以通过施加停放制动制停列车。

3.3调度指挥

地铁运营的行车组织指挥工作，贯彻高度集中，统一指挥的原则，行车调度员就是为适应行车组织特点而设置的行车统一指挥者，负责组织协调行车有关各部门、各单位、各工种的工作，指挥和监督行车工作的全过程，保证行车工作均衡协调地、安全准确地运行。

行车调度员的正确组织指挥，是保证地铁运输生产得以正常有序地进行的前提，是整个行车过程实现安全的重要环节。为防止调度指挥人员违章指挥或人为失误导致行车事故的发生，要重点做到以下几点：

（1）列车运行正常时，行车调度员要注意监控列车的运行间隔，发现两车距离过近时要提醒司机注意，保障列车安全距离。当中央设备无法监控时，行车调度员应根据车站的报点，人工铺画运行图，掌握正线列车的间隔；（2）若发生列车无信号保护时，行车调度员应采用多停扣车或限速等办法使全线列车运行速度降下来，并及时采取有效的安全控制措施；（3）当需要非正常进路行车时，行车调度员应将有进路冲突的列车扣停在至少一个列车进路，防止列车冲突。

3.4接发作业

地铁列车正常行车时，由信号系统自动控制，车站不需要接发列车，只有遇到信号故障或列车退回车站等才须接发列车。虽然车站接发列车不经常用到，但因作业人员业务生疏、麻痹大意、违章违纪等因素导致的行车事故，也往往造成严重的经济损失和带来不良的社会影响。因此车站作业人员认真履行岗位职责和严格执行规章规范，保证接发列车作业安全，也对行车安全有重要的意义具体要做到：

（1）办理闭塞作业时，必须认真确认区间空闲。要检查确认前一列车是否完整到达；通过闭塞设备确认区间空闲；区间有否列车占用；区间是否封锁；区间内设有道岔时，还要确认道岔开通位置正确并已锁闭；（2）准备列车进路时，必须确认线路空闲，以防止线路上存有机车车辆及其它危及列车运行安全的障碍物等。如果进路上有道岔，要对道岔逐个确认，确认道岔位置正确及按要求加锁后，方可报告接发车进路准备妥当；（3）办理行车凭证时，必须认真严谨，注意防止因差错而造成行车事故。交付行车凭证前，要再度核对确认，对其使用日期、区间、车次、地点、电话记录号码或调度命令号码等必须逐字逐项复诵，认真进行核对经确认正确无误后，方可交付使用。

3.5列车驾驶

列车运行是一个具有规律性的动态过程，在这个动态过程中要避免各种不利因素对行车工作的影响。而司机作为列车最直接的监控者和操作者，必须有熟练的业务技能和高度的安全意识，并且要能够不断学习与遵守规则的素质才能确保运行正常进行司机严格执行规章制度是保证安全行车的最根本要素，可以说司机是把好行车安全的最后一道关口。因此，保证司机有较高的安全意识，严格按照安全制度行车规则执行乘务驾驶任务对防范行车事故有重要意义，具体应做到：

（1）正常情况下，司机动车前要认真确认各个行车要素和行车凭证，严禁臆测行车、盲目赶点，严格落实呼唤应答手指口呼制度，避免安全措施流于形式；（2）列车运行过程中，司机要加强对列车状态的监控和前方进路的瞭望，发现异常及时汇报，如果危及行车安全的情况时，立即采取紧急停车的措施；（3）司机在接收行调命令时，要严格执行复诵制度，对于行调发布的降级模式及列车进路的命令要认真确认，确保调度命令正确执行。在接到授权越过故障信号机或信号区段时，司机必须认真确认允许越过信号机的编号或故障区段的位置，并严格限速通过，防止发生意外。

结束语

地铁行车调度指挥安全工作在整个地铁运营过程中具有极其重要的作用，在面对行车事件、设备设施故障及突发公共事件时，结合运营实际，审慎处置，采取科学合理、及时灵活的调度方式，可以有效降低事件带来的影响，减小损失、维持运营、保障客运服务水平。

参考文献：

[1]张琦.由地铁安全事件引发的对地铁行车调度人员的思考科技创新导报.2012.25

[2]李涛.高速铁路调度指挥安全保障体系的探讨铁道运输与经济.2011.18

[3]腾涛.现代地铁运输调度指挥体系的研究地铁运输与经济.2010.25

[4]郑晓民.地铁应急公交接驳的相关问题探讨现代城市轨道交通.2010.11