地铁建设施工风险管理浅析

地铁建设施工风险管理浅析

曾照发

曾照发

广州地铁集团有限公司广东广州510000

摘要：随着大城市人口的不断增长，城市通行需求剧增，城市地铁建设需求也逐渐变得更为迫切，地铁车站工程土建施工大多具有工程量大、工期长、施工环境复杂等一系列特点，在土建施工期间受到周边环境、地质、交通、环境保护等各类因素影响，若管控不到位，可能导致安全风险事故发生，本文通过对地铁车站土建施工风险进行研究和分析，为地铁建设施工风险提供有效的防控措施与建议。

关键词：地铁；土建施工；风险管理；

1地铁工程建设施工风险

1.1地铁工程施工主要风险

1.1.1设计风险

随着城市核心区的人口密度加剧，交通通行需求迫切，城市边缘和远郊地区城市化发展，城市地铁规划线路适应城市发展和居民需求，而地铁建设环境也日益复杂。目前地铁工程在建设过程中，由于在设计阶段对工程环境、地质条件、管线、征拆情况等客观因素分析不足，导致土建施工出现设计方案不合理，投资风险不可控、施工难度较大等各种问题，甚至会影响整个地铁工程建设项目的施工进展和施工安全风险。

地铁基坑均为深大基坑，是地铁建设的主要风险之一。在建设过程当中，也存在因工程结构设置不合理导致施工安全事故的发生。地铁车站设计时，合理的结构方案、抗浮措施、防水方案、变形缝及施工缝的合理设置、规范的混凝土浇筑和养护工艺等对结构的使用和施工安全起到关键的作用。

1.1.2地质条件和周边环境风险

每个城市都具有其典型的地质特点和环境特点，如广州位于珠三角河网区，地下水位较高，地质条件复杂，断裂带、岩溶、深厚的富水砂层、巨厚淤泥层、沼气地层、花岗岩球状风化体及其残积土层、上软下硬的复合地层及煤层等，在广州地铁建设过程中都曾遇到。各种地质特点对施工均存在不同的影响，如富水砂涌层可能导致喷涌，影响范围巨大；溶洞因其极不规则发育特点，极易导致连续墙止水失效，基坑内外连通，发生失水失压，地面塌陷等，对车站施工、区间施工影响，上软下硬的复合地层对盾构极为不利等。

地铁新建线路往往会穿越既有地铁线路、桥梁、主干道路、管线、敏感建（构）筑无等，且各种下次或上跨对其影响特点不一，往往穿越过程中因施工技术、设备、人员操作等会导致被穿越物变形，甚至导致在建地铁工程和既有建筑线路出现质量问题和变形，从而导致施工出现安全问题。

1.1.3施工管理风险

在地铁工程项目土建工程施工期间，往往受到工程筹划不足、工期制约、施工水平等的影响，常常可能会诱发一系列的安全事故。具体而言，在土建施工管理风险主要有：一是，施工单位人员投入不足、设备质量把关不严，施工人员技术水平无法满足现场生产需求，施工方法选择不恰当，施工操作管理流程混乱无序，导致施工期间所形成的地铁土建结构无法达到预期标准，甚至造成了一系列安全事故的发生；二是，未严格对现场施工人员进行班前教育和技术交底工作，现场施工人员经验不足，没有按照施工标准与设计要求进行施工，质量验收不合格，给土建工程结构稳定性埋下了较大的安全隐；三是，在无专人对重点施工风险进行重点跟踪和排查；四是，现场监理未严格落实监督职责。

2地铁土建工程风险管理

2.1加强设计管理，优化工程设计

（1）为了避免不符合设计规范的图纸发生，业主管理单位应加强设计管理，明确的权利和责任，建立清晰责任制度。

（2）设计单位需结合摸查的资料对周围的环境变化进行充分研究和科学预测，对设计方案进行优化，对地铁建设项目的结构变形、土建施工稳定性、工程强度等问题进行建模分析和考虑相应措施。设计过程中，应对进行多个设计方案对比，综合考虑方案的合理性、可行性、经济型、科学性、安全风险、实施难度等进行充分论证，从而对最优设计方案进行选择。

