关于铁路站场设计中相关问题的探讨

关于铁路站场设计中相关问题的探讨

马旭

吉林铁道勘察设计院有限公司吉林吉林132001

摘要：铁路的站场设计是一项非常浩大的工程，期间会涉及较多的安全和利益关系，因此，需要加强对列车的安全管理。此外，随着高速列车技术的不断提高，其在进行站场的设置时，需要不断对数据进行优化，从而提高列车运行的安全性。目前对站场的研究已经取得了巨大的成绩，但仍然存在着很多的问题，像技术作业的方针模拟和站场设计的安全性评估等，这些问题需要相关的工作人员进行进一步的研究，不断提高列车的运行安全性和高效性。

关键词：铁路；站场设计；分析

铁路站场是铁路运输的保障性基础设施，其布置形式和作业功能、规模应符合铁路运输生产需要，布置结构应简单紧凑、功能协调、远近结合、经济合理，满足使用便捷、作业高效、运输畅通等要求。在铁路站场布置中，每项行车设备设置均应有其实际应用意义，如布置形式需要根据运输作业需求和作业流程确定，否则将会影响正常运输生产、降低运输效率，甚至存在运输安全风险。因此，在保证运输安全的前提下，分析车站站场设备布置中的关键因素及优化设置，对于满足车站正常运输作业功能、提高运输能力和运输效率具有重要意义。

一、铁路站场安全线设置

1、中间站到发线一端设置隔开设备。当前，相对于中间站来讲，其调车通常都比较频繁，然而，在实际的机车调车当中通常缺少有关无线机车调车的信号和相关的监控体系，同时对于有关的移动设备在一定程度上也是很难有效地避免产生冒进信号。所以，在这种情况下就需要加强对于调车货车到发线的有效推送，并且在此基础上往往有调车到车站正主线或到发线接发列车造成出发冲侧风险产生，只能采取禁止这样的操作相同时间内办理的方式确保作业安全，但是实际意义上在应用这种方式会对车站的实际操作和运输效率造成直接的影响，尤其是采用摘挂列车提供优先需要能够满足机车在调车中的要求或者对于发线和接发列车的需求，以此来有效的使得调车作业停止。《车站行车工作细则》的规定，因为每一个站点间所衔接的速度不是很一致，在一般情况下，所接受的列车之前在时间方面是不能少于10min，并且在实际的停车作业当中往往能够产生机车调车机车需要长时间的等待和避让。因此，在新的建设，重建中间站调车作业的到发线可设置在分离设备后端的发线考虑，来达到车站调车和相邻的主线或者接发列车的线路能够实现安全分离，并且在此基础上来提升接发车的效率。

2、装卸线与接发列车进路设置隔开安全线。在车站进行货物的装卸过程中，一般情况下可能会使得车辆产生移动的情况，在这个过程当中若是主线站到发线在缺少安全分离相关方面的设备设置时，这样车辆在移动中产生位移，很容易造成车辆闯入正线以及发线的位置情况出现，进而就会对车站进行接发列成造成一定的影响，并且严重的还会造成到发以及通过列车发生侧冲，影响正常的驾驶。所以，铁路公司就需要强化梳理，对附加安全线进行逐步改造。铁路车站及枢纽设计规定，安全线是需要在到发线中部接轨的贯通式货物线中设置的。所以，为了有效地确保在实际施工中的安全作业，就需要尽可能地将安全生产线进行纳入到有关设计规范中，并且有效地确保控制，并且对有关安全措施进行落实。

3、安全线兼作机待线合并设置。在车站站场布置中，利用货物线、岔线作为安全隔开而起到安全线作用情况较多，也有安全线兼作机待线使用的情况。例如，有些车站有机车换挂作业，需要设置机待线，而站场布置上又需要在该位置布设安全线，如果分别设置，显然存在浪费，此时合并设置应该比较合适。但是，安全线兼作机待线存在机车车辆冒进信号后闯入的风险。为防止冲突，当这样的线路作为安全线使用时，应考虑其线路内不停留机车车辆；当没有作业需要将其作为安全线隔开时，可以作为机待线，通过采用信号检查方式予以联控，同时在车站作业办法中加以限制。

