铁路路基建设工程的技术管理石潮

铁路路基建设工程的技术管理石潮

石潮

中国水利水电第三工程局有限公司陕西西安710038

摘要：铁路列车是目前比较重要的交通工具之一，铁路交通对环节交通压力起到了不可估量的作用，极大的改善了人们的出行条件。铁路工程建设作为国家重点实施的项目，政府及社会各界对铁路工程建设的期望度极高，施工企业必须注重铁路工程建设的质量。铁路路基填筑作为铁路工程建设的基础环节，其施工质量将对后续的铁路施工造成重要的影响。因此，应严格控制铁路路基填筑质量，切实提高铁路工程建设的整体水平。

关键词：铁路路基；建设工程；技术管理

引言

铁路工程施工量大，时间长，地形地质条件复杂。有些地方还存在软土路基，不满足施工规范要求，应采取技术措施进行处理。对于软土路基部分，应结合实际情况采用处理技术，做好路基碾压施工，达到有效保障路基工程质量的目的。进而顺利完成铁路路基施工任务。

1铁路路基建设工程技术管理存在的问题

1.1测量设备及设备比较落后

随着高新技术的快速发展和铁路路堤建设机械化水平的快速提高，建筑工人更多依靠机械工作完成铁路建设，提高铁路路基建设对测量仪器水平的要求。特别是高速铁路路基建设，需要更先进的路基测量仪器进行保护，而传统的静态铁路路基监测方法一直无法满足高速铁路建设的建设需要。施工单位必须引进和使用先进的路基测量仪器，保护高速铁路路基施工质量和施工水平的建设。

1.2设计管理不规范，缺乏咨询支持

铁路路堤的设计是建设铁路路堤的先决条件。但是，目前中国铁路工程设计还没有形成严格的标准和有效的管理体系，一些铁路建设项目甚至在早期建设区，地质勘探不深，或只有技术，不在乎这种现象严重误导路基项目后期铁路开发。

1.3技术管理理念落后

在同一行业中，工程技术管理的概念也应该跟随发展。然而，在中国的一些地区，特别是偏远地区，建设单位仍然过时的管理了更换速度的现象。更偏远的地区，地质条件更为复杂的建筑面积，也需要新的技术管理模式作为建设的支撑点。两者之间的矛盾，导致了铁路建设在偏远地区建设的路基建设技术发展缓慢，甚至停滞不前。

1.4施工人员的技术水平不高

铁路路基施工人员的技术水平与整个工程建设的成败相关。因此，施工单位必须严格选择施工技术人员，使铁路路基施工项目技术人员具备施工技术和管理要求。但是，由于施工期长，人员多，铁路路基施工人员的文化素质和技术水平差异很大，对整个铁路路基的施工质量有很大的影响。因此，施工单位必须建立严格的技术审核制度，确保铁路路基施工人员的技术标准符合国家标准。

2铁路路基建设工程的技术管理

2.1地基处理

地基采用CFG桩、旋喷桩、强夯等措施。有疑问时进行地质补钻，验证设计采用的地质资料，确保不因地质勘察原因造成路基沉降控制问题。CFG桩施工一般桩径0.5m，桩间距1.5～2.0m之间，桩顶面设置0.5m厚加筋碎石垫层，加筋为一层双向80kN/m土工格栅。可以用室内水泥土配比进行试验，对产生的结果进行现场试验，以保证是否符合设计要求参数。旋喷桩施工一般桩径0.5m，桩间距1.8m，桩顶面设置0.5m厚加筋碎石垫层，加筋为一层双向80kN/m土工格栅。先用振动打桩机将套管打入土中，安放钻机，并调整好角度，以保证垂直精度。再将旋喷喷口用封箱带包扎好后，钻杆下至孔底，将配置好的浆液注入孔中，按照给定的技术参数旋转提升至桩顶标高。强夯施工时强夯采用夯锤直径不小于1.5m，锤重不小于15t，夯击能范围值为3000kN.m～4000kN.m；点夯3～4击，满夯不少于2击；强夯范围应超出路基两侧坡脚处，宽度为处理深度的1/2～2/3，且不小于3m；夯击遍数根据地基土的性质确定，一般采用四遍，第一、二、三遍为点夯，采用跳夯法，第四遍满夯；对渗透性较差的细粒土必要时增加夯击遍数，最后再以低能量满夯两遍。

