公路桥梁加固技术分析

公路桥梁加固技术分析

戴健

（湖南路桥建设集团有限责任公司，湖南，长沙，410004）

【摘要】在公路桥梁的加固施工经过中，要综合思考每一个方面的原因，特别是工艺、技术和材料的适当运用，对于施工程序也要实施严格的监管，不然非常有可能发生各种施工质量问题，公路桥梁加固施工的整体效率和质量会进而被影响到。目前公路桥梁的关键缺陷有设计规范低、有限的车辆通行能力、落后的施工技术等。对此，一定要使用多种加固技术对原有桥梁实施修复加固。

【关键词】公路桥梁；加固技术；探讨

引言

公路桥梁建设技术获得了相对好的运用实施，但局部桥梁抗震性能不良、承载力不足，影响其安全性以及运用功能，要使用加固措施提升承载力以顺应交通需要。因为国中在桥梁加固方面的管理制度还不是很完善，所作的加固设计也很多都是参照现行桥梁规则而实施的，鉴于新旧桥梁在运用情况上存在着庞大的差别，导致局部加固维修存在相对严重的盲目性、片面性，甚至危及桥梁的安全运营。

1．公路桥梁的使用近况和加固的因素

1.1因为缺少标准的经常性的检验以及维护，在自然环境以及运用环境的功能下，桥梁的桥面板容易遭到破坏，特别是沥青材料铺装的桥面或者运用年限相对长的桥梁更容易遭到破坏。严重影响车辆行驶的原因是桥面不平整，车辆行驶不舒适，严重的会发生跳车情况。因为缺少养护以及车辆行驶导致的磨耗，简支梁的梁端接头处以及挂梁的悬臂挂梁支点处的填缝材料出现脱落，进而发生大沟槽，引起跳车情况的出现。

1.2在很多失养的高速公路线上都可以看到，由于机动车交通事故导致的桥面栏杆损坏，没有及时维修复原，让桥上交通缺少安全感，还影响道路美观。

1.3很多桥梁桥面以及引道路面衔接处不够平整、顺适，这关键是因为桥头引道高填土出现不平均沉降导致的，车辆驶过桥头时，出现轻微或严重跳车情况。桥头跳车不但影响车速，让行车舒适性降低，并且也会影响桥梁运用寿命，严重的跳车甚至造成交通事故。

1.4桥梁在交付运用后发生的空洞、裂缝、沉陷、变位等毛病在平常维修养护中缺少常常检验和及时修补，导致钢筋锈蚀，小裂缝发展成大裂缝，失去活动能力的活动支座，混凝土脱落等。对桥梁下部的墩台、锥坡、护岸，上部构件的背面很少巡视查看，所以问题不可以及时发觉，汛期抗洪能力非常差，容易遭到水毁，因此有的桥梁“小病不治酿成大病”。

2．桥梁维修加固的办法

2.1结构性加固

目前应用相对多的办法就是下撵式预应力拉杆加固和外部预应力钢丝束加固2种形式。只要施工程序得当，就能够不对桥上的交通出现严重的影响，最好状态就是能够不对桥梁的交通实施封堵来实施施工，中国现在运用这办法的项目实例还是相对多的。粘贴钢板以及碳纤维固粘贴钢板的形式能够让钢板以及加固混凝土紧密连接，组成一个整体，起到了提高构造承载性能的功能。炭纤维加固技术是现在中国才引入不久的新技术，这技术具备高强度，腐蚀抗性好，施工方便简单等等优点，目前在现实的项目中运用相对多。但是碳纤维本身有很多的缺点，相对脆弱、耐火性不好等等。所以，这材料的运用并不是特别的普遍。对桥梁侧部实施加宽，应用加大截面起到加固的作用，能够提升桥梁的承载性能。

2.2裂纹修补

第一，对大于0.02mm的裂纹实施标识，沿裂纹方向切“V”型槽，宽2cm，深1cm.埋设压浆咀，达到要求后的强度，压注环氧树脂。等环氧树脂凝固后，把环氧胶泥去除，抽检压浆饱满状况。依据原主梁悬浇施工的特征：梁体的外轮廓大小、预应力束定位、钢筋和预埋件部位都以和底板底面对应部位控制，故本加固项目以原各施节段前端底板底面分中点连线为桥中心控制线。腹板扦钉孔高程控制按设计图需求控制和主梁顶板底面倒角处比较大小。横隔梁水平孔放样时横桥向尺寸以实测桥中线尺寸为基准放样，高程以梁体顶桥底面为基准面控制对应部位，辅以至梁底板底面距离校核。