4、车站设置信号延续进路。车站设置信号延续进路涉及车站通过能力和运输效率，虽然高速铁路已经取消该设置，但是普速铁路仍然予以保留。一般情况下，当进站信号机外制动距离内换算坡度超过6‰时，为有效确认接入列车能在到发线内安全停车，确保相邻到发线接发列车安全，铁路信号站内联锁设计规定，必须考虑设置信号延续进路。可以通过线路纵断面调整或进站信号机位置优化予以实现；如果无法避免设置超限坡，则应首选考虑在该方向接入列车的到发线末端设置安全线。对于到发作业比较繁忙的车站，可以考虑按线束在到发线末端设置多条安全线，使车站具备一定数量的平行作业条件，提高作业灵活性和运输效率。

二、铁路站场其他设置

1.车站咽喉渡线布置

（1）对于普通的中间站，穿越线路布局和开向来满足客货车到发区和综合维修工区车辆通行的方便需要，考虑到区间施工反向操作，并在其他线反向运行的运输组织调整方便，避免穿越正线调车和干线正线调车，以此来有效地确保运输的安全以及正常运行。

（2）在办理旅客火车始发站，咽喉渡线路布置应符合旅客列车到达后立折开行和高速铁路动检车接送列车的运输需求。

2.铁路装卸线布置方式

（1）货运站应靠近车站布局，尽可能减少对车辆的行驶距离和降低运输成本；如果货场或特殊线路和车站更接近，安排横列式是更好的，尽可能避免与车站到发线纵列布置形式。由于货运站，或一个特殊的线路和车站的线路布置，造成在实际的操作当中货物或者其他的专线对于车站的发线位置占用，这样就会导致对车站的发车能力产生影响，若是在实际的操作中该发到线的末端没有一定的发线或者正线分离的情况产生，在一定意义上还会是影响接收其他线路发车和主线流程。所以，在此基础上我们就需要尽量对于这种安排进行避免。

（2）若是将货场或者专用线路和车站排布局，装卸的货物主要为煤炭以及矿石等物资，这就可以采用装卸线整列贯通式布局，以此来有效地满足大宗类货物进行整列的装卸和直进直出以及直通运输条件，若是装卸机械对电气化挂网产生一定的影响，造成机车很难进入，这就需要应用货物列车先接入到发线，再调车转入货物线作业。

（3）若是装卸的货物类别比较散，同时作业量不是很大，其装卸线应设置为尽头式布局设计；若是装卸线和车站的距离比较远，并且沿线行车情况也非常的差，装卸线该设计贯通式布局，防止调车长距离进行推送，这样除了不安全之外，并且对于效率也会产生影响；相对于油品装卸线，考虑取送机车是无法进入卸货区，只需要按照尽头式进行布置，调车推送操作。

3.中间站到发线数量配置。对具备货场及专用线的中间站来说，假设到发线路上装置的数量不多，那么就会在完成后给操作造成很多不必要的麻烦。有一部分比较特别的线路，比如军事专用线，工作的数量少，并且到达发车的数量也是很不稳定，车站到发线的装置就会很少，这就会对车站的交通造成影响。实际来说，按照运输运作的需求可以决定到发线配备装置的数目，而不是仅按照货物的数目就决定下来，为了保证发线的数目就应该适应摘瓜列车本务机车运行的需要。假设火车站的运输能力越大，发线利用率就会越高，相应的运输成本就会越低，如果情况相反那么结果也相反。

在铁路运输中，站场占据着至关重要的位置，铁路站场的布置形式以及相关设备的设置对铁路的社会效益和经济效益具有远大的影响。合理的站场布置不仅增强了站场的协调统一性，更使铁路的运营作业流程更加通畅高效。在对铁路站场进行设计时，需要根据预测的运营情况以及影响因素进行站场布置，并在满足正常运输需要，保证其运输安全的前提下进行方案优化，从而提高铁路的运输能力。

参考文献：

[1]崔炳谋，薛亮.铁路站场及枢纽设计理念和方法探讨[J].铁道工程学报，2010（6）：18.