（3）做好施工阶段的设计技术服务配合工作，及时掌握现场的第一手信息，结合风险分析，及时采取可靠的设计或施工措施，保证项目的施工质量和施工安全

2.2地质条件和周边条件摸查

在地铁工程项目建设施工前，必须安排专人做好周围环境、管线情况、社会环境等进行周边环境调查等工作，对地铁工程场地的水文地质情况及周边环境条件进行细致的分析与研究，经过系统论证后方可展开设计工作。地质风险是对应于特定的工法而言的，如黏土层中采用明挖法进行车站施工则较为有利，但区间盾构施工时结泥饼则是一大难题；在富水砂层中采用矿山法施工，会如履薄冰，但采用泥水盾构法施工则无大的风险，后续则需进行合适的工法选择。

2.3选择合适施工方法和监测设备

在条件具备的情况下，车站主体尽量采用明挖法施工，但由于征地拆迁、交通疏解和管线迁改越来越困难，大量车站采用矿山法暗挖施工。出入口通道、过街隧道、风道基本属于超浅埋暗挖隧道，主要采用矿山法施工，对地质条件差的采用顶管法，极少采用明挖法。随着城市施工环境越来越复杂，地铁车站单纯采用明挖法的越来越少，采用明（盖）挖法与矿山法结合施工的越来越多，则需结合周边环境特点和协调难度，综合比较投资、建设难度、技术可行性等。对于盾构下穿建构筑物或敏感建筑物、合理等，面对这些风险主要的预控措施有：严格控制推进速度和平衡压力，减小振动，保证土体流动性和和易性，保证进出土的顺畅，注意注浆压力与注浆量，并做好相关检测及信息化施工。

2.4施工过程管理

在地铁施工的过程中，会有非常多的风险因素，首先应解决人和制度的问题。（1）从业主管理、施工单位、监理单位等管理人员的管理水平和技术水平进行评估；加强对地铁工程施工专业知识和工程管理方案的学习，充分掌握土建施工技术、质量验收标准等，（2）对施工单位的技术人员以及技术设备都要进行严格的考证；（3）从技术管理角度，应重视技术方案的选择，选择合理安全的施工方案，保证施工安全。（4）施工单位要成立专门的质量监督检查人员，定期展开检查维护的工作，及时排查维护安全隐患，对工程建设要求零安全隐患，保证施工过程中能够安全顺利。（5）加强监理单位对工程安全的管理和控制，不得降低地铁工程建设标准和工程质量，落实安全主体责任。

2.5建立有效的应急预案和自救系统

建立有效的应急预案和风险自救系统，主要目的是为了在一旦出现风险时，施工作业人员利用准备的工具及时逃出险情现场，或者利用物资及工进行自救，进而尽最大可能的减少险情出现后的伤亡。做好逃生自救演练。组织相关工程施工人员进行逃生演习，模拟可能出现风险之后的逃生自救，及确定正确的逃生途径、方式、路线及对各种逃生工具的使用做到掌握。对于高空施工作业，也应该做好相关演习，对其中高空不慎坠落或脚手架失稳时的自救途径及相关工具的使用。

总结：在地铁建设过程中，构建成熟的风险识别、评估和预防机制，充分了解安全风险管理的重要性，结合地铁工程周边实际环境，提出对应的风险控制对策，做好工程前期的准备工作，确保工程的顺利进行，科学开展安全风险管理，建设使用寿命长效、质量可靠的民生工程。

参考文献：

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[2]李海龙.地铁深基坑施工风险及控制措施的分析[J].江西建材，2016（20）.

[3]支亮，韩玮.地铁工程区间隧道土建施工风险管理研究[J].科技视界，2014（17）.