2.3粘钢加固法

（1）坚固耐用:通过几年来的项目实践，已经证明完全可以确保加固项目的质量，构造的强度以及刚度都可以满足设计的需求。胶粘剂老化试验耐久性可以满足需求。粘钢加固后的构造试验，也证明强度以及刚度的设计办法是准确的以及可靠的。

（2）施工快速:在确保粘钢加固构造质量的前提下，迅速完成施工任务，并可以依据业务要求，在不停产不影响运用的状况下结束施工。

2.4桥墩加固法

桥梁下部构造加固的关键目的是提升桥墩的全体承载能力。像桥墩出现了构造性损伤，能够用外包混凝土、粘贴钢板或碳纤维的办法实施加固。但是对于实体桥墩等横向刚度相对大的构造，其状态改变关键是由地基所引发，这时能主要从回填硬土或者对地基实施注浆等办法提升其限制桥墩的能力，提升桥墩的全体承载能力。抬桩就是一般运用的一种有效的加固办法。另一种桩基加固办法是钢筋混凝土套箍。因为下部桩基施工等因素，导致桩基缩径，使用的加固办法是清除桩体虚浮物，经过植筋后，外抱箍微膨胀混凝土。

2.5桥面铺装加固法

2.5.1部分修复凿补法。凿毛解决水泥混凝土铺装层的表面，直到露出骨料为止；用清水透彻清洗断面让其润湿，之后用一样类别的水泥砂浆或别的粘结材料涂刷断面，再把一层厚度为1～5厘米厚的水泥混凝土铺筑在上面。

2.5.2混凝土面板重新浇筑。桥面板破裂或发生别的严重损坏的位置，施工状况和混凝土质量都相对差，也找不出适当的修补措施，在这种状况下，就要重新浇筑新的混凝土桥面板重新浇筑新的来加固桥面。浇筑经过中，一定要拆掉之前的行车道铺装，并透彻整理车道表面，状况严重是还要铺设短钢筋，钢筋网配置一层或两层，全体浇筑混凝土。

2.5.3桥面补强层加固法。这种办法现实是重新在旧桥面上加铺一层混凝土实施桥面加固。使用这措施加固旧桥面，可以修补存在剥离、裂缝等损坏情况的桥面板，同时也能够提升原梁板的有效高度，加强梁板的抗弯能力，让铰结梁板的荷载横向分布状况获得改善，进而加强桥梁的承载力。

3．公路桥梁加固的几点建议

3.1加固维修设计要做到科学，从路桥的实际情况以及整个交通网络的现实出发，实地勘察，测量精密，采集第一手有关的地质地貌，施工高度，施工难度等一连串的客观数据，确保数据的真实完整性，使用科学适当的设计办法，选取适当的加固办法，拟定严格的施工标准，把各种加固施工前的准备做好，例如对器械工具，人员的准备。

3.2要使用优秀的技术设备，对加固施工的各样机械设备做出科学选取，确保机械设备固定安全，同时，要增强对加固材料的选取，购买质量管理，选取跟中国国家质量规范相符的材料，阻绝假冒伪劣产品，从材料商确保加固的质量。

3.3要对整个加固项目设计施工都实施全程监控，进行全面的质量管理监督。强化对管理人员的管理技能的提升，其负责的工作态度要培养，安装优秀的监控设备，强化对施工人员的施工标准性指导以及管理，从施工细节到全局的施工进度，加固后的护理修缮，都做出仔细全面的监控，确保质量的高规范。

4．结语：

由于迅速发展的经济，所以旧的公路桥梁承载能力不足，受到损坏等状况相对广泛，对公路桥梁实施加固也是一定要展开的项目建设。为保证公路运输的安全，要充分注重公路旧桥的管理工作，让其维持优良的工作状态。

参考文献：

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[2]王斌，李力科．公路工程中的旧桥加固[J]．黑龙江科技信息，2009，（17）

[3]杨锡成．公路桥梁加固技术分析［J］．广东科技，2010，(22)．