2.2路堑开挖施工

路堑开挖前，应先由测量队放样，边坡预留30cm用人工刷坡。按设计要求做好堑顶排水系统及土石方施工临时排水系统。石方路堑开挖。深路堑采用深孔松动控制爆破，边坡采用光面爆破技术，纵向分层开挖，并按照“分级开挖，分级加固”的原则进行施工，浅路堑、零星开挖采用浅眼小台阶控制爆破；用挖掘机和装载机装碴，自卸汽车运输至AB料加工场或运于弃碴场。浅眼小台阶控制爆破见“浅眼小台阶控制爆破图”。炮孔直径D：炮孔直径采用D=38～42mm。炮孔深度H：爆破进入正常情况后，炮孔深即台阶高度H。但在刚开始作业时，由于山体地形的不规则，炮孔深根据坡面坡度而定，第一次爆破孔深要做到爆后底部平整。

2.3多雨季节环境下铁路路基采取的施工措施

（1）填料开挖及运输

多雨季节环境下路基填料的开挖应采用就近原则，料源应选择透水性好的碎石、卵石土进行填筑。坚决摒弃黏粒含量较高的土作为多雨季节路基的填料。在进行填料开挖时，应根据开挖现场地形分层开挖取土，并在开挖面设置横坡以便排水，严禁开挖面留有较大的坑洞，防止降雨积水。

（2）建立完善的排水体系

路基填筑之前，在坡脚以外开挖排水沟，确保填筑前场地不积水，并建立坡面排水体系:①设置截水槽、急流槽等排水设施。路基填筑时要根据路基宽度在每侧加宽50cm，以便于路基边缘的压实和修整，并能很好地防止雨水对路基边坡的冲刷。②分层摊铺碾压时，在碾压面设置4%的横坡，以便于路基填筑面排水，每层摊铺的填料应及时碾压密实，避免雨水浸泡。路基坡面形成后雨水能够及时地排入边坡的急流槽，从而有效减少了雨水对路基的浸泡和渗透。

（3）防止地下水返潮

为防止路基返潮，浸水段路基底层3m内应填筑渗水土并进行压实，避免和减少返潮对上层填筑土体的影响，同时亦可以利用渗水土层将上层填筑土层内多余的水分向下排出。

2.4加强过渡段路基填筑质量控制工作

过渡段路基施工质量控制是整个铁路路基填筑施工质量控制的难点和重点，为了避免过渡段路基出现裂缝、沉降的问题，应事先进行试验号段的摊铺压实试验，根据试验的结构确定相关施工参数，确保实际施工的顺利开展。同时要保障过渡段路基施工与其连接的路基同时进行，规范填筑碾压的工序，控制好过渡阶段的填筑质量。

2.5其他质量控制点

铁路工程建设是一项比较系统的工作，其中包含有许多的子项目工程，比如排水管道的铺设、集水井设置、电缆线铺设等工程项目。为了提高铁路工程的施工效率，通常实现将这些施工内容进行科学的安排，合理设置施工的顺序，避免重复施工，提高资源的利用效率。

3结束语

铁路建设的施工技术和铁路建设技术管理的质量是中国铁路建设面临的两个重要问题。但目前中国铁路建设还存在一些问题，阻碍了中国铁路建设的快速发展。为解决这些问题，有关部门需要采取积极有效的措施，不断提高铁路建设路基管理的质量。

参考文献

[1]石刚强．严寒地区高速铁路路基冻胀和工程对策研究［D］．兰州大学，2014．

[2]黎界平．铁路建设工程项目质量管理方法研究［D］．武汉理工大学，